某地鐵站軟土深基坑穩定施工綜合技術實踐探究

王 震

(中鐵十五局集團城市軌道交通工程有限公司，河南 洛陽 471000)

站在軌道交通行業發展角度來說，地鐵站對于周邊商業經濟的發展具備很強的促進意義和帶動作用，當車輛運輸和商業發展模式結合在一起之后，同樣會為地鐵站建設模式創新提供新的方向。截止到目前，地鐵站建設和發展朝著更深的地下空間發展，軟土地層的威脅性漸漸呈現出來。因此，在地鐵站基坑施工之中引入軟土深基坑穩定施工綜合技術具有十分重要的作用。

1 工程概況

某地鐵線路總長度為23.5km，地下車站總數為18座，其中，大多數車站建立在兩旁建筑密集區域，長度范圍在235～255m之間。為了提升研究的針對性，本文以其中一個地鐵站為研究對象。該地鐵站在建設過程中，車站基坑深度為28.2m，地層為飽和含水流塑性以及軟塑性黏土層，含水量在42%以上，受此影響，整個地下土層的靈敏度和抗剪強度不足，同時具備較強的壓縮性和流變性特點。

2 地鐵站軟土深基坑穩定施工綜合技術應用情況

2.1 地鐵車站軟土深基坑開挖技術

站在實際地鐵站施工角度來說，主要地層形式以軟土地層為主。為此，在實際工作執行過程中，工作人員應本著失控效應規律，控制好基坑開挖支撐施工階段的各部分挖掘尺寸，以及無支撐部分的暴露時間。更為重要的是，工作人員還要對地車站基坑規模、幾何尺寸等內容進行綜合考慮，讓各部分工作內容與具體的工程設計需求相符。例如，在該地鐵站施工方案設計初期，工作人員還要考慮車站端頭井的影響，以地層分段為基礎，實現對支撐單元的全面控制，將各個開挖單元的分層程度控制在5.8m左右，應用的支撐鋼板數量范圍保持在2到7根，支撐架設時間范圍為1.5到2.5h。

在地鐵站第一分層施工之中，重點內容集中在1,2分塊挖掘階段，挖掘順序為由角度向中間部，最佳分層高度為2.0m，此時，整個開挖量可以達到250m3。在整個第三分塊挖掘工作之中，工作人員可以根據實際情況，實現從中間三角區到中間拉槽的全面操作，將分層設計高度保持在2.0m左右，開挖量大約為480m3，維護兩個立柱連系桿支撐作用的呈現。

2.2 地鐵車站軟土深基坑支護

為了維護該地鐵站軟土深基坑支撐結構的支撐效果，施工人員應根據實際施工要求，將最佳的支撐形式明確出來。但由于現場對鋼支撐節點的限制，工作人員可以借助于節點正交布置，將上述限制打破。對于主體支撐標高設計，該地鐵東西側基坑開挖會引起巨大的土壓力差，最終導致整個地鐵站向西移動。為了維護地鐵站的安全應用，施工人員可以在基坑和地鐵運輸線路交界處，引入更多的基坑圍護土，用該壓力去平衡東西側土壓力。一般情況下，工程之中支撐模式的作用顯得比較集中，此時，容易對后續地鐵站基坑挖掘工作產生不利影響。所以說，各個施工人員應根據后續樓板標高情況，確保標高設計處于合理狀態之下，避免出現支撐問題。

2.3 地鐵站軟土深基坑施工過程監測

從基坑分層開挖過程中能夠看出，實際地鐵站基坑挖掘時，技術人員需要在每層、每步挖掘過程中設計相應的監測點，并將測斜管安裝在擋墻內部。對于建筑物周邊和地表設置誤差控制上，不能超過0.20mm，為了強化其精確性，工作人員可以將精密水準儀應用其中，這也是與空隙水壓計等裝置形成配合的基本過程。施工之中，工作人員也可以通過上述方案，最大限度的控制基坑開挖變形情況。當最終的檢測結果得出之后，實際地鐵站維護墻體水平位移量大約為25mm，房屋沉降量以及管線沉降量均為6.5mm。從上述數據中能夠看出，周邊環境始終處于穩定狀態。

3 某地鐵站軟土深基坑周圍建筑保護方法

3.1 跟蹤注漿保護

軟土深基坑開挖卸載操作過程中，容易出現前提回彈問題，周圍墻體也容易出現變形損失，此種情況之下，工作人員應做好監控操作，了解具體的基坑土體變形問題，并建立有效措施。一般來說，實際基坑注漿維護操作的執行，需要做好注漿管的外設操作，通過分層和低壓注漿操作，讓填土的回填速度處于較高狀態之下，降低土體損失率。另外，隨著基坑挖掘難度的增加，墻體剛度越來越低，工作人員可以將雙液分層注漿技術應用其中，避免出現嚴重的變形問題。為了降低基坑變形問題的出現幾率，支撐預應力的施加顯得尤為重要，這也是維護該地鐵站審軟土深基坑穩定的關鍵所在。

3.2 降水糾偏保護

該地鐵站施工區域之中的土質以軟質黏土為主，這主要是由于地下水位較高所導致的，其中還摻雜著薄層粉砂。所以說，在實際施工工作之中，工作人員應提前做好調查工作，具體調查內容有基坑開挖質量、周圍環境情況等等，明確地鐵站施工階段的實際參數。另外，還要根據具體要求，選擇最佳的地基加固措施。在此過程中，管理者也要針對于地鐵車站基坑施工階段中存在的降水沉降風險，以及降水糾偏技術，強化地鐵車站地下管線和臨近建筑物地下水位的有效調整。換句話說，工作人員可以利用真空深井，將降水后土層有效應力轉移到土骨架上，降低地表及建筑物沉降問題的出現幾率。

4 結 語

綜上所述，從某地鐵站軟土深基坑穩定施工綜合技術應用中能夠看出，實際施工難度較為復雜。為此，在整個地鐵車站軟土深基坑施工操作執行時，人們可以根據實際時空效應規律，并與分層和分部開挖原則結合在一起，合理設計模塊開挖厚度以及支撐方案，確保地鐵站運行更加穩定。