公路雙連拱隧道施工技術(shù)研究

張廣輝

（中鐵一局集團(tuán)有限公司廣州分公司， 廣東 廣州 510000）

現(xiàn)階段，由于社會(huì)進(jìn)程推動(dòng)速度的日益提升，我國現(xiàn)代化建設(shè)水平也越來越高，尤其是針對雙連拱隧道施工技術(shù)，其更是在公路施工中被廣泛應(yīng)用。目前，隨著公路事業(yè)發(fā)展水平的提升，其對雙連拱隧道施工技術(shù)也提出了更高的要求。所以，在今后的施工階段，為了能夠有效的促進(jìn)施工水平以及施工質(zhì)量提升，還應(yīng)該強(qiáng)化對這一技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)，有效的對其不足進(jìn)行彌補(bǔ)，以保證可以最大程度的降低失誤對山體邊坡的影響。

1 公路雙連拱隧道施工技術(shù)分析

當(dāng)前，在國內(nèi)外隧道施工過程中，較為常見的公路雙連拱隧道施工技術(shù)有兩種，一種為新奧法，另一種挪威法。對于新奧法來說，其比較適用于軟質(zhì)中硬巖隧道，而對于挪威法來說，更加適用于中硬至硬巖隧道。

第一，新奧法施工技術(shù)。針對這一方法而言，其主要是對圍巖的自承能力進(jìn)行借助，然后對開挖面的空間約束作用進(jìn)行利用，利用錨桿支護(hù)方法，強(qiáng)化對圍巖的加固。同時(shí)，需要盡可能的對圍巖強(qiáng)度性能進(jìn)行穩(wěn)固，有效的減少其對圍巖的擾動(dòng)[1]。通常而言，在對這一方法進(jìn)行應(yīng)用過程中，針對巖石地層，可以有效地對分布或全斷面方式進(jìn)行應(yīng)用，開展一次開挖工作，錨噴支護(hù)。針對地質(zhì)地層，通常需要對地層進(jìn)行加固，然后再開展開挖以及支護(hù)的工作。同時(shí)，在對新奧法施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用階段，圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。因而，應(yīng)該盡可能的對圍巖的強(qiáng)度進(jìn)行穩(wěn)固，有效地減少其對圍巖的擾動(dòng)。此外，需要正確的是：在對圍巖特點(diǎn)以及其變化時(shí)間進(jìn)行估算期間，需要有效的對其進(jìn)行監(jiān)控量測，合理的對支護(hù)參數(shù)進(jìn)行選擇[2]。

第二，挪威法施工技術(shù)。針對這一施工的技術(shù)來說，其施工較為快速，并且建設(shè)成本以及維護(hù)成本相對較低，因此被西方國家廣泛的應(yīng)用。通常，新奧法和挪威法二者有很多的相同點(diǎn)，都需要強(qiáng)化對巖體自身的承載作用。但是，從本質(zhì)上講，二者也存在著一定的差異性。在對這一施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用過程中，其不需要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有效的對原型觀測工作進(jìn)行了減少，不會(huì)采用二次襯砌的方法，使得建設(shè)總成本大大降低，同時(shí)也有效地對施工工序進(jìn)行了減少，達(dá)到了快速施工的目的[3]。

2 公路雙連拱隧道施工技術(shù)的具體應(yīng)用研究

在本次的研究中，主要是針對某公路雙連拱暗挖隧道，本隧道全長一百一十米，包括：明洞，Ⅱ類以及Ⅲ類圍巖，利用新奧法指導(dǎo)施工，采用三導(dǎo)洞法開展作業(yè)。

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對公路雙連拱隧道施工技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，針對道路進(jìn)行施工，需要依照當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约暗匦蔚奶攸c(diǎn)，科學(xué)且有效的進(jìn)行規(guī)劃。并且，在對施工方案的制定以及選擇層面，也應(yīng)該本著因地制宜的原則，選擇最能夠滿足當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的施工方案，有效的開展施工作業(yè)[4]。同時(shí)，在開展施工作業(yè)期間，需要對數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的記錄，依照相關(guān)的力學(xué)原理公式，有效且精準(zhǔn)的進(jìn)行計(jì)算，在有坡度的地方，應(yīng)該強(qiáng)化對坡度的保護(hù)，制定科學(xué)保護(hù)對策，以確保可以合理地規(guī)避對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。同時(shí)，在施工作業(yè)開展之前，一定要做好排水工作，將坡中的水排干凈，以保證在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)沉陷等問題，提升施工效率。

2.2 公路雙連拱隧道施工工藝

第一，洞口開挖。在實(shí)際的施工工作開展過程中，針對洞口開挖，在開挖的前期，需要做好開挖范圍外圍巖石清理工作，合理的開展坡頂排水作業(yè)。對于洞口削坡，應(yīng)該本著自上而下的原則，分層開展，在進(jìn)行洞身開挖的過程中，借助三導(dǎo)洞法，有效作業(yè)。由于其是隧道開挖的關(guān)鍵，對洞身開挖的方向起到?jīng)Q定性作用。同時(shí)，對洞身巖層情況能夠進(jìn)行深入的探查，以保證為主洞開挖積累到更多的材料。所以，在開展這一工作期間，需要借助短進(jìn)尺以及爆破方法。針對進(jìn)口段以及出口段，中導(dǎo)洞可以采用半斷面微臺階控制爆破開挖技術(shù)，即洞身鞏固約超前洞身下部三米到五米，以確保能夠滿足新奧法施工噴錨支護(hù)工作臺的實(shí)際需求[5]。

在對主洞進(jìn)行開挖階段，應(yīng)該采用先開挖上半斷面的手段，然后開挖核心土，最后對仰拱開展開挖工作。在對上半斷面開展開挖工作期間，應(yīng)該在中墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及中隔墻加固完成以后才可以開展。針對地質(zhì)較差的地段，需要采用弧形開挖法。其余地段可以利用微臺階方法開展工作。當(dāng)弧形斷面開挖結(jié)束以后，需要進(jìn)行核心土開挖。一般情況下，開挖方法因有兩個(gè)臨空面，主要是以松動(dòng)爆破為主，但是也需要對藥量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，以確保不會(huì)對工程造成損壞。在開展仰拱開挖工作時(shí)，一定要在核心土工作開挖完成之后開展。開挖期間，需要對標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的把控，左右主洞的施工作業(yè)面應(yīng)該控制在15米以上，時(shí)間需要控制在15天以上，以保證公路施工的安全性。

第二，爆破以及出碴。由于該工程地質(zhì)條件較差，所以在施工階段，可以選擇淺孔松動(dòng)控制爆破的手段，有效的開展爆破作業(yè)。同時(shí)，在出碴環(huán)節(jié)，應(yīng)該對無軌出碴方式進(jìn)行有效的選擇以及應(yīng)用，對側(cè)卸式裝載機(jī)裝車進(jìn)行選擇，然后利用自卸車對渣土進(jìn)行運(yùn)輸。

第三，噴錨支護(hù)。在開展錨桿施工作業(yè)的過程中，可以利用風(fēng)鉆鉆眼，高壓風(fēng)吹口，注漿泵進(jìn)行注漿。當(dāng)孔鉆好之后，可以利用高壓水來進(jìn)行沖洗，然后借助塞子，對孔口進(jìn)行塞緊，以便孔內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)石渣或者泥土。同時(shí)，在開展噴射混凝土施工作業(yè)期間，噴射階段，噴水一定要朝下，先送風(fēng)，然后再進(jìn)行注水，最后開展上吊工料。同時(shí)，依照受噴面以及噴出混凝土的實(shí)際現(xiàn)狀，有效地對注水量進(jìn)行選擇。

第四，二次襯砌。針對一些偏壓較大的部分，可以依照工程的具體現(xiàn)狀，有效的對二襯混凝土進(jìn)行應(yīng)用和選擇，合理的開展?jié)仓┕ぷ鳂I(yè)。同時(shí)，依照本次設(shè)計(jì)方案與施工工藝的實(shí)際要求，可以選擇應(yīng)用二次襯砌的施工方法，在這種情況下，應(yīng)用的是12米液壓鋼模臺車來進(jìn)行施工，并且選擇整體澆筑的手段開展作業(yè)，以保證施工效果。

3 結(jié)束語

綜合而言，在具體的公路施工工作開展過程中，對雙連拱隧道施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，其存在了一定優(yōu)勢的同時(shí)，也難免會(huì)出現(xiàn)很多的不足。與以往的施工技術(shù)相比，對于雙連拱隧道施工技術(shù)來說，其安全性較高，并且具有較為穩(wěn)固優(yōu)勢，能夠更適用于在山區(qū)等地質(zhì)情況較為惡劣的地區(qū)中應(yīng)用，為山區(qū)公路的隧道建設(shè)提供了較高便利，但是，與此同時(shí)，對于這一技術(shù)而言，其在應(yīng)用以及設(shè)計(jì)階段，要求相對較高，施工工藝也具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，所以花費(fèi)的施工時(shí)間也相對較長。需要明確的是：在利用這一技術(shù)時(shí)，還需要強(qiáng)化對排水問題的注意，保證結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的合理性，以便能夠讓公路隧道具有較強(qiáng)的穩(wěn)固性。