2020年新能源汽車技術(shù)展望

歐陽明高

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿提出，到2025年新能源汽車占比25%。那未來5年，PHEV將會(huì)為這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用，預(yù)計(jì)到2025年P(guān)HEV會(huì)達(dá)到峰值，當(dāng)然純電動(dòng)汽車仍會(huì)占據(jù)新能源汽車的主體。但是到2030年，PHEV會(huì)往下降，2035年估計(jì)就沒有太多了。所以整個(gè)繁榮期大概10年左右。因此，技術(shù)上尤其是國內(nèi)企業(yè)需要通過系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本，避免折騰和浪費(fèi)是非常重要的。

本田在2019年發(fā)布的平臺(tái)化戰(zhàn)略，將技術(shù)路線統(tǒng)一為串并聯(lián)混合動(dòng)力平臺(tái)。如何理解串并聯(lián)？可以從內(nèi)燃機(jī)的效率角度解釋，城里負(fù)荷變化太大，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常在低效區(qū)運(yùn)行，所以此時(shí)內(nèi)燃機(jī)無法直接驅(qū)動(dòng)車，必須把它切斷然后發(fā)電，再供電，叫串聯(lián)。在高速公路，一般內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷率在比較好的位置，以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，加速和超速所需的額外功率由電機(jī)提供，這是并聯(lián)。統(tǒng)一平臺(tái)的原因則是可以平臺(tái)化、模塊化、共享化、降低成本，而且這種系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)極其簡單，給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)快速提升提供了很大空間。國內(nèi)也有自主廠家朝這個(gè)方向去做了。

對于純電動(dòng)汽車來說，與提高電池的比能量相比，更重要的是降低整車電耗。2035規(guī)劃中提出，到2025年每百公里平均電耗12度電。降低整車電耗還是要從整車系統(tǒng)集成技術(shù)上出發(fā)，這其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步帶來的重量和體積減少的貢獻(xiàn)將是最大的。如果是內(nèi)燃機(jī)或者油電混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力系統(tǒng)部件占了車輛前艙空間。但電機(jī)、電機(jī)控制器會(huì)越做越小，二者又跟車軸集成，車載充電器以后也會(huì)移到車下。這樣一來，前艙就會(huì)空出來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤平臺(tái)化。最理想的電動(dòng)底盤平臺(tái)的軸距可以靈活改變，有利于車型開發(fā)。這些都是剛才說的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的PHEV做不到的。

2025年左右，純電動(dòng)乘用車綜合成本可能小于燃油車;2030年，500公里純電動(dòng)乘用車綜合成本將可能小于100公里純電里程插電混合動(dòng)力乘用車;2035年純電動(dòng)乘用車將成為全部新銷售乘用車的主流。所以，國家新能源汽車2035規(guī)劃征求意見稿提出，2035年純電動(dòng)汽車成為主體。最近大眾表示，未來燃油汽車仍然有一定的影響力，大眾集團(tuán)要到2040年才徹底結(jié)束燃油車的生產(chǎn)和銷售，燃油車的比例會(huì)逐步的降低，而不是一蹴而就。

關(guān)于氫能燃料電池，從固定式儲(chǔ)能角度看，氫能有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電要便宜。第二，跟儲(chǔ)電有互補(bǔ)性。第三，與電比，氫相對作為一個(gè)商品屬性會(huì)更好。第四，儲(chǔ)運(yùn)方式靈活多樣。對于氫能來說，儲(chǔ)能非常重要，因?yàn)榭稍偕茉窗l(fā)電電價(jià)將來會(huì)很便宜，儲(chǔ)能的成本反倒會(huì)占很高的比例。所以看一種儲(chǔ)能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用全鏈條成本。

從長期看，當(dāng)可再生能源發(fā)電量比例足夠高，可再生能源發(fā)電的成本足夠低，儲(chǔ)能成本在可再生能源制、運(yùn)、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條綜合成本中占比足夠高，燃料電池的效率也足夠高，這樣一來技術(shù)經(jīng)濟(jì)性就很優(yōu)異了。但這需要科學(xué)技術(shù)的新突破，戰(zhàn)略思維的新理念和商業(yè)化的新模式，這個(gè)需要時(shí)間。目前發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)還是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

最后，筆者對氫能燃料電池汽車做一個(gè)小結(jié)。氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性也是全球面對的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。現(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開的時(shí)候，而是要重點(diǎn)突破，示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)，避免大起大落。氫能燃料電池汽車下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池汽車示范工程，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。