高鐵車站規模和客運量增長分析

劉俊忠

摘 要：? 高鐵站同時具有交通功能和城市結構功能，正成為一座城市經濟發展的核心動力之一。首先對京滬線各高鐵站選址位置和規模進行了研究，然后統計了部分重要的大中城市高鐵站站場規模、年客運量、最高聚集人數和所在城市人口、經濟、面積等數據，運用SPSS軟件進行相關性分析，最后建議在規劃設計年限內，應使客站能力利用率保持在0.6～0.9之間。

關鍵詞： 高鐵站 建設規模 城市條件 相關性分析

一、引言

近年來，中國高速鐵路進入了快速發展期，由于其在價格和質量上的強大競爭力，高鐵客運承擔著越來越多的旅客出行服務。截至2019年12月底，我國高鐵營業里程將超過3.5萬公里，預計到2025年，規模將達到3.8萬公里，全國絕大多數的城市都會被高鐵線路網覆蓋。我國高鐵的建設不論是運營里程還是技術質量，都已經走在了世界的前列 。

高鐵客運站是旅客乘坐高速列車到達和出發的集散中心，其擁有強大的交通功能的同時也帶動了所在城市經濟的發展。目前全國已經有超過一百座城市建設有至少一座高鐵站，并且未來一定有更多的中小城市將規劃布局高鐵的建設。由于各個城市不同的地理位置以及人口和經濟規模條件，對建設高鐵站的定位及規模等要求也不盡相同，需要符合城市的現實狀況并滿足未來的發展規劃＼[2＼]。因此，需要對我國城市高鐵客運站的建設布局和發展現狀進行分析，研究城市高鐵站規模、客運量與城市經濟人口等因素之間的相關性，為今后的高鐵站站點布局提供建設性的意見。

二、高鐵站選址和規模

（一）高鐵站的選址

對一個城市來說，高鐵站的建設位置至關重要，其主要考慮三個方面因素的影響 。一是交通功能。高鐵站最主要的作用是為旅客提供出行服務，滿足乘客對旅行的安全性、便捷性及舒適性等重要需求。為盡可能滿足交通功能需求，從城市整體交通規劃來看，應盡量將高鐵站設置在城市中心區域內，以方便主要客流的出入旅行。然而，選址于中心城區勢必面臨著占據城市道路以及建設的經濟成本問題。二是城市規劃。在目前的城市快速發展階段，人口和資源源源不斷地向各大城市涌入，使得城市功能規劃和空間規劃上承擔著較日趨嚴重的壓力。高鐵站吸引客流的同時也通過引擎作用帶來了就業、旅游、商貿等城市功能發展，因此其選址必須符合城市規劃的要求。三是成本與收益的博弈。城市中心區和城市外圍邊緣地區的建設以及運營管理成本勢必相差巨大，但是不同位置對客流和商業的吸引程度也有很大區別，因此需要權衡收支比，確定最優經濟的位置。

據簡單統計，如表1所示，京滬線上總計24個站只有6個高鐵站設置于城市中心區，分別為北京南站、天津西站及南站、南京南站、蘇州北站和上海虹橋站，其他18個站則位于城市邊緣地區?？梢钥闯?，高鐵站相對位于中心區域一般是一二線大中城市，通常建設時間較早且考慮到方便大量客流的換乘，因此選擇設置在城市中心區。

（二）高鐵站的規模

對不同人口經濟規模的城市，高鐵站的建設規模通常是有較大區別的。高鐵站規模主要體現在站場規模，包括站臺和到發線路數目，占地面積、建筑面積、客運能力等指標上。根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位我國將高鐵站劃分成6個等級，分別是特等站和一至五等站，截至2020年4月，我國鐵路車站共有特等站60個，例如北京西站、廣州南站、重慶站等。

高鐵站區是一個具有明顯圈層特征結構的地理空間，形成涵蓋經濟、產業及空間多重功能和概念的城市產業集聚區。對高鐵站區的影響研究比較有代表性的是高鐵站“三圈層”結構 ，如表2所示，不同圈層區域到高鐵站的可達性是不同的。第一圈層受高鐵站的直接影響，是步行5-10min便能到達站區的城市發展水平很高的區域，第二和第三圈層受高鐵站的間接影響，是通過所采用的交通方式在10min以上才能到達的城市發展水平一般的外圍地區。不同圈層區域承擔的主要城市功能有所差異，如圖1所示，通常向外圈層與高鐵站關聯性逐漸降低，第二圈層承擔著城市比較全面且重要的功能。

三、高鐵站規模與城市條件相關性分析

（一）數據統計

條件進行了統計，相關資料來源于官方統計年鑒和百度資料，并以最近的統計數據為準，最高聚集人數取最高日旅客發送量的10%。部分高鐵站和城市數據見表3

（二）數據分析

對高鐵站規模與城市條件進行相關性分析，本文采用皮爾遜（Pearson）相關系數法＼[5＼]，計算公式見式（1）式（2）：

式中，ρ表示總體的相關系數，r表示樣本的相關系數。X、Y分別表示高鐵站規模相關因子、城市條件相關因子。通過SPSS軟件進行相關性分析后，相關性分析結果如表4所示。

從表4相關性分析結果表可以看出，描述高鐵站規模的年客運量、建筑面積和最高聚集人數因子均與城市人口、GDP因子在α=0.01（雙側）水平下（建筑面積與城市人口在α=0.05水平下相關）是顯著相關的。結果證明了高鐵站的客流和建筑面積等規模因素是受到所在城市人口經濟條件的顯著影響的，這也說明建設一座合適規模的高鐵站需要考慮城市的多項基本條件和未來發展規劃。

四、科學合理建設高鐵站

（一）科學選址

高鐵站選址是建設的第一步，不僅要從宏觀上考慮高鐵線路的走向，需要盡量減少線路曲線，還要基于城市自身的實際條件和空間規劃考慮城市的發展。選址位于市域中心能方便客流到達換乘，但是通常城市中心區域用地緊張且會影響用地布局。而選址于郊外則是相反的情況，站點建設成本較低但是將增加客流旅行的時間成本 。此外，高鐵站建設完成之后對周邊區域的經濟帶動和人力輻射也是需要考慮的重要因素。

（二）規模適當

在確定選址位置后，建設適當規模的站點同樣非常重要。高鐵的開通不僅加強了沿線各城市人才、信息以及物資的流動，也同時改變了各城市的就業、旅游和社會經濟結構。圖2所示的是幾個城市高鐵站的設計客運量和實際客運量之間的差異，經計算客站能力實際利用率在0.3～2.8之間，波動很大。可見城市高鐵站設計規模和實際需求之間的誤差將會對城市發?展造成一定影響，在規劃設計年限內，應使客站能力利用率保持在0.6～0.9之間較為理想 。

（三）站區規劃

完善高鐵站站區規劃能夠提高高鐵站三大圈層的發展水平，從而帶動所在城市的社會經濟發展。站區規劃需要與圈層產業結構相匹配，避免功能定位嚴重偏離。對于人口和經濟較好的城市高鐵站區，可以側重于 發展商業、金融業、高新技術產業、文體娛樂等高端服務業;人口經濟較差的中小城市高鐵站區可優先發展輕工業、建筑業、房地產業等中低端制造業 。

五、結語

隨著近幾年中國經濟增速的放緩，基礎設施建設投資需要考慮更多的不確定因素。高鐵作為現代綜合交通運輸體系至關重要的一部分，是國民經濟的大動脈，也是實現交通強國的基石。高鐵站選址和設計規模需要考慮城市人口和經濟等實際條件，在做好可行性和必要性分析的前提下，建設合理規模的高鐵站有利于促進城市的發展和提高人民的幸福感。