城軌企業(yè)物資供應能力提升路徑探析

范良松，盧冬衡

( 廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510630)

一、背景

近年來，隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，城軌產業(yè)以及上下游的產業(yè)得到了較好的發(fā)展。城市軌道交通已經(jīng)成為居民出行的重要選擇方式，日均客流量逐步提升；與此同時，城市軌道交通安全運維的壓力也與日俱增。在城軌企業(yè)準公益性以及成本管控壓力等方面的影響下，保障新線開通、確保運營安全、快速響應客戶需求等等帶來了許多物資管理方面的壓力，這對提升物資供應能力提出了更高要求。

二、物資供應的主要流程

圖1 物資采購主要主體及關聯(lián)

從物資供應的交易結構來看，主要涉及到物資采購需求方、物資采購方、物資供應方三方面主體，相互之間的主要關聯(lián)如圖1所示。物資采購主要流程包括：需求方向采購方提出需求申報，采購方向供應方下達采購訂單，供應方按照合同要求向需求方供應。在此過程中，各主體之間可能涉及到一些逆向的流程，主要包括：需求計劃反復確認或更改流程、經(jīng)驗收后的換貨流程、退貨流程等。

以某地鐵的實際案例分析，形成物資供應的主要流程如圖2所示。當產生物資需求或近期內（一般1年內）預計產生需求時，先從既有庫存中進行查找，如果既有庫存滿足物資消耗需求，則可進行物資調撥及配送到現(xiàn)場環(huán)節(jié)；如果既有庫存不滿足，則形成采購計劃。接下來涉及到合同簽署、供應商供應、物資驗收、可能的退換貨等多個環(huán)節(jié)。因此，物資供應周期為需求產生到物資消耗結束的全周期，但根據(jù)企業(yè)的實際管控需求不同，物資采購到貨及時率的起點和終點往往有差異。一般來說，物資驗收合格入庫為物資采購到貨率計算的終點，起點可能從采購計劃環(huán)節(jié)開始，也可能從需求產生環(huán)節(jié)開始，因此物資采購周期的定義也會相應地不同。

圖2 物資采購主要流程節(jié)點

三、物資供應能力主要影響因素分析

結合圖1和圖2來看，物資供應能力的影響因素主要包括三個方面：主要環(huán)節(jié)的效率、主要環(huán)節(jié)之間的銜接效率以及主要環(huán)節(jié)外的干擾強度。

第一，主要環(huán)節(jié)的效率。主要環(huán)節(jié)包括庫存查找、采購計劃的制定、合同簽署、供應商供應、物資驗收以及物資配送等。主要環(huán)節(jié)的效率的主要影響因素是各環(huán)節(jié)崗位人員的工作能力和效率、流程的簡明和順暢、制度的管控與授權以及信息傳遞的及時性、準確性和完整性等。例如，魏春璐[1]研究了SDM公司到貨及時率偏低的問題，提出了具體建議：采取明確權責劃分、規(guī)范工作流程和采用全過程質量監(jiān)督提升信息收集能力，并通過強化內部計劃管理和合同管理工作，加強目標管理，實現(xiàn)提升到貨及時率的目標。

第二，主要環(huán)節(jié)之間的銜接效率。主要指各環(huán)節(jié)結合前面各環(huán)節(jié)的歷史情況進行預判或者預防，并對下一環(huán)節(jié)的工作進行提前溝通或部署，在政策法規(guī)范圍允許的前提下，使得部分串行的環(huán)節(jié)能夠并行操作，縮短整體的周期，提升物資供應的效率。 例如，2-2環(huán)節(jié)（庫存查找與采購計劃）中，通過設定安全庫存或者指定主動采購計劃，在合理范圍內可以縮短需求方提報采購計劃的審批時間；3環(huán)節(jié)中，通過采購計劃的統(tǒng)型和集中，可以有效提升采購效率；5環(huán)節(jié)和6-2環(huán)節(jié)，通過物資的倉儲規(guī)劃和集中管理，可以較好地提升驗收和配送效率等。例如，蒲曉輔[2]認為，通過搭建基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享平臺，采用看板控制法及時了解生產需求，并根據(jù)生產需求優(yōu)化倉儲規(guī)劃以及動態(tài)化管理交貨地點，可促進供應及時率的提升。

第三，主要環(huán)節(jié)外的干擾強度。主要指的是出現(xiàn)一些重復環(huán)節(jié)的事項，包括由于物資描述不合理導致多次計劃澄清、采購策略不科學導致多次改變采購方式、物資驗收不合格導致退換貨等，從而使得整體的物資供應周期在原定的主要環(huán)節(jié)基礎上增加了許多干擾環(huán)節(jié)，導致整體效率降低。例如，有效預防產品及過程質量問題可避免在生產過程中阻礙生產，影響及時到貨率[3]。

四、城軌企業(yè)物資供應能力提升路徑探析

物資供應能力的提升路徑需結合其影響因素來分析和探索。不少學者從不同角度進行了研究，由于研究的視角不同，其相應的研究成果也不盡相同，但整體均能有所借鑒。例如，陳國華等[4]探討了推式供應鏈、拉式供應鏈以及推拉結合式供應鏈提升交貨率的行為研究，提出了通過改變訂貨周期或改變目標庫存改變供應鏈交貨率的研究建議；杜宇翔[5]系統(tǒng)分析了供應鏈管理存在的問題，并具體就訂單管理、OEM的選擇、供應商的管理和庫存管理等提出了解決建議。王文強[5]構建了以項目管理為基礎、以供應商選擇和管理為核心、以戰(zhàn)略和運營兩個層面的供應鏈協(xié)調為支柱，以績效評價為保證的采購體系管理模式；蒲曉輔[2]建議通過物資分類管理，并推行供應商JIT模式、DUN（通知到貨）、VMI模式提升到貨效率和降低物資管理成本；郭春香[6]以汽車行業(yè)的C公司為例，對于其交貨過程中存在的信息共享、流程設置以及供應商管理問題進行了分析，提出通過信息共享的完善、內部流程的改善以及供應商管理的加強三方面來提高其交貨準確率和及時率。

城軌企業(yè)采購物資具有專業(yè)多、品種多、規(guī)格多的特點，主要包括列車運行系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)三大系統(tǒng)[8]。按照物資品種分類，包括車輛備件、汽車備件、工程車備件、電氣備件、電料、通信備件、電腦備件、儀器儀表、消防備件、工器具、標準件、油脂類、材料類、辦公用品等[9]。由于城軌企業(yè)物資供應需求較不確定性、政策的強約束性、物資的高專業(yè)性等，對供應要求集成度較高和信息交換迅速要求更高，城軌企業(yè)物資供應與傳統(tǒng)的企業(yè)物資供應有較大區(qū)別。結合上述對物資供應影響因素的分析框架、已有研究的成果以及城軌企業(yè)物資供應的特點綜合分析來看，城軌企業(yè)物資供應能力提升可采取以下幾個方面措施實施：

一是明確物資的采購周期標準。通過梳理和簡化物資采購的流程，基于主要的環(huán)節(jié)建立標準化的物資采購周期。物資采購周期標準即是沒有庫存的情況下生產需求部門物資需求得到供應的周期。一般情況下，采購方與需求方之間的供需平衡就是采購周期標準不超過需求周期，基本就可以滿足物資供應的需求。

二是優(yōu)化物資供應商的管理策略。對物資進行分類管理，按照重要性、專業(yè)性、市場競爭程度或安全緊密相關度等維度綜合考慮，形成物資分類標準以及相應的供應管理策略。基于共享、共贏的平等合作理念，建立供應商的篩選、監(jiān)督、評估和激勵等機制，嘗試JIT、VMI等合作模式，與供應商形成良好、持續(xù)的合作生態(tài)。

三是制定物資的目標庫存標準。庫存就是對不可預期、采購計劃不準確、采購不及時等情況的一種補充。從物資需求的頻率、物資采購的周期、物資的效期、存儲安全性等多個角度考慮物資庫存策略，并結合整體成本管控的要求，形成適合企業(yè)自身需要的目標庫存標準。庫存標準主要包括安全庫存標準和補貨庫存標準。安全庫存標準是在考慮到應對主要偶然情況采取風險預防舉措下形成的，補貨庫存標準是在考慮安全庫存標準的基礎上，考慮到采購周期等因素形成的。這兩塊是城軌企業(yè)兌現(xiàn)城市交通安全運維秩序的關鍵基礎。

四是構建基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享平臺。暢通快速的信息共享平臺，有助于保障信息的及時性、完整性、準確性和可追溯性，不僅能夠確保各環(huán)節(jié)之間的銜接秩序，更能夠形成有力的實時監(jiān)督和管理，更能夠形成信息的沉淀和知識的管理，從而基于大數(shù)據(jù)分析促進智能化管理。

五是強化目標管理監(jiān)督約束機制。一方面，強化主要環(huán)節(jié)的目標管理工作，提升主要環(huán)節(jié)的實施效率；另一方面，促進主要環(huán)節(jié)之間的有效銜接，促進串行項目之間的無縫銜接，或在法律法規(guī)允許范圍內進行并行操作，壓縮實際供應周期；第三，形成對主要環(huán)節(jié)外的干擾事項的約束機制，制定相應的緊急應對方案以及內外部考評機制，例如對需求計劃不清晰的需求實施退計劃處理；對產品質量不合格供應商列入黑名單處理等。

此外，優(yōu)化物資標準化體系、加強業(yè)務人員的知識培訓和技能提升、促進目標管理文化建設等舉措都是促進物資供應能力提升的良好環(huán)境條件或舉措。

小結

物資供應是一項關系到企業(yè)市場競爭的關鍵性的系統(tǒng)工程。城軌企業(yè)由于自身的特點，相比傳統(tǒng)企業(yè)的物資供應的要求會更加復雜和嚴格。從物資供應的利益相關主體以及關聯(lián)路徑進行分析，提煉了物資供應的主要影響因素。回顧已有研究的成果，結合城軌企業(yè)的具體特征，從明確物資的采購周期標準、優(yōu)化物資供應商的管理策略、制定物資的目標庫存標準、構建基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享平臺以及強化目標管理監(jiān)督約束機制等五個方面提出了城軌企業(yè)物資供應能力提升路徑，以期為城軌企業(yè)探索具體實踐提供理論基礎。