基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略

呂科

一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)鐵路物流發(fā)展的影響

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提升了鐵路物流的流通量

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展前提下，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整中趨于完善。工業(yè)機(jī)械化的不斷發(fā)展是鐵路貨物運(yùn)輸量不斷增加的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，我國工業(yè)化程度已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)，但很多仍然處于初級(jí)階段向成熟過度階段，工業(yè)重型化的不斷發(fā)展，材料及相應(yīng)能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運(yùn)輸量的不斷提升。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)代背景之下，我國的第三產(chǎn)業(yè)也得到了空前的發(fā)展，與第三產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的精密儀器、昂貴的電子設(shè)備通過鐵路進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯增多，在鐵路運(yùn)輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)較低，且全國鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善發(fā)達(dá)，能夠達(dá)到較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，具有天然的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程中，隨著電子信息化進(jìn)一步覆蓋，鐵路貨物運(yùn)輸量會(huì)不斷攀升。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整促進(jìn)了鐵路貨物運(yùn)輸種類多樣化

當(dāng)前，我國重工業(yè)的產(chǎn)能依舊占比比較高，其原材料及相關(guān)能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運(yùn)輸方式。此外，在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物供應(yīng)的種類豐富，較早的脫離工業(yè)化初中期階段，第三產(chǎn)業(yè)等相關(guān)高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對(duì)于不同的市場(chǎng)變化，鐵路物流也在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程改變了運(yùn)輸模式，特別是少量多次，朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至等具有針對(duì)性的特殊行業(yè)運(yùn)輸、跨城快速運(yùn)輸?shù)刃滦丸F路運(yùn)輸模式的占比不斷提升，且新的運(yùn)輸模式也不斷的被開發(fā)出來。由于鐵路運(yùn)輸有著航空、陸路、水路運(yùn)輸所比擬不了的安全性和準(zhǔn)時(shí)性，對(duì)于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運(yùn)輸質(zhì)量，專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸車輛也在鐵路運(yùn)輸中的使用不斷增加。

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促使鐵路運(yùn)輸質(zhì)量得到飛躍提升

傳統(tǒng)的鐵路貨物的運(yùn)輸基本以初級(jí)原材料及重型機(jī)械等為主，運(yùn)輸過程中無需特殊保存，對(duì)于運(yùn)輸過程中的質(zhì)量要求不高，且對(duì)于運(yùn)輸過程中的損耗不過多關(guān)注。而目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進(jìn)，各行業(yè)高價(jià)值、高附加值的設(shè)備運(yùn)輸需求不斷增加，對(duì)于運(yùn)輸?shù)臈l件也有相應(yīng)的不同，從相反的方向促進(jìn)著鐵路物流運(yùn)輸調(diào)整改變運(yùn)輸模式，提升運(yùn)輸質(zhì)量。由于我國鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，客戶群體對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)也不斷變化。除了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)貨物單純的物流運(yùn)輸外，對(duì)于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、保管技術(shù)等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務(wù)精細(xì)化的方向發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男实玫酱蠓鹊奶岣摺?/p>

（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)貨運(yùn)時(shí)間提出新的要求

在以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，貨運(yùn)發(fā)送方及收貨方對(duì)于貨運(yùn)的時(shí)效性并沒有特別的要求，且運(yùn)輸?shù)呢浳锊簧婕皶r(shí)效、保鮮等方面的要求，加之傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸采用集裝箱整裝運(yùn)輸，只能對(duì)初加工的產(chǎn)品或沒有時(shí)效限制的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸。在市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對(duì)于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場(chǎng)需求及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重需求下，鐵路運(yùn)輸必然要提高貨物運(yùn)輸?shù)男剩瑵M足市場(chǎng)需求提高市場(chǎng)占有率。特別是在動(dòng)車、高鐵開通的地區(qū)，利用閑散淡季進(jìn)行高效的貨物運(yùn)輸，既能夠保證貨主的時(shí)效性要求，也節(jié)約了貨物在運(yùn)輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)資源的最優(yōu)化使用。

（五）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來行業(yè)的變動(dòng)及轉(zhuǎn)型，有時(shí)甚至?xí)硪粋€(gè)區(qū)、一個(gè)市或更大地域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。相對(duì)于傳統(tǒng)類型的貨物鐵路貨物運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的新型產(chǎn)業(yè)貨物運(yùn)輸，必然同以往貨物運(yùn)輸有較大的差別，由于不同運(yùn)輸要求，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用將會(huì)根據(jù)不同的情況有較大幅度波動(dòng)，將會(huì)在銷售價(jià)格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運(yùn)輸價(jià)格的不斷調(diào)整。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運(yùn)的優(yōu)劣分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

鐵路物流運(yùn)輸在我國國內(nèi)具有長(zhǎng)久歷史，是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成方式，目前我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)形成了密集、完善的大型鐵路網(wǎng)絡(luò)，無論是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是經(jīng)濟(jì)較為落后的西部地區(qū)，都能夠有相應(yīng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，有相應(yīng)的車站等配套設(shè)置，無論是大宗的重型貨物還是第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)貨物都能夠通過鐵路物流運(yùn)輸至相應(yīng)的地方。目前，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)在東部地區(qū)覆蓋更為密集，且大部地區(qū)已經(jīng)開始了動(dòng)車、高鐵的運(yùn)行，西部地區(qū)仍有傳統(tǒng)的鐵軌為主。鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋特點(diǎn)與我國現(xiàn)階段東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的特點(diǎn)相適應(yīng)，既能夠滿足東部地區(qū)較高要求的貨物運(yùn)輸，也能夠保證西部地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，能夠保持較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定發(fā)展，且有調(diào)整的空間。另一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)則是鐵路貨物物流的準(zhǔn)時(shí)性，由于鐵路運(yùn)營有專業(yè)調(diào)度管理，同時(shí)對(duì)于外界客觀因素的依賴較低，除非出現(xiàn)重大自然災(zāi)害等情況下會(huì)導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，一般情況下鐵路物流運(yùn)輸都能夠準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，是陸路運(yùn)輸所不能夠具備的重要優(yōu)勢(shì)。

（二）劣勢(shì)分析

我國鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，但諸多地區(qū)的鐵路仍舊處于初級(jí)階段，更多的是承擔(dān)客運(yùn)及初級(jí)貨運(yùn)的功能，對(duì)于倉儲(chǔ)及精細(xì)化運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業(yè)的貨物運(yùn)輸沒有預(yù)留足夠的發(fā)展空間，拓展能力不足。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸中，往往不能夠針對(duì)特定客戶和貨物做出調(diào)整，需要客戶適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，不主動(dòng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求，自身發(fā)展意識(shí)不足，沒有搶占新型行業(yè)物流市場(chǎng)的先機(jī)。此外，鐵路物流的組織及人員適應(yīng)不了市場(chǎng)化的變革，由于鐵路運(yùn)行在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是屬于國家管控的行業(yè)，屬于國企“鐵飯碗”，內(nèi)部人員主動(dòng)服務(wù)意識(shí)不高，且人才的專業(yè)化程度不足，貨物運(yùn)輸管理程序不夠科學(xué)且繁瑣，不能夠滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的市場(chǎng)需求。

（三）外部機(jī)會(huì)

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工業(yè)化水平不斷提高，第三產(chǎn)業(yè)不斷高速發(fā)展的背景下，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類及要求不斷提高及細(xì)化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調(diào)整方案將有極大的發(fā)展空間。特別是貨物集中運(yùn)輸?shù)拇蠓秶l(fā)展，無論是集裝箱貨運(yùn)還是調(diào)度運(yùn)輸都有較大的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。

（四）外部威脅

現(xiàn)階段我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來源于陸路運(yùn)輸，特別是在高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷建設(shè)的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉(xiāng)行政區(qū)，使得公路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的占比不斷增加。同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，新型的電子商務(wù)由于其貨物運(yùn)輸零散，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分散，讓陸路運(yùn)輸具有更多的優(yōu)勢(shì)條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時(shí)限的貨物運(yùn)輸中，水路運(yùn)輸因其運(yùn)輸量大，空間相對(duì)不受限，其運(yùn)輸成本低成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展策略

（一）加快提高鐵路貨物運(yùn)營程度

依舊現(xiàn)階段我國對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的調(diào)整，未來市場(chǎng)將會(huì)有大量的附加值高的第三產(chǎn)業(yè)貨物成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。因此，我國鐵路貨物運(yùn)輸在保證自身大宗重型貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)下，應(yīng)不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發(fā)展對(duì)時(shí)效性、準(zhǔn)時(shí)性要求較高的貨物運(yùn)輸。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數(shù)的區(qū)域，無論是大型城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有火車站及想配套的裝卸基礎(chǔ)設(shè)施，為進(jìn)一步發(fā)展提供了基礎(chǔ)的人力、物力基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上引進(jìn)相應(yīng)的專業(yè)化物流設(shè)備，在大型城市火車站周邊建立物流園區(qū)，配備專業(yè)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不僅能夠有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，拉高鐵路物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋廣的特點(diǎn)。

（二）維持貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)

鐵路物流運(yùn)輸能夠大規(guī)模、長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，且價(jià)格具有較大的優(yōu)勢(shì)，在鐵路貨物運(yùn)輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，占用著極高比例。雖現(xiàn)今處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整的時(shí)代背景中，鐵路貨物的運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，保持好自身的優(yōu)勢(shì)地位之后再發(fā)展自身的運(yùn)營調(diào)整，以便在優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)中保持長(zhǎng)久地位，增強(qiáng)客戶的粘度，為進(jìn)一步發(fā)展其他業(yè)務(wù)提供發(fā)展時(shí)間及過渡期，穩(wěn)步拓展業(yè)務(wù)覆蓋面。

（三）建立信息化集裝箱化的貨運(yùn)體系

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展過程中，第三產(chǎn)業(yè)由于其貨運(yùn)分散、體積不大，所需要運(yùn)貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節(jié)約運(yùn)營的成本。首先，需要進(jìn)一步完善貨運(yùn)設(shè)備的建設(shè)，使用現(xiàn)代化的集裝箱進(jìn)行貨物的裝載，特別是集裝箱運(yùn)輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱之間的銜接。此外，對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸應(yīng)進(jìn)一步的建立、健全信息化平臺(tái)，對(duì)接現(xiàn)代化的物流管理體系。針對(duì)不同類型的貨物進(jìn)行有針對(duì)性的運(yùn)輸及保存管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的位置、內(nèi)部情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠發(fā)出預(yù)警信息，以便提前做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。同時(shí)在建立信息化管理的同時(shí)，注重同其他運(yùn)輸方式之間的信息銜接，另外數(shù)據(jù)能夠相互共享，借助其他物流方式的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)。

（四）加緊鐵路物流規(guī)模化程度

鐵路物流規(guī)模化不斷推進(jìn)，將能夠大大降低貨物發(fā)送方及鐵路物流運(yùn)輸本身的成本，無論是人力還是物力，都能夠得到更加優(yōu)化的分配。首先，傳統(tǒng)大宗重貨的運(yùn)輸應(yīng)做到大客戶維護(hù)的模式，形成專門的、有針對(duì)性的運(yùn)輸模式，保證大宗重型的運(yùn)輸，對(duì)于裝車位置、車次、及規(guī)模做到相對(duì)的統(tǒng)一固定，減少分散發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，盡可能的采用直達(dá)的車次作為運(yùn)輸?shù)氖走x。

（五）運(yùn)用科學(xué)統(tǒng)籌，完善貨運(yùn)結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)大宗貨物的運(yùn)輸往往是初級(jí)產(chǎn)品，對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言利潤率相對(duì)較低，而新興產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸貨物運(yùn)輸分散，難以集中。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，鐵路運(yùn)輸應(yīng)從整體著眼，將大宗重型貨物同新興行業(yè)的貨物運(yùn)輸進(jìn)行有機(jī)的、科學(xué)的整合，節(jié)約有限的鐵路運(yùn)輸資源，最終實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦麧櫬省?/p>

綜上所述，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的背景下，貨物的種類及貨運(yùn)運(yùn)輸要求都在不斷的發(fā)生改變，鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)從自身的優(yōu)勢(shì)著手，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，牢牢把握住傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，依據(jù)市場(chǎng)需求穩(wěn)步提升自身的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍及水平，在不斷拓展新的業(yè)務(wù)模式時(shí)，同其它業(yè)務(wù)相輔助，最終實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的快速增長(zhǎng)。