探討高速公路瀝青路面施工中壓路機操作

劉 博

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路二分公司， 成都 610000）

與其他公路不同，高速公路瀝青路面施工具有較強技術(shù)性，需要施工人員具備全面素質(zhì)和較快的反應(yīng)速度，工程中的機械設(shè)備投入數(shù)量較高，應(yīng)做好嚴(yán)格的防范措施。高速公路瀝青混凝土壓實工程實施質(zhì)量，將對瀝青公路路面密實度與平整度產(chǎn)生最為直接的影響。每位施工人員要格外注重壓路機的使用，畢竟瀝青壓實是作為重要的施工工序和施工環(huán)節(jié)。

1 壓路機在高速公路瀝青路面施工中的應(yīng)用

建設(shè)高速公路過程中，所使用的材料基本包括穩(wěn)定土、瀝青混凝土、筑路材料以及水泥混凝土。為保障筑路材料顆粒之間的縫隙縮小處于緊致狀態(tài)，強化顆粒之間的內(nèi)聚力，可以通過使用動力作用和靜力作用讓顆粒之間更加緊密。這種密實作用對于提升筑路材料相互之間的密實性以及高速公路的強度與穩(wěn)定性具有實質(zhì)性作用。這些目標(biāo)的實現(xiàn)均可以借助壓路機實現(xiàn)，依靠壓路機為材料施加力。壓實效果的好壞對于建筑工程質(zhì)量好壞產(chǎn)生最為直接的影響，所以在壓實高速公路的路面和路基時，需要高效利用壓路機，使得建筑材料在壓實后不具備透水性，擁有良好密實性。

壓實高速公路材料的過程，也是高速公路施工的重要技術(shù)要點。高速公路建設(shè)材料想要達到理想中的密實度，便可以選擇正確的壓實方法，通過運用壓實度對壓實的質(zhì)量作出評價。在實施高速公路工程的時候，測定材料最大密實度與最佳含水量，普遍采用重型標(biāo)準(zhǔn)擊實法。

2 壓路機在高速公路工程施工中的具體工作過程

壓路機設(shè)備工作原理是借助于碾輪為路面、土壤以及路基墊層等施加壓力，實現(xiàn)壓實。高速公路施工環(huán)節(jié)運用壓路機較為廣泛，壓路機類型分為沖壓式壓路機與振動式壓路機。開展高速公路路面施工中，應(yīng)先采取靜壓操作，通過合理碾壓再使用振動式壓路機對高速公路路面進行兩遍振壓。高速公路施工中，若需利用沖壓式壓路機，應(yīng)保證施工范圍內(nèi)不存在體積較大的石塊，同時路面石塊平凹幅度不能超出100 毫米，路面坡度應(yīng)＜4%。施工開始之前要對壓路機的行動路線做出規(guī)劃與調(diào)整，沖擊點分落的位置也要根據(jù)實際情況作出調(diào)整，保障有效壓實路面所有區(qū)域。最后，高速公路路基表面被沖擊式壓路機壓實以后，需要采用振動式壓路機對路基展開最后一次強振動壓實操作。在此期間，要保障施工人員人身安全，在實施壓路機沖壓過程中，嚴(yán)格規(guī)避安全隱患。壓實瀝青混凝土路面，要對壓路機的速度和次數(shù)做好控制，壓對瀝青碾壓時的溫度做好控制，時刻秉承著“由內(nèi)而外、緊跟慢壓”的原則。

3 高速公路瀝青路面施工壓路機操作控制

操作臺操作正常，座椅牢固可靠方能控制操作壓路機，特別要注意能夠自由移動的座椅和操作臺。操作控制壓路機，主要實現(xiàn)壓路機的噴水控制、行走控制、振動控制以及轉(zhuǎn)向控制，此外還需要操作控制壓路機的碾壓。

3.1 碾壓瀝青混合料

高速公路路面密實度受碾壓質(zhì)量的直接影響，路面平整度也受到碾壓施工工藝影響。倘若壓路機碾壓不能達到標(biāo)準(zhǔn)的壓實程度，將會導(dǎo)致路面在服務(wù)一段時間后發(fā)生破壞，對路面平整度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。碾壓工藝選擇的時候，要以混合料級配類型作為依據(jù)，由于之前大多數(shù)上層面混合料級配理論基礎(chǔ)懸浮-密實的結(jié)構(gòu)，在進行碾壓的過程中傳統(tǒng)工藝為先輕后重，先靜后振。但是在密實-骨梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中采取傳統(tǒng)工藝設(shè)計混合料理論，便存在著不適性。若是采取傳統(tǒng)方法將會喪失混合料達到合適密實度的良好機會。在進行瀝青混合料碾壓時，普遍采用“高頻、低幅、高溫以及緊跟碾壓”的方法。

3.2 處理壓路機的粘輪

粘輪是壓路機運行常見的問題，在處理粘輪的時候，可以適當(dāng)性的采取將霧水噴灑到車輪上的方法，同時利用布條覆蓋到噴水的位置，提升灑水的均勻性。倘若壓路機需要處理膠輪，那么需要混合水和機油涂抹輪胎，等到輪胎的溫度上升以后，便會減粘輪的現(xiàn)象，此時可以再少量涂抹，甚至是可以不再涂抹水和機油的混合液。

3.3 接縫處理

在鋪筑環(huán)節(jié)實施接縫工程時，可將熱混合材料鋪設(shè)在已經(jīng)壓實的位置，讓壓實部位實現(xiàn)預(yù)熱軟化，將已經(jīng)乳化完成的瀝青涂抹在接縫位置，強化新混合料和舊混合料之間的融合。完成施工后，在靠近端部的大約1 米位置，利用攤鋪機將熨平板清出現(xiàn)場，利用人工將剩余部分鏟平，最后再實施碾壓，端部位置的平整度進行檢查的時候，需利用3m 的直尺。在對接縫展開處理的時候，最為關(guān)鍵的措施是將已經(jīng)被冷卻的坡下瀝青面層予以切除，有的切除操作，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定展開，否則將不被允許。

3.4 控制壓路機的路線

在壓路機的同一個手柄中，同時掌控著起步、運行和停車三種操作。想要確保靈活控制手柄，并且具有手感，不緊不松，在起步的時候就要輕緩，起步的時候不能太過于著急，若是起步太急將會導(dǎo)致驅(qū)動輪產(chǎn)生向后方向推移的作用力，推移瀝青層，導(dǎo)致壓實效果降低。

3.5 控制壓路機的轉(zhuǎn)向

碾壓機碾壓轉(zhuǎn)向變幅的時候，必須要輕緩且流暢，轉(zhuǎn)彎的時候，半徑不能夠太小，移動的速度也不能夠過快。倘若沒有科學(xué)的控制好轉(zhuǎn)向時的離心力以及慣性，將會導(dǎo)致瀝青混合料發(fā)生推移和擠壓，對路面的壓實效果產(chǎn)生不良影響。

3.6 控制壓路機振動

攤鋪與壓實施工開始之前，要確保準(zhǔn)備工作如期完成，積極配合所有工序和小組。壓路機振動的控制同樣需要做好前期準(zhǔn)備工作方能順利開展。選擇完成振動模式再展開碾壓，在普通情況下采取全輪振動模式。實際的操作過程，操作人員需要對壓路機的關(guān)閉和開啟振動做好控制。

不斷提升和成熟的壓路碾壓施工技術(shù)對瀝青路面壓實工作提出更加嚴(yán)格的要求，在施工環(huán)節(jié)，需要對碾壓的速度、壓實的遍數(shù)以及壓實的溫度做出嚴(yán)格控制。確保壓路機的碾壓工作能同步實施，實現(xiàn)碾壓一致性操作。當(dāng)高速公路的路面邊緣位置沒有任何支檔的時候，可以利用人工稍微耙高邊緣的混合料，碾壓的時候?qū)郝窓C的外部輪子伸出大約10 厘米，再開展碾壓工作。另外一種方法是實現(xiàn)在邊緣的位置騰出大約30 厘米到40 厘米的位置，完成第一遍的碾壓以后，再調(diào)整壓路機，對邊緣的位置進行碾壓。使用壓路機展開碾壓時具備很多技巧，在實際的碾壓工程當(dāng)中要不斷的摸索和探尋。只有這樣，才可以保證壓實效果精益求精，達到理想效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在實施建設(shè)高速公路工程的時候，壓路機的作用尤為重要。在壓實瀝青路面的時候，存在諸多影響因素，這些影響因素的處理情況，將會對瀝青路面施工產(chǎn)生直接影響。但是只要強化對施工現(xiàn)場的管理，特別是強化控制壓路機的操作以及關(guān)鍵指標(biāo)，便可以對影響因素實現(xiàn)良好控制。機械設(shè)備要選擇與工程相符合的，工程施工之前精心規(guī)劃，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，確保壓實瀝青路面能夠?qū)崿F(xiàn)良好的效果，進而實現(xiàn)瀝青路面的使用壽命增加，提高路面品質(zhì)的同時還能夠提高使用性能。