城市道路交通設施人性化設計探索淺析

楊 文

（重慶市市政設計研究院， 重慶 400020）

0 引言

城市道路交通設施設計是改善城市交通情況，優化城市環境的關鍵，并且在一定程度上可以提高居民的生活質量。因此，在城市道路交通設施設計過程中，應要融入人性化設計理念，遵循以人為本準則，同時還應要滿足人們對道路功能的需求，實現提升道路美感、優化 道路景觀的目的。

1 城市道路交通設施人性化設計遵循準則

1.1 以人為本準則

在城市道路交通設施人性化設計中遵循以人為本準則，已經成為現階段城市道路交通設計的基本準則，不僅可以滿足創造性需求，而且與人們的生活方式也相適應，可以滿足各個年齡群體的實際需求，為居民提供更好的交通環境。

1.2 整體協調性準則

在城市道路交通設施建設過程中，其主要包括主干道路和居民區域道路的設計。因此應要保障整體的協調性，從而使得人行橫道和車輛行駛道路互不影響，促使城市道路交通更加順暢和便捷。

2 現階段城市道路交通設施設計中存在的問題分析

2.1 城市道路設計問題

隨著經濟的快速發展，城市化速度的加快，導致交通壓力的增大，使得在實際城市道路交通設設施設計過程中，呈現諸多問題[1]。由于城市道路交通設施設計會受到自然環境、周圍建筑物等因素的影響，使得在設計中存在許多問題，比如，在城市道路現行設計過程中，如果并未進行綜合性考慮，將會無法實現高效安全出行得目的；而如果道路路口多，線路短，這樣會增加交通壓力。

2.2 交通標識設置問題

在現階段的城市道路交通設施設計過程中，普遍存在交通標識設置不合理的現象，例如，城市道路中的信號燈 、箭頭燈等設置不合理。另外，禁令標識未能夠事先提示，或者與其他標識混雜等，不僅影響城市出行者出行，而且如果由于辨識不當問題，還會有可能引發交通事故。同時，又有些交通標識存在爭議，使得出行者無法正確理解其內涵，這會對城市交通出現帶來不利。

2.3 景觀建筑物協調性問題

實際上，城市道路交通設施設計應要與城市景觀和建筑物互相適應，既符合本城市風格，也能夠體現人性化設計理念。但在現階段的城市道路交通設施并未與周圍建筑物和景觀相協調，無法有機融合在一起，對城市的景觀風格造成一定的影響[2]。

3 城市道路交通設施人性化設計的具體內容分析

3.1 城市道路中融入美學設計理念

城市道路交通設施人性化設計，不在是單一的緩解道路壓力，更重要的是要滿足人們對道路的需求和人們的視覺感受，能夠使得出行者感到輕松舒適。所以，在實際設計過程中，應要注重城市道路的美學設計，從線性設計和橫斷面設計兩個方面作為切入口，體現美學特點，應要保持線條的流暢性，能夠使得平面線條與立體線條保持協調美，同時，在橫斷面美學設計過程中，設計師應要充分考慮道路兩邊的建筑和綠化的一致性，可以采用不同 色彩搭配的彩磚和圖案與不同的道路景觀相融合，從而達到美學意義。

3.2 城市道路交通工程的人性化設計

1 人行橫道的人性化設計

人行橫道的設計在一定程度上可以使得城市道路交通設計方案更加完善，因此對人行橫道進行高質量、高水平的設計顯得尤為重要。這就需要設計師在人行橫道人性化設計過程中，第一 ，應要保障人行橫道的光滑度和密實度，從而能夠滿足出行者對人行橫道的需求，可以采用防滑磚進行鋪設，這樣可以有效避免不良天氣帶來的影響。另外，在人行橫道鋪設過程中不必采用鮮亮的色彩和圖案。第二，設計師在實際設計過程中，因果妥善處理好人行橫道與各單位門口上車坡道的關系。在傳統的設計中上車坡道往往會低于人行橫道15 厘米左右，是一種較為普遍的設計方式。但由于一些單位的出行車輛較少，坡道使用頻率不高，所以，在人性化人行橫道設計中，設計師應要重點考慮單位門口的上車坡道與人行橫道坡道相并聯，可以使用不同的建筑材料進行區別，這樣可以起到提示的作用[3]。

2 非機動車道中融入人性化設計理念

在我國城市道路建設過程中，由于并未做好市場調查，導致各種功能的交通道路并未明確自身的意義，使得車輛行駛在城市道路中，在一定程度上為出行者和機動車帶來影響，增加交通事故的發生率。因此，在非機動車道設計過程中，設計師不僅需要融入人性化設計理念，而且還應要根據相關條例和條款對非機動車道進行合理設計，即根據車道數計算道路寬度。在自行車車道與人行橫道設計中，可以采用彩色瀝青和灰白色彩磚進行鋪設，這樣不僅可以起到區分的作用，而且還可以帶來良好的視覺感受。除此之外，在非機動車交叉路口還應要設置相關障礙物，這樣可以限制車輛的前行和轉彎。

3 機動車道中融入人性化設計理念

在整個城市道路安全設施設計過程中，機動車道的設計十分關鍵。經濟的快速發展，人們精神和物質水平的提高，促使越來越多的人擁有機動車輛，促使城市道路壓力增大，為保障機動車道交通的順利通行，可以在機動車道中融入人性化設計理念。因此，在車道寬度設計過程中，應要對機動車輛的寬度和兩車的安全距離進行綜合考慮，而兩車的安全距離與車輛的速度有著密切的聯系。如果駕駛人員在實際駕駛過程中，由于人為因素的影響，造成方向盤便宜，很可能會使得兩車之間的安全距離發生偏移[4]。所以，設計師在對安全距離進行設計時，應要充分將上述影響因素考慮，才可以在一定程度上避免交通事故的發生，實現緩解道路壓力，保障出行者安全的目的。

3.3 城市道路設施的人性化設計

1 臨時停車場中融入人性化設計理念

根據相關調查，在我國城市道路中機動車輛亂停放的問題是有發生，加上城市土地資源緊張，迫切需要建設臨時停車場。因此，在臨時停車場設計過程中，可以將較寬的人行橫道作為機動車的臨時停車場。設計師在設計過程中，應要根據道路的流動量和車輛停放情況，遵循“分時間、分地段”的原則，設計臨時停車場，同時還可以在停車場設置收費標準。除此之外，還應做好道路養護和維護工作，不僅可以使得人力資源得到利用，而且還可以緩解停車情況，保障停車場的秩序。

2 道路休閑廣場人性化設計

對于人們較為集中或者居民生活場所的人行橫道設計時，不僅需要滿足建設要求，而且還可以設置一些小型休閑廣場，為居民帶來更多的休閑和娛樂場所[5]。在現階段，我國提高對城市道路休閑廣場人性化設計的重視度，可以使得城市道路廣場更加熱鬧非凡。

3 道路綠化和安全設施中融入個性化設計理念

在城市道路交通中道路綠化可以起到美化的作用，發揮著十分重要的作用。經濟帶動人們物質水平的提升，使得機動車輛成為人們日常出行的必備品，加劇城市污染的發生，在一定程度上制約著人們的生活和出行。所以，設計師可以通過對道路進行綠化，既可以改善道路行駛環境，而且還可以緩解出行者的疲勞，帶來身心愉悅的感受。除此之外，對城市道路交通安全設施進行人性化設計，可以促使人們的出行發生更加安全。所以，對道路交通安全設施進行合理的人性化設計顯得尤為重要。另外，在實際人性化設計過程中，還可以設置防眩光版、隔音板等安全設施，全面化保障出行者的安全。同時，政府部門可以制定相關條款，對行人和機動車輛進行約束，從而可以緩解道路交通壓力。

結束語

總而言之，城市道路交通設施最終目的是服務居民，而城市道路交通設施人性化設計是解決我國城市道路交通問題的重要方法，也是推動城市化建設的前提條件。因此，在城市道路交通設施設計中融入人性化理念，可以提高城市交通設施舒適度，滿足人們對道路的需求。