高速公路高填方路基施工與質量控制分析

馮向偉

（山西長興路橋工程有限公司， 山西 長治 046000）

1 高填方路基的工程特點

當高速公路途徑山嶺地區時，常采用高填方路基。高速公路高填方路基是一種比較常見的路基形式，施工工程量大、施工難度大、容易產生沉降變形，與普通路基相比具有以下工程特點：

1.1 工程量大。

高填方路基填筑高度大，施工時間長，需要耗費大量的路基填料，工程造價高，其施工質量直接關系路基的整體質量。

1.2 施工難度大。

高填方路基填筑施工對路基邊坡和路基的整體穩定性要求較高，為保證路基邊坡的穩定，常對路基邊坡進行防護，并做好臨時排水。高填方路基填筑質量控制難度大，需要分層鋪筑，分層壓實，每層完成后都要檢測壓實度，而路基邊緣往往壓實質量達不到要求。

1.3 易產生不均勻沉降。

高填方路基在施工過程中必須嚴格控制壓實質量，如壓實質量不合格，路基會產生較大的不均勻沉降。另外，高填方路基自重大，還受到行車及環境等多方面因素的影響。因此，路基填筑完成后要經過至少8個月以上的自然沉降，以降低路基沉降變形，提高路基的穩定性。

2 工程概況

某高速公路局部施工路段為高填方路段，該路段長度為516m，路堤填筑高度為19m～31m。該段高填方路基原地面為剝蝕地貌，基底巖層為粉質粘土和中風化基巖。原地面坡度較大，平均坡度在20%左右。通過對地基承載力進行檢測，說明基底巖石整平后滿足要求。路基填筑過程中，為了防止出現不均勻沉降，在路基填筑過程中鋪設3～6層土工格柵。路基填筑材料就地取材，選擇片石和卵石，片石粒徑控制在150～300mm，卵石粒徑宜在40～100mm，細骨料選擇碎石和砂礫石。所選用的土工格柵施工前進行嚴格的質量檢驗，確保力學性能滿足要求。

3 高填方路基施工技術

3.1 編制科學合理施工組織設計方案

施工前應根據設計方案，結合施工現場基本情況，制定科學合理的施工組織設計方案。對施工區域內的地質情況進行仔細勘察，根據圖紙設計核實施工現場地質情況。根據施工項目實際情況制定科學合理的施工組織設計方案，合理安排施工順序，做好施工進度計劃，合理選配人員、設備和施工材料，以保證高填方路基在計劃工期內完成。

3.2 基底處理

填方路基施工前對地基進行清理，徹底清除原地面的草皮、灌木和種植土。對局部淤泥地段，先排水清除淤泥，然后再回填整平壓實。必要時對軟土地基進行加固處理，原地面填土壓實度超過90%方可進行路基填筑。

3.3 填筑試驗段

為了保證高填方路基施工質量，正式施工前先施作試驗段。通過在試驗路段確定施工機械的最佳組合方式，碾壓遍數、碾壓速度、填料松鋪厚度、最佳含水量等施工參數，為路基施工順序和施工方法的選擇提供參考。通過試驗段施工積累施工經驗，可更好的服務于后續施工，提高施工效率。

3.4 攤鋪平整

根據施工區域內土石方資源分布情況，采用移挖作填的方式進行路基填筑。高填方路基附近有兩段高邊坡，防護開挖后產生大量土石方，滿足高填方路基施工要求。路基填筑松鋪厚度為40cm，分層攤鋪，分層壓實。路基粗平采用推土機，精平使用平地機。攤鋪后初步形成坡度為2%左右的路拱，以滿足施工階段排水要求。

3.5 壓實

本項目路基壓實采用50t振動壓路機，分層碾壓，壓實一層檢驗一層，符合要求方可進行下一層施工。直線段路基碾壓順序是先邊后中，曲線段為了考慮安全由低向高，由內向外碾壓。路基碾壓分段進行，兩段接頭處縱向和橫向重疊寬度為0.4～0.5m。為了保證路基平整度，采用先靜壓后振動的方式，碾壓速度控制在4km/h以內。對壓路機無法到達的區域，可采用振動平板夯夯實。由于高填方路基施工工期緊張，雖然在路基施工過程中進行了嚴格的質量控制，路基結構仍然會產生一定程度的沉降。為了降低路基運營階段產生的沉降，防止路基路面結構破壞，每填筑5m就進行一次強夯施工，以減小高填方路基沉降變形。

4 高填方路基施工質量控制措施

4.1 施工過程質量管控

高填方路基施工過程中要嚴格控制路基填筑的寬度和松鋪厚度，攤鋪厚度過大時底層路基填料無法達到規定的壓實度。施工中如發現松鋪厚度超過標準要求，必須采取減薄處理，厚度滿足要求方可進行壓實施工。路基寬度應略大于設計寬度0.5m，以保證路基邊緣達到壓實要求。正式填筑前首先對路基填料進行檢驗，滿足填筑要求方可使用。如選用不同的填料，性能較好的填料應鋪筑在上層。同種填料的厚度不得低于0.5m，保證填層相對連續。路基分層壓實后，進行壓實度、平整度等指標檢查，檢驗合格后方可進行下一層施工。

4.2 路基沉降控制

高填方路基填筑高度較大，自重大，再加上外界車輛荷載和其他因素的影響，路基投入使用后還會產生不同程度的沉降。為了減少沉降，首先要在填筑前對路基基底進行有效清理，徹底清除原地面覆蓋層。當路基基底承載力不滿足要求時，可采用超挖回填的方式提高基底承載力。如地基為軟基，必要時可對路基進行加固處理。地基加固處理后進行整平碾壓，壓實度達到90%以上方可進行填筑施工。嚴格控制各填層壓實度，檢驗一層方可進行下層攤鋪。

路基每填筑4～8m就要進行一次沉降觀測，沉降監測穩定后方可進行下一層施工。本項目施工工期緊張，每填筑5m進行一次強夯，夯實后再進行下一層施工。根據規范要求制定沉降觀測方案，并結合施工現場實際情況調整觀測方案。如施工路段為特殊地基，應布設專門的沉降觀測點。

4.3 路基施工排水

如在施工過程中沒有做好臨時排水，雨水浸泡路基會使路基軟化，造成路基出現翻漿等病害。另外，雨水沖刷還會破壞路基邊坡，因此必須做好路基施工階段的排水。本項目施工中每層填土設置2%～4%的橫向坡度，并交錯布置排水溝，以及時排出流向路基的雨水，也可以防止雨水沖刷坡腳。應選擇水穩定性和滲水性好的填料進行路基填筑，以防止水積存在路基內部，破壞路基的穩定性。

5 結語

文章結合某高速公路高填方路基施工實踐，分析了工程特點，詳細闡述了施工工藝流程，并從施工過程質量管控、路基沉降控制、路基施工排水三方面提出了質量控制措施。為保證高填方路基施工質量，不僅要做好施工組織設計，鋪筑試驗路段，確定試驗參數，還要在施工過程中對路基填料的選配、攤鋪和壓實質量進行嚴格的過程質量控制，以減少路基沉降，提高路基的穩定性。另外，嚴格控制路基施工質量，可以保證路基在投入施工用后，有效減少路基病害，保證行車安全，提高企業經濟效益。