探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

黎 量

（四川蜀通港口航道工程建設(shè)有限公司， 四川 南充 637000）

0 引言

通常在公路工程項(xiàng)目中，路基施工涵蓋填筑、開挖、路基壓實(shí)等工藝流程，路面施工包含墊層、底基層、基層與面層等建設(shè)內(nèi)容，諸如路面不平整、出現(xiàn)裂縫、路面錯(cuò)臺(tái)、路基破損、路基下沉與橋頭跳車等問題成為路基路面施工中的常見病害，對(duì)此需采取有效措施優(yōu)化路基路面壓實(shí)施工管理，提升工程建設(shè)質(zhì)量。

1 路基路面施工常見病害分析

1.1 路面不平整、有裂縫

在公路工程項(xiàng)目中路面平整度將直接決定車輛行駛質(zhì)量，倘若施工人員未依照規(guī)范程序開展施工作業(yè)，或未遵守規(guī)定流程和方法使用攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備，將造成路面不平整問題，加劇車輛行駛過程中的顛簸感與輪胎磨損程度。同時(shí)，在運(yùn)用混凝土施工技術(shù)時(shí)易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，在雨季因雨水滲透腐蝕混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性下降，為路面行車埋下安全隱患。

1.2 路面錯(cuò)臺(tái)

受混凝土自身特點(diǎn)與外部環(huán)境因素的影響，倘若在混凝土施工環(huán)節(jié)存在工藝方法應(yīng)用不當(dāng)、缺乏科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理或后期行車過程中路面載重超出規(guī)定值限制等問題，將導(dǎo)致混凝土路面接縫兩端因膨脹擠壓產(chǎn)生垂直方向上的位移，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)向上突起、出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題，嚴(yán)重?fù)p害路面行車質(zhì)量與公路使用壽命[1]。

1.3 路基破損

部分公路工程項(xiàng)目在通車一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)路基破損問題，其主要原因包含施工人員未依照規(guī)定流程開展施工，路基鋪設(shè)材料環(huán)節(jié)未能強(qiáng)化原材料質(zhì)量把關(guān)，以及未按要求夯實(shí)路基等，易導(dǎo)致公路工程投入使用后出現(xiàn)路基破損現(xiàn)象。

1.4 路基下沉與橋頭跳車

引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因是橋頭與橋臺(tái)間存在高度差，通常在公路路基施工過程中，倘若回填材料選擇不合理或未能做好路基壓實(shí)處理，將在車輛碾壓后引發(fā)路基下沉、塌陷與橋頭跳車等問題，加劇行車過程中的顛簸感，引發(fā)車輛受損問題。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的具體技術(shù)措施探討

2.1 材料配比與含水量控制

2.1.1 材料配比

材料配比均勻度將直接影響到路基路面壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量，施工人員需在材料使用前做好配比試驗(yàn)，依據(jù)路基路面承載負(fù)荷確定最佳配合比，合理運(yùn)用攪拌技術(shù)、適當(dāng)擴(kuò)大攪拌面積，并針對(duì)各種類型材料的使用量進(jìn)行嚴(yán)格把控，適當(dāng)添加輔助化學(xué)型藥劑作為外摻劑，保障材料配比均勻、壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，以此達(dá)成路基路面工程質(zhì)量目標(biāo)。

2.1.2 含水量控制

在路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)需做好土壤含水量的監(jiān)測工作，選用專業(yè)排水設(shè)備優(yōu)化土壤黏性、摩擦度等指標(biāo)，并依據(jù)路基結(jié)構(gòu)狀態(tài)確定碾壓設(shè)備類型與碾壓次數(shù)，提升路基或路面的壓實(shí)質(zhì)量，強(qiáng)化施工作業(yè)的安全性與穩(wěn)定性保障。例如在南方多雨季節(jié)開展路基路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需注重加強(qiáng)對(duì)地表水、地下水的攔截處理，最大限度降低路基土體含水量，提升路基強(qiáng)度與承載力。

2.1.3 結(jié)構(gòu)層厚度把控

由于結(jié)構(gòu)層厚度與寬度對(duì)于壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量具有直接影響，在采用分層填筑法開展路基路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需加強(qiáng)對(duì)各層填土松鋪厚度、平整度的把控，將分層厚度控制在20cm 左右，協(xié)調(diào)處理各高程點(diǎn)的間距，并將碾壓速度控制在1.5m/min左右，保障路基路面的平整度達(dá)標(biāo)、滿足路基路面施工要求。這里面的碾壓速度控制在1.5m/min 左右這個(gè)好像有問題，這個(gè)速度也太慢了

2.2 路基路面施工常用壓實(shí)技術(shù)

2.2.1 濕土壓實(shí)技術(shù)

濕土壓實(shí)技術(shù)常用于土壤潮濕的路基與路面，通過選取新型吸水材料或生石灰添加到潮濕土壤中，可有效降低土壤濕度、減輕土壤黏連問題，將軟土壓實(shí)程度控制在整體路面厚度的50%-60%范圍內(nèi)，提升路基路面壓實(shí)效果。以風(fēng)積沙路基為例，在采用濕壓法施工時(shí)需先利用灑水車進(jìn)行澆水，待風(fēng)積沙與水融合后利用推土機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，將各層路基填料攤鋪厚度控制在30-40cm 范圍內(nèi)，將含水量控制在最佳含水量的1%-2%左右，保障路基質(zhì)量性能符合施工要求。

2.2.2 黃土路基壓實(shí)技術(shù)

黃土路基主要由粒徑為0.01-0.1mm 的顆粒組成，粉粒含量大于50%，具有顯著的漲縮性與裂隙性，在遇水后易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致公路使用壽命下降。在采用壓實(shí)技術(shù)時(shí)需事前確定黃土的含水量，通過添加石灰、翻松后碾壓降低含水量，在施工過程中將黃土路基的松鋪厚度控制在25cm 范圍內(nèi)、使其含水量保持在最佳含水量±2%左右，并采用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)開展碾壓作業(yè)，將碾壓速度控制為2-3km/h，先振動(dòng)壓實(shí)3 遍、待關(guān)閉振動(dòng)后再壓實(shí)1-2 次，確保提升土壤表面密實(shí)度，滿足施工質(zhì)量要求[2]。

2.2.3 填石路基壓實(shí)技術(shù)

填石路基的填料以爆破開采的石料為主，具有粒徑大、抗剪強(qiáng)度高、透水性好等特點(diǎn)，在施工過程中需將石料粒徑控制在厚層的2/3 以下、強(qiáng)度控制在15MPa以上，并采用分層填筑法進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)，確保大石塊、細(xì)顆粒分別位于各層材料的底部和頂部，便于為壓路機(jī)作業(yè)提供充足空間，保障壓實(shí)處理后的路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 壓實(shí)技術(shù)手段的應(yīng)用

2.3.1 工程概況

以某公路工程為例，該工程擬建設(shè)四車道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，施工段長度為12.45km。采用壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行路基路面施工作業(yè)，經(jīng)由前期勘察后采用16t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、平地機(jī)與攤鋪機(jī)開展路基路面的壓實(shí)作業(yè)，做好路基路面平整度的把控。

2.3.2 路基路面壓實(shí)處理

采用平地機(jī)針對(duì)路基路面平整度進(jìn)行控制，選用適量緩凝減水劑添加在混凝土材料中，可將現(xiàn)場初凝時(shí)間延長至4h 左右，為后續(xù)攤鋪與壓實(shí)作業(yè)做好準(zhǔn)備，同時(shí)選用透水性好、壓實(shí)性高的回填材料進(jìn)行橋頭回填處理，有助于改善路堤填土沉降問題，提升土壤壓實(shí)質(zhì)量。在初次壓實(shí)環(huán)節(jié)，將壓路機(jī)碾壓速度控制為1.5-2km/h,均勻碾壓2-3 次；在復(fù)壓環(huán)節(jié)，將碾壓速度調(diào)整為3-4km/h，均勻碾壓3-4 次；在終壓環(huán)節(jié)，將碾壓速度控制在2-3km/h 范圍內(nèi)，均勻碾壓2-3 次即可。在壓實(shí)作業(yè)過程中，采用分層填筑法開展壓實(shí)作業(yè)，保障填筑一層后壓實(shí)一層，直至壓實(shí)至路床頂部位置，將各層填土的松鋪厚度控制在20cm 左右，結(jié)合土層含水量調(diào)整碾壓組合，并圍繞施工路段設(shè)置多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行性能、路基路面壓實(shí)厚度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保障公路路基與路面的壓實(shí)質(zhì)量。

2.4 落實(shí)竣工后期質(zhì)檢工作

在竣工后期質(zhì)檢環(huán)節(jié)，常用質(zhì)檢方法包含以下兩種：其一是采用核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測，適用于瀝青混合料路基路面，需將檢測層厚度控制在20cm 以內(nèi)，并結(jié)合材料、層面特征進(jìn)行測量方法的選取；同時(shí)配合散射法進(jìn)行瀝青表面層壓實(shí)密度檢測，在檢測前做好檢測設(shè)備的預(yù)熱處理，依據(jù)路段的關(guān)鍵點(diǎn)位定位具體的測試位置，并將核子密度儀水平放置在待測點(diǎn)位上、讀取檢測數(shù)據(jù)結(jié)果，待完成全部點(diǎn)位檢測后將數(shù)據(jù)與工程標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行類比分析，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度與可靠性[3]。其二是采用灌砂法進(jìn)行路面壓實(shí)質(zhì)量檢測，然而該質(zhì)檢方法不適用于有填石路堤的公路，對(duì)此還需依據(jù)工程類型、施工地段條件進(jìn)行灌砂法的選用，結(jié)合工程標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行灌砂原材料的篩選，在規(guī)定高度范圍內(nèi)以自由落體方式將砂料灌入待檢測洞內(nèi)，結(jié)合集料含水量等重要參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面厚度、壓實(shí)度的檢測，保障路面壓實(shí)質(zhì)量。

3 結(jié)論

采用路基路面壓實(shí)技術(shù)能夠增強(qiáng)路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性，提升路面平整度，保障公路耐久性與運(yùn)行安全。在實(shí)際施工過程中需控制好施工路段的含水量與材料配合比，依據(jù)路基路面類型合理選用壓實(shí)技術(shù)、強(qiáng)化工藝流程管理，并做好竣工后期質(zhì)檢與維護(hù)工作，提升路基路面施工質(zhì)量，保障公路運(yùn)輸事業(yè)的長效發(fā)展。