公路工程瀝青路面壓實技術(shù)分析

蔡 敏

（自貢市公路養(yǎng)護段， 四川 自貢 643000）

0 引言

雖然在我國公路工程事業(yè)的逐步發(fā)展下，越來越多的研究人員和相關(guān)專業(yè)人士，開始加大對公路工程及其施工技術(shù)的研究力度。但當(dāng)前專門有關(guān)公路工程瀝青路面壓實施工的技術(shù)性研究論著還相對較少，因此本研究不僅可有效豐富該領(lǐng)域的理論研究，同時也能夠為公路工程瀝青路面壓實施工的順利開展，提供相應(yīng)的實踐指導(dǎo)與幫助。

1 公路工程瀝青路面壓實技術(shù)的應(yīng)用意義

在公路工程瀝青路面作業(yè)施工中，路面壓實是其中一項至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，其直接影響著公路路面整體平整性以及后續(xù)的正常使用。如果公路工程瀝青路面未能得到有效壓實，或是壓實質(zhì)量與相關(guān)規(guī)定要求不相符，則不僅會使得后續(xù)路基填土工作無法正常開展，同時也容易導(dǎo)致公路工程瀝青路面在日后的使用過程中，極易出現(xiàn)包括路面凹起、下陷、突起等在內(nèi)的各種質(zhì)量問題，最終導(dǎo)致公路無法正常通車運行。公路工程瀝青路面壓實在有效增強路面強度，保障路面具有較高平整度和穩(wěn)定性的同時，還對公路自身使用年限具有一定影響作用。壓實效果越好的公路路面，其后續(xù)出現(xiàn)使用質(zhì)量問題的可能性越低，公路路面的使用年限也越長。因此落實好公路工程瀝青路面壓實施工具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2 公路工程瀝青路面壓實技術(shù)要點分析

2.1 明確壓實工序

在實際應(yīng)用公路工程瀝青路面壓實技術(shù)時，需要相關(guān)工作人員以工程實際為基礎(chǔ)，嚴格依照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)定，對公路工程瀝青路面壓實工序進行統(tǒng)一明確，從而保障后續(xù)各項壓實作業(yè)的正常、有序開展，為提升整體公路工程瀝青路面壓實效率，優(yōu)化整體壓實施工成效奠定堅實基礎(chǔ)。如果采用的壓實工序不當(dāng)，則會直接影響最終公路工程瀝青路面的壓實程度，例如有研究人員通過實驗發(fā)現(xiàn)，在公路工程瀝青路面壓實中，在保障所采用的壓實設(shè)備完全相同的情況下，使用先兩邊后中間壓實工序的，其壓實程度明顯要比采用先中間后兩邊壓實程序的要好，瀝青路面整體壓實程度更加密實。一般情況下，在實際壓實公路工程瀝青路面時，相關(guān)工作人員需要按照先兩邊后中間的壓實順序，壓實速度應(yīng)先慢后快，壓實重度則應(yīng)先輕后重，循序漸進地完成瀝青路面的壓實。在路面壓實工程中，按照規(guī)定施工作業(yè)順序，在完成瀝青混合料的配合比設(shè)計后，工作人員需要立足實際，按要求對壓路機的配置與組合方式、振幅頻率與疊輪方式以及壓實速度與編數(shù)等進行逐項科學(xué)設(shè)置，而后依次進行初壓與復(fù)壓，當(dāng)壓實度符合相關(guān)規(guī)定要求后，再進行一次終壓并對公路工程瀝青路面壓實程度進行最終驗收即可。

2.2 設(shè)備科學(xué)選型

在公路工程瀝青路面壓實當(dāng)中，所選用的壓實設(shè)備與相關(guān)施工機械設(shè)備，對于整體路面壓實程度與質(zhì)量水平，同樣也有著十分重要的影響作用。保障壓實設(shè)備選型的科學(xué)合理，也是有效提升公路工程瀝青路面壓實成效的重要條件之一?，F(xiàn)階段在我國公路路面壓實作業(yè)中，選用的壓實機械設(shè)備通常為徐工或三一重工等，因此本文認為，相關(guān)工作人員在實際運用公路工程瀝青路面壓實技術(shù)之前，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面壓實需要，盡可能選擇質(zhì)量有保障的大品牌、大廠家生產(chǎn)制造的壓實設(shè)備，并且在實際使用前對選用的路面壓實設(shè)備進行全面、嚴格的質(zhì)量檢驗，確保其各項使用性能均與相關(guān)規(guī)定要求相符。從而有效降低壓實設(shè)備在使用貴哦城中出現(xiàn)故障或異常問題的可能性，為公路工程瀝青路面壓實施工的順利進行創(chuàng)造良好條件[1]。此外，根據(jù)相關(guān)研究資料可知，通常在公路路面壓實工程中，所采用的壓實機械設(shè)備較重，則會獲得較理想的路面壓實效果。反之若使用過輕的路面壓實設(shè)備，則難以充分發(fā)揮其應(yīng)有效用，保障路面具有較高的壓實效果。另外值得注意的是，在選用的壓實機械設(shè)備重量相同的情況下，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)選擇使用振動壓實機械設(shè)備，而非傳統(tǒng)鋼輪壓實機械，從而有效增強最終公路工程瀝青路面的壓實效果。

2.3 控制壓實作業(yè)

在實際進行公路工程瀝青路面壓實作業(yè)時，需要相關(guān)工作人員對路面壓實技術(shù)的整體使用過程，進行全程嚴格監(jiān)督管理，對其中的各項技術(shù)要點進行認真把控，從而確保公路工程瀝青路面壓實工作能夠得到順利落實。首先，工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程中采用的瀝青路面混合材料的具體配比，有針對性地選擇施工技術(shù)熱源。其次，在開展路面壓實作業(yè)時，壓路機需要和路面攤鋪機保持完全相同的運行方向，且工作人員應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)前公路路面的實際使用情況，進行反復(fù)多次路面壓實操作。一般壓實次數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在6 次至8 次之間，碾壓速度不應(yīng)超過4km/h，而混合料基礎(chǔ)溫度則應(yīng)當(dāng)嚴格控制在90℃以內(nèi)，終壓溫度則需至少達到90℃[2]。具體來說，如果在壓實作業(yè)時路面厚度超過30mm，則建議工作人員選用振動壓路機。在初次碾壓時，工作人員應(yīng)當(dāng)將設(shè)備靜壓速度控制在1.5km/h 至2km/h之間，最大不允許超過5km/h.在重復(fù)碾壓時，調(diào)整為振動壓實的作業(yè)模式，此時需要將其振動壓實速度控制在4km/h 至5km/h 之間，振動頻率則需控制在35Hz 至50Hz 之間，振幅為0.而在進入最終碾壓階段時，工作人員需要再次使用振動壓路機對瀝青公路路面進行靜壓，其壓實速度需要控制在2km/h 至3km/h 之間，最大不允許超過5km/h。壓實途中工作人員可間歇性地向路面噴灑適量會，用以有效減緩混合料表面冷卻速度。如果需要變更碾壓道，則首先需要令壓路機處于停振狀態(tài)，其次需在較冷的碾壓區(qū)一端變更碾壓道。

在整個公路工程瀝青路面壓實過程中，相關(guān)工作人員需要靈活利用各種智能化、現(xiàn)代化的監(jiān)控設(shè)備儀器對各項壓實技術(shù)的使用，以及壓實作業(yè)的開展進行全面、嚴格監(jiān)控。確保在完成瀝青路面壓實作業(yè)時，路面之上無任何輪胎痕跡，從而使得公路工程瀝青路面具有良好的平整度與穩(wěn)定性，路面整體強度也可以得到切實保障。

2.4 重視壓實檢測

在完成全部公路工程瀝青路面壓實操作后，相關(guān)工作人員需要及時對路面壓實度進行嚴格、準確檢測，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量問題，并有針對性地進行處理[3]。在此過程中，需要相關(guān)工作人員采用人工與機械檢測相結(jié)合的方式，一方面憑借工作人員多年的豐富工作經(jīng)驗，肉眼觀察壓實后的瀝青公路路面，檢驗路面上是否存在明顯的凹凸不平、下陷等問題。另一方面，工作人員可積極引入各種現(xiàn)代化的檢測技術(shù)手段及相關(guān)專業(yè)檢測儀器設(shè)備，重點對壓實后的瀝青路面厚度、平整度等進行測量。將最終得到的測量結(jié)果與相關(guān)規(guī)定標準值進行逐一比對分析，由此科學(xué)判斷瀝青路面的實際壓實質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上，對公路工程瀝青路面進行壓實，對于提升路面整體質(zhì)量水平和使用性能意義重大。而在實際開展公路工程瀝青路面壓實施工時，相關(guān)工作人員需要充分結(jié)合工程實際，嚴格遵循我國相關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)定，對壓實工序進行統(tǒng)一明確。合理選擇相適宜的額壓實設(shè)備工具，并重視對瀝青路面壓實作業(yè)進行全過程嚴格控制，在有效落實好路面壓實度的精準檢測下，使得公路工程瀝青路面壓實能夠獲得理想的壓實成效。