塔吊、施工電梯附墻非標準連接的方法研究

李愛花

（山東省華誠工程咨詢監理有限公司）

0 前言

在塔吊、施工電梯附墻施工過程中，若無法依據廠方標準化桿件加以連接，則需根據實際施工情況做好數據調查等工作，確保所制定的非標準化附墻施工方案能夠具有一定的可行性。另外，施工人員也需聯合設計人員對塔吊、施工電梯所涉及到的基坑位置等進行深入研究，確保非標準化連接取得良好的施工效果。

1 塔吊、施工電梯附墻施工的具體要求

1.1 安全性

塔吊、施工電梯附墻施工需要注重安全性，一方面需保證施工人員的人身安全，另一方面也需確保塔吊、施工電梯質量不受到損害。通常情況下，在附墻施工中具有明確的施工規范。

具體如下：（1）附墻架間隔距離需保持在3m到9m范圍內，且導軌架高度≤7.5m。在實際施工期間，需對預埋附墻埋件所處樓層進行砼澆筑，進而增強附墻施工安全性；（2）在施工階段，需保證螺栓固定牢固，并在升降機操作流程中杜絕與附墻架接觸；（3）附墻架在塔吊、施工電梯連接工作中需將其最大水平傾角限制在8°，防止出現危險事件；（4）在基礎施工過程中應將預埋件誤差控制在5mm范圍內，防止誤差較大造成工作人員操作不當；（5）常規升降機使用年限為5年，為了促使施工環節中具有較高的安全保障，應對施工升降機定期進行校驗，尤其針對“轉矩轉速傳感器”、“防墜安全器”等器械應及時加以檢測。在未完成檢測任務之前應先行解開離心式限速裝置與錐鼓型制動器，以免出現誤操作而引發危險。另外，還應對螺栓等裝置進行清污處理，從而為塔吊、施工電梯附墻施工創造有利的條件。

1.2 便捷性

在施工現場布置施工電梯時常需要考慮到其便捷性特征，由此為施工人員落實施工內容帶來便利。一般而言，施工電梯所選位置需結合施工材料的進出渠道，常以寬闊的空間樓層為最佳位置。在選擇施工電梯時還應注意的是：為了給施工人員提供方便，往往需將施工電梯設置于建筑物中部區域，并開設專門的施工通道，防止施工環節出現相互影響等不良后果。

目前，常選用的施工電梯在搭配塔吊進行使用時通常將載重范圍限制在1t到3t之間，且運行速度≤60m/min。此外，在連接塔吊與施工電梯時還應選擇適合的螺栓與銷子，確保附件得到準確的連接。對于附墻架，則應確定好附墻架之間的間隔距離及型號等，按照具體操作要求細致分析附墻架受力極限，這樣才能促使塔吊、施工電梯在采用非標準化桿件進行連接時能獲得最佳效果。

2 塔吊、施工電梯附墻非標準連接方法的關鍵點

2.1 妥善處理附墻施工問題

在運用非標準連接方案連接塔吊與施工電梯時需要事先處理好附墻施工問題，進而確保后期施工步驟的順利進行。

首先，為了塔吊在施工過程中能突出較好的自由性與安全性，需以電梯井基礎作為塔吊操作依據。比如可在電梯井基礎處安裝塔吊，并且保證電梯井基礎筏板面積與塔吊尺寸相匹配，由此可降低塔吊、施工電梯附墻的連接難度。

其次，由于在施工項目中會出現地下水滲漏而導致基坑施工發生無法達到預期效果的問題。所以，需在此基礎上利用“三級降排水”手段，增加塔吊與施工電梯附墻施工的連接可靠性。以長沙市某高為309.6m的51層東塔樓與高為279.6m的57層西塔樓為例。因其塔吊覆蓋面與實際要求不相符，故而需自行制作桿件進行連接。在防水環節可根據西塔樓6.7m電梯塔吊基坑與6.6m塔吊基坑在距離基坑100m處裝設深為600mm、寬為500mm的盲溝，這樣既能為建筑物電梯質量帶來保障，又能為塔吊、施工電梯附墻作業帶來輔助作用。

最后，待附墻施工問題得到妥善的解決后才能結合具體施工規范進行塔吊、施工電梯的準確連接。

2.2 制定塔吊電梯一體化方案

1.施工原理

當廠方所提供的連接桿件無法滿足塔吊、施工電梯的具體要求時需按照相應的操作內容制作一個符合附墻條件的連接桿件，并據此選擇適合的連接方法，確保塔吊、施工電梯能在施工作業中突出顯著的實用價值。

比如在中鐵大道干溝大橋施工中，傳統連接方法已然無法發揮出真正的效用，故而需制定一體化方案，提高施工效率。具體原理如下：首先需在干溝大橋塔身預埋鋼板，并采用超長款附著三鏈桿作為耳板與墩身的焊接依據，進而確保塔吊與施工電梯形成一體化模式，以便后期施工能夠更加便捷；其次，應在附著桿處進行電梯標準節轉角的確定，進而增加施工人員的安全性；最后為了避免塔吊出現嚴重的晃動而影響連接效果，可對塔吊標準節進行約束，以此達到有效控制塔吊的目的[1]。

2.設計流程

在塔吊、施工電梯附墻非標準化連接過程中需要合理設計操作流程，主要包括以下三個方面：

（1）預埋件設計，在選用塔吊超長款附著三鏈桿時應利用拼接板進行操作，并且還需選擇厚度為10mm的Q235鋼板。至于墩身處選擇耳板時應選擇厚度為20mm的Q235鋼板，且伸縮端位置應以49cr銷軸作為與耳板連接的主要構件。

（2）施工電梯附著設計，需將附著桿固定于電梯標準節之上，并借助螺栓

將定位框固定在其橫桿處，確保后期制作的桿件能夠符合塔吊、施工電梯附墻條件。此外，在塔吊標準節處應用高強螺栓時最佳選擇是規格為100mm×100mm×5mmQ235鋼板。

（3）塔吊、施工電梯一體化設計，在交叉布置操作中應注重固定端、附著伸縮端與墩身、耳板的連接效果，必要時可進行模擬試驗，防止塔吊、施工電梯附墻連接出現紕漏。

2.3 注重塔吊電梯施工效果

在具體連接階段，需注重塔吊、施工電梯的基礎施工效果。

具體內容如下：其一，在塔樓基坑開挖環節，應當先行確定好塔樓施工范圍，然后再進行測量放線，在吊車的幫助下快速完成開挖任務，防止出現超挖問題，最后科學安裝塔吊加強節；其二，施工人員需依據設計圖紙對塔吊基礎進行鋼筋綁扎。同時，還可利用“模板木方”對塔吊基礎進行密封處理，這樣可增加后續連接操作的準確性[2]。

2.4 明確塔吊電梯附墻數據

要想保證塔吊、施工電梯附墻非標準化連接獲得最佳效果，就需要進一步收集相關數據，據此做好受力分析、數據計算等工作。

以寧波市某住宅區附墻設計為例，因住宅區間隔較大，故而無法使用標準桿件連接施工電梯與塔吊。為了降低資源損耗，在選擇附墻桿件時該項目選擇了規格為48mm×3.5 mm的鋼管組合柱，并在其兩端增加了能夠肆意伸縮的厚為10mm的鋼板。在具體操作期間，還需以塔吊使用說明書為計算依據，最終得出附墻兩端極限值分別為135kN、102.4kN，并且能夠提供的最高支撐長度為12.12m。經過一系列計算可推斷出：塔吊、施工電梯附墻施工過程中所制作的非標準化桿件足以滿足施工周期內的所有施工需求，且安全系數較高。

3 結論

綜上所述，當塔吊、施工電梯附墻設計無法利用標準化桿件進行連接時需要依據實際工況采用非標準化連接方法完成連接任務，進而達到塔吊與施工電梯附墻連接的最佳施工效果，這樣既能增加塔吊、施工電梯的安全性，又能提高后續建筑物的穩定性，促使施工人員在良好的施工環境下做好連接工作。