路橋過渡段沉降分析及施工技術

崔永紅

（匯通路橋建設集團有限公司 河北保定 074000）

0 引言

隨著我國基礎設施建設的逐步完善，人們越來越重視基礎設施建設的質量。公路橋梁是我國重要的交通基礎設施，對改善和發展我國的基礎設施建設具有重大影響。因此，本文對汽車橋梁斷面的施工技術進行研究，闡述其重要性，并提出適當的施工控制技術來解決沉降問題。

1 發生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺背路堤壓實度不足

根據規定，在道路施工中，必須在橋梁施工過程中進行壓實處理。然而，實際卻很難執行，各種因素大大減少了后背的壓實過程。例如，在施工過程中，某些施工順序可能不正確或由于施工經驗欠缺。因此，為了滿足設計者的要求，變得更加復雜，這是在道路和橋梁過渡處沉降不均勻的主要原因之一。在很長一段時間內，土體會發生不同程度的變形，破壞道路的原始平整度，為安全駕駛帶來一定程度的隱患。

1.2 路基路面壓實度不符合標準

在實際施工中往往是由于施工中壓實度不夠造成沉降現象。在路基路面的施工期間，壓實度主要與攤鋪材料、壓實裝備以及具體施工操作，體現以下方面：①道路材料本身的特性，啟動過程的實際過程以及工程質量檢測標準；②在壓實設備使用過程中操作不當和設備型號選擇不當也會導致壓縮效果差。

1.3 施工管理不善，導致施工后引發沉降

原則上，在軟土地上建造橋頭是道路和橋梁建設的重要步驟，也是實際施工的第一步。在軟土上處理路基必須滿足以下要求：①路堤需要穩定；②滿足填荷速率的標準。然而，在實際的施工過程中，有時會出現各種不可預見的情況并且隨著施工周期的加快常常會出現各種情況，當路堤沉降不完全穩定且計算速度過高時，雖然道路施工周期有所下降，但是橋梁和橋梁的壽命已大大縮短，并且很容易會出現了橋頭跳車的情況[1]。

2 路橋過渡段沉降施工技術改進措施

2.1 采取合理的地基處理方法

如果施工地基較松軟，則地基的承載力和強度較小，在施工過程中，經常發生土層凹陷現象，影響整體工程質量。后期使用很容易發生沉降，影響項目整體質量，所以可以使用噴粉樁來改善基礎設計，粉末噴涂工藝（也稱為土壤壓實）是加強基礎的深層攪拌方法之一。適用于各種目的的飽和軟粘土的加固，在我國通常用于加固淤泥、粉質土壤、淤泥土壤和高水分粘土。采用合理的基礎處理可以保證基礎工作的穩定性和安全性。在道路實際使用時，車輛運動的周期性影響使得承載力發生變化。當車輛運行時會導致承載能力的波動，因此必須保證基礎施工的穩定性。

2.2 路基路面排水施工技術

強調公路橋梁過渡段道路和人行道排水施工技術，合理安裝排水結構，是避免道路不均勻沉降的基礎和前提。土層排水蓋的施工主要包括：①排水溝的施工。排水溝是常見的有效排水工具。通常，在高速公路的兩側放置水槽，以便及時清除雨水和地表水。施工時，必須根據施工現場的土壤和環境確定出水槽的寬度，并確保設計縫的寬度，需要設計縫2cm，垂直度好，不變形不扭曲；②建造攔截水溝。水下溝渠適合高坡度地區。在設計和構造相交排水溝時，必須首先根據排水方向確定相交排水溝的大小。連接其他結構時，可以根據實際情況適當調節凹槽的底部，但是，溝底部的坡度不能小于0.5%，特殊截面的垂直坡度不能小于0.3%，溝的深度不能小于0.5m[2]。

2.3 搭板設置

搭板設置主要考慮電路板的長度和厚度。在經過確切的長度重疊考慮時，應注意以下方面：①臺背的地基的情況；②填材料的選擇；③填高狀況；④橋頭的搭板和其他結構性問題，在解決問題上一種常用的方法是在確定臺板長度后，準確計算搭板可以承受的最大壓力，搭板厚度必須充分考慮，上述問題所涉及到的工作都非常復雜且核心技術難以掌握，并且在實際使用中設計搭板的長度時，其長度通常不超過80cm并且與搭板的頂面處于同一高度。

2.4 完善道橋過渡段施工組織設計

施工組織設計有利于項目工程的施工建設。良好的施工組織設計不僅可以起到優化項目設計的作用，而且還可以對項目工程進行細致的技術經濟分析，保證工程施工的效益。因此在編制施工組織設計時，需要嚴格按照規范要求的編制程序來進行編制，以保證施工組織設計的質量。在道橋過渡段的施工過程中，良好的施工組織設計可以有效地降低道路與橋梁沉降差。過渡段陸地與填土路堤的施工，一般在橋梁結構完成之后開始施工。過渡段的區域與一般填土路基的碾壓面應該相同，碾壓強度需要保持一致。在分層澆筑時每一層松鋪厚度需要在背墻上標記，并且嚴格控制在15以內，以保證澆筑層整體厚度一致。特別的部分如道路與橋梁的連接部，需要在路堤和錐坡預先填土，并且進行同步碾壓[3]。

2.5 路基填筑施工

2.5.1 分層攤鋪

在鋪設基礎之前，必須對基礎進行適當的處理，并且在通過驗收測試后，才可測放沿途的樁與邊線。完成防線操作后，在填筑區域畫出一個白色和灰色的網格，以方便卸載。應根據運輸物料的車輛的承載能力和疏松路面的厚度確定每個艙室中的卸載車輛的數量。疏松路面的厚度應根據試驗部分的密封設備，而壓實次數和試驗結果的組合來確定。在攤鋪之前，應檢查填料的均勻性，并使用機械和手動混合的方式進行現場攪拌，特別是在粗細顆粒嚴重離析處，并且在整個攤鋪過程中必須有專門人員彌補改善局部缺陷，進行填補、找平、翻拌等操作。

2.5.2 整平填料

完成攤鋪后，有必要適當確定水含量并將其控制在最佳水含量的2%之內。在粗糙的平面過程中，始終必須檢查層的平整度和厚度以確保結構均勻。一旦完成粗調，就可以使用找平機進行找平操作，以從中心到兩側清潔填充層，以形成4%的橫向坡度。如果在填平過程中發生骨料集窩現象，則相關員必須準備使用適當的小型挖掘機，以消除集窩并便于后續碾壓工作[4]。

2.5.3 機械碾壓

只有在填充層標高和平坦度通過測試后才能進行壓實操作。主要方案流程如下：首先是一個靜壓一遍，然后是一兩個弱振動，下來是一兩個強振動，最后是一個靜壓一遍收光；所用振動壓路機的竟線壓力為80kg/cm2，在弱振動和強振動條件下的激振力為18t和34t，蹍壓速度為2-4km/h，在此之間可調的；另外，在難以使用大型壓實機械的區域，例如具體的路基邊緣或傾斜的觀察面板上，必須使用小型壓實機設備進行碾壓，有時候需要使用手動碾壓和手動振動，以致沒有泄漏或盲點為止[5]。

3 結束語

在交通增加的過程中，沉降現象是非常普遍的現象。在本文中，我們詳細分析了道路和橋梁建設過渡部分出現的沉降現象，除這些問題的具體措施，提出了建設的穩定性和安全性。希望在未來相關的工作中，相關工作人員能夠密切關注并努力提高路橋交叉口的科學性和有效性，為我國道路橋梁建設的科學發展做出貢獻。