行業(yè)視窗

國內(nèi)350 km/h高鐵最大跨度系桿拱順利合龍

2019年12 月18 日，隨著連（云港）徐（州）鐵路東海特大橋最后一節(jié)拱肋拼裝完成，標(biāo)志著我國350 km/h高鐵首個等截面系梁一跨168 m系桿拱順利合龍，為我國高鐵建筑史又寫下濃墨重彩的一筆。

由中鐵北京工程局承建的東海特大橋跨G311國道（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁主橋，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。位于江蘇省東海縣與新沂市交界處，為跨越G311國道而設(shè)計，線路夾角為19°，全長248.7 m。該橋是我國350 km/h高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168 m系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道貫通

2019年12 月17 日，世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道佛（山）（東）莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通，標(biāo)志著珠三角城際鐵路建設(shè)取得重大進展，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)再添新動力。

佛莞城際鐵路全長36.68 km，設(shè)計速度200 km/h。其中獅子洋隧道是項目全線的重點控制性工程。此隧道全長6 476 m，其中盾構(gòu)隧道長4 900 m。承擔(dān)施工的中鐵隧道局采用一臺總長137 m、直徑13.61 m、具備常壓換刀功能的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機獨頭掘進，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞麻涌貫通出洞。項目通車后，從東莞到廣州番禺最快15 min即可到達。

京沈高鐵隧道全線貫通

2019年12 月12 日上午，在北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)，京沈高鐵全線最后一條隧道歷時63個月順利貫通。

京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294 km。

據(jù)介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290 km，設(shè)計速度350 km/h。其中，梨花頂隧道全長12.243 km，橫跨京冀兩地，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道，也是全線重難點控制性工程。

敦煌鐵路全線開通運營 西北首條環(huán)形鐵路網(wǎng)打通

2019年12 月18 日，隨著肅北至馬海區(qū)段通車，敦煌鐵路全線開通運營，西北地區(qū)形成首條環(huán)形鐵路網(wǎng)。

據(jù)悉，敦煌鐵路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肅省酒泉市境內(nèi)，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長671 km。

敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，將與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與格庫鐵路相交成為西北通向中亞的第二條國際大通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)，填補了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白。

防東鐵路首座隧道長生嶺1號順利貫通

2019年12 月20 日，新建防（城港）東（興）鐵路長生嶺1號隧道順利貫通，這是防東鐵路首座貫通的隧道，為全線按期竣工奠定了基礎(chǔ)。

防東鐵路位于廣西防城港市境內(nèi)，正線全長46.9 km，設(shè)計隧道8座、橋梁32座，橋隧比為67.9%；全線設(shè)防城港北站、東興市站，預(yù)留江山半島站，設(shè)計速度200 km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250 km/h條件。該項目于2018年12月30日開工，計劃于2021年12月31日竣工。

攀大高速公路隧道工程全面貫通 成都最快8 h到大理

2019年12 月19 日，攀大（攀枝花—大理）高速公路項目灰嘎隧道雙線安全順利貫通，標(biāo)志著攀大高速公路隧道工程全面實現(xiàn)安全順利貫通。

據(jù)了解，攀大高速公路（四川境）共有5座隧道，隧道總長25.01 km，隧道比達60.99%。分別是中壩隧道長4 634 m，寶鼎1號隧道長5 084 m，寶鼎2號隧道長8 775 m，灰嘎隧道長4 685 m，半邊街隧道長1 832 m。

據(jù)悉，攀大高速是四川通往東盟國家最便捷的公路運輸通道，同時又是四川、云南之間重要的旅游通道，預(yù)計2020年全線建成通車。屆時，攀枝花到大理的路程將由10 h縮短到2 h；從成都出發(fā)，最快8 h就能到達大理。

營達高速最長、最大橋梁——州河特大橋?qū)崿F(xiàn)主跨雙向合龍

2019年12 月18 日，全長1 150 m的州河特大橋主跨雙幅現(xiàn)澆梁成功合龍，這是營（山）達（州）高速上最長、最大的橋梁，為全線2019年建成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

州河特大橋橫跨州河，州河規(guī)劃為Ⅲ級航道，通航凈寬60 m，凈高10 m；受金盤子航電工程蓄水水位控制，最大橋高控制在70 m，橋梁在營山岸引橋上跨襄渝鐵路達三段。橋梁橋跨組合為10×40 m+4×45 m（先簡支后連續(xù)T梁）+120 m+230 m+120 m（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)），主墩連續(xù)梁跨徑230 m，是川內(nèi)同等類型橋梁中跨徑最長的橋梁之一。

山海高速金江特大橋單幅貫通

2019年12 月16 日，山海高速（五指山—保亭—三亞海棠灣）的控制性工程之一——金江特大橋右幅順利貫通，為2019年年底前完成大橋全部橋墩施工、2020年春節(jié)前雙幅貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)了解，金江特大橋位于保亭金江農(nóng)場，左幅28跨，長1 047.2 m，共112片預(yù)制箱梁；右幅26跨，長967.2 m，共104片預(yù)制箱梁。金江特大橋上部結(jié)構(gòu)采用30 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩和圓柱墩，最高墩達64 m，是山海高速公路空心薄壁墩數(shù)量最多、平均橋墩高度最高的特大橋。

山海高速公路全長56 km。建成后，將助推“大三亞”旅游經(jīng)濟圈一體化建設(shè)。

合肥懷寧路下穿天鵝湖隧道順利貫通

2019年12 月17 日，懷寧路下穿天鵝湖隧道工程項目下穿隧道主體結(jié)構(gòu)順利通過驗收，意味著該隧道距離通車已經(jīng)不遠了。

據(jù)了解，懷寧路下穿天鵝湖隧道工程北起南二環(huán)，南至祁門路，為城市主干路，雙向6車道，全長約1 km。湖底暗埋段長度為447 m，兩端U槽段238 m。隧道結(jié)構(gòu)為雙孔形式，結(jié)構(gòu)寬度30.4 m，隧道凈高4.5 m。隧道主體結(jié)構(gòu)于2019年4月開始施工，項目部克服種種困難，歷經(jīng)8個月完成了該分部工程的施工。

按照計劃，該工程有望于2020年3月初完工通車。屆時，驅(qū)車下穿天鵝湖南北僅需1 min左右，將有效緩解周邊道路的交通壓力。

國內(nèi)最大盾構(gòu)機地下已掘進128 m

2019年12 月24 日，深圳春風(fēng)隧道工程已經(jīng)掘進128 m，盾構(gòu)機正在濱河大道下方施工。

春風(fēng)隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，與濱河大道對接，東至新秀立交南側(cè)，與沿河南路對接，全長約5.08 km，其中隧道長約4.82 km。雙向4車道，采用單洞雙層形式，其中盾構(gòu)隧道長3 603 m。春風(fēng)隧道是深圳市首條采用盾構(gòu)法施工的市政公路隧道，也是國內(nèi)目前在建直徑最大的盾構(gòu)隧道項目。隧道采用國內(nèi)最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機總長135 m、開挖直徑15.8 m、總質(zhì)量逾4 800 t。

大連地鐵5號線青云街站—桃源站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通

2019年12 月23 日，自大連地鐵5號線青云街站始發(fā)的“大連7號”盾構(gòu)機到達02標(biāo)段桃源站施工現(xiàn)場，青云街站—桃源站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。

青云街站—桃源站盾構(gòu)區(qū)間左線全長566 m，穿越的地層均為強-中風(fēng)化石英巖，巖層強度高，最大強度達到120 MPa，造成刀盤磨損嚴(yán)重和盾構(gòu)掘進速度慢，平均每天掘進4環(huán)。完成左線掘進任務(wù)后，“大連7號”將在桃源站完成解體、過站、組裝和調(diào)試，預(yù)計于2020年4月投入到秀月街站—桃源站盾構(gòu)區(qū)間施工。