探究公路工程沉降段路基路面施工技術

胡恒源

（四川路航建設工程試驗檢測有限公司， 四川 樂山 614000）

0 引言

目前因為城市開始建設大量的橋梁道路工程，不僅有利于帶動城市化的發展，并且也會提高運輸效率。但是因為沉降路面以及施工技術等方面的干擾，促使建筑工作人員應當加強對細節的排查，了解路面沉降的主要原因以及相對應的設計缺陷，才能保障在今后的施工過程中，不斷的強化公路建設質量。

1 公路工程項目沉降段路基路面的危害

沉降路面一旦出現前期施工不合理或者存在潛在的安全隱患，就會導致整體建設出現較為嚴重的質量漏洞，不僅會對過往的車輛造成干擾，同時也會降低工程的質量狀況。在此階段中，沉降段路基路面往往會因為前期設計和規劃的原因，促使施工建設材料質量上存在隱患，在中期的監管過程中，會由于管理不嚴格、對施工細節管控不到位等狀況導致后期工程出現隱患。此類問題的出現，不僅會干預到后期的審核質量，同時也會造成大面積嚴重的沉陷和裂縫狀況，導致整體公路工程建設后期的經濟收益受到影響。如果發生嚴重的沉降事故之后，工程內部的搭板就會斷裂，以至于出現不均稱沉降，導致工程外表美觀受到影響，車輛難以在路面上同行，橋頭跳車的情況嚴重，甚至會增加交通事故的風險。另外，強化對沉降段路基路面在質量環節上的管控，才能保障交通質量，但是在實際施工過程中，經常因為現場管理工作人員沒有加強對工人行為規范程度的監管，以至于經常會存在大量的安全隱患，促使在后期使用中，相對應的缺陷浮現較為明顯，并導致橋頭跳車現象[1]。

2 公路工程項目沉降段路基路面形成的主要原因

2.1 結構設計不合理

公路工程在施工過程中，針對路面的施工方法通常會采用鋼筋混凝土搭板的方式，采用粗粒料填筑方式，結合鋼筋施工方法從而完善整體施工建設。利用上述措施對路面開展系統化的處理，會減少沉降段內部剛度的差異狀況，以保障對不均勻沉降的合理調節，提高整體施工建設的強度以及柔韌度，以便于為車輛提供有利的環境基礎，防止路面出現不平整的區域。但是有關人員對此類狀況予以研究的過程中，經常會出現施工搭板結構規劃環節的不合理情況，以至于相對應的質量管理工程往往會出現嚴重的質量問題，難以處理跳車狀況[2]。

2.2 壓實度不合理

依照公路工程規劃標準，需要采用橋臺背填土的方式，但是此環節對工作人員總體施工效果要求較高，以至于其工程的建設通常會受到影響，后期的竣工效果不會得到有效保障。在現場的施工人員大部分均沒有正面對待工藝流程建設，促使后期的碾壓工作不完善，相對應的填料質量把控不合理，導致后期的壓實度難以得到保障。另外，因為公路的車輛流動量比較大，以至于經常會承受大量的荷載量，并因為外部天氣環境的影響，就會導致在公路工程的建設環節中會存在嚴重差異性沉降狀況，路面的安全性也會因此受到干擾。

2.3 地基處理不到位

根據對有關數據的研究，在路面的施工過程中，還會因為結構規劃不合理導致地基出現下沉狀況。針對此類狀況，具體的沉降路段設計應當在前期建設環節中不斷強化地基建設，提升整體地基的安全度以及穩定性。但是在實際的施工過程中，由于工作人員忽視對地基的處理，以至于施工質量的管控力度不嚴格，干擾到后期的地基處置效果。在此過程中，較為常見的問題是缺乏有效的方式開展具體的施工管理工作，促使后期的管制工作質量難以得到保障，容易影響到整體地基的處置效率。比如，部分公司的工作人員沒有具體問題具體分析，針對外部的環境狀況缺少合理的分析，以至于缺少對當地土質情況的細致分析和了解，難以掌控實際的土質位置，對地基的信息把握不到位，從而促使現場建設存在安全隱患。

3 完善公路工程項目沉降段路基路面的施工技術

3.1 設計合理的沉降段路基路面結構形式

在沉降段路基路面的結構規劃期間，應當針對外部環境開展詳細的調研工作，依照實際情況定制較為可靠的執行計劃，以便于提升整體工作的質量。在此過程中，應當密切注意沉降段搭板的總體長度以及強度規劃，在現場安排制定的管理人員把控施工過程。面對路面搭板規劃環節時，因為還沒有有效的標準，以至于工作人員應當結合自身的經驗和外界的地質情況，從而選用較為合適的路面架構。在此過程中，需全面考量橋頭路堤以及橋臺具體沉降狀況，結合多種建設因素，從而把控具體的施工長度。例如，在工作人員面對沉降路面設計中，需要借助土工格柵技術的方式，降低路基填土位移狀況，防止土層向外移動，強化整體運行的穩定和安全性，以便于工作人員調控具體的沉降幅度，以便于滿足正常的通車需求。在規劃緩和沉降路面環節中，需強化軟土層地基和路堤的處理效果，全方位衡量橋臺混凝土建設，保障此路段的強度，以便于合理調控緩和沉降效果。

3.2 加強沉降段路基路面壓實度控制

結合路面的需求選用合理填料，加強管理路面的材料質量檢驗以及查收等多項環節，強化總體含水量的把控，促使其可以在較為穩定的情況之內開展工作。選用符合工程建設的設備開展碾壓工作，把控初壓、復壓以及終壓等三個環節，高效管控整體沉降路面的壓實程度，促使其能夠滿足有關建設需求，保證整體行車的承載量，有利于保障總體的施工建設質量。管理人員需強化工程的驗收工作，一旦發現較為嚴重的沉降路段壓實程度不達標準的情況，需要立即采用合理的修復方式，直到滿足標準。

3.3 重視沉降段軟土路基處理

依照軟土地基類型工作人員應當選用科學化的處理措施，比如換填法、爆破法以及水泥粉噴樁法，有關工作人員需要根據實際路況采用合理的處理規劃設計，從而保證整體施工質量和效率，采用較為科學的工藝施工技術，強化對細節的把控。沉降路段的規劃設計選用階段中，需要工作人員仔細研究當地的環境狀況，以降低軟土地基不均勻沉降為前提，針對地面橋臺區域采用碾壓的方式，有利于提高整體地基的安全程度和承受效果，有助于提高過往車輛的總體承受壓力，減少后期出現了沉降概率，以便于提升路面建設質量。

3.4 提高填料質量

應當選用合適的材料，才能填補地質狀況的缺陷。工作人員需強化對其質量環節上的管控，保障填料能夠滿足施工單位的實際需求。在選擇填料類型時，應當研究土質情況，通過多種不同材料對比的方式，從而選用整體填充性價比最高的材料開展施工。一般情況下，工作人員會采用含水量少，滲透性優質的填料作為路面建設的首要選擇原料，比如沙石就經常會被使用在路面建設環節中。在此過程中，工作人員應當對填土加強管控力度，杜絕使用沼澤土或者淤泥等雜物，不利于開展路面建設，因為會提高內部含水量，促使其承受的壓力降低[3]。

3.5 合理設置搭板

為防止出現不均勻沉降以及橋頭跳車現象的出現，需要在上述環節均得到高質量的管控為前提。還應當在路面建設中鋪設搭板，通常情況下，車輛負荷會造成路面沉降，并出現大量的裂縫。針對此類狀況，工作人員應當在建設期間合理布置搭板，加強總體設計，以便于保障后期運行質量，提高路面整體結構建設，在設計搭板頂面時需要和路面的頂面保持高度的一致，只有兩者在同一平面之上，才能保證路面的質量。

4 結論

綜上所述，路面建設能夠決定交通質量，工作人員應當加強總體建設工作，細化多處細節，提高整體結構建設，以便于維護城市更好地運轉。