舊改新，公路翻新改造技術(shù)關(guān)鍵點解析

唐偉軍

(上海金山公路建設(shè)有限公司，上海 200540)

現(xiàn)如今越來越多的城市都開展了公路翻新改造工作，通過較低的成本提高道路整體使用性能和價值，有效解決原來道路存在的行車安全問題，使路面變得更加平整，并且路基也具有更高的穩(wěn)定性。即使很多道路在修建完成后便具有較高的質(zhì)量，但是經(jīng)過長時間、高強度的使用難免會出現(xiàn)一些道路缺陷，所以對公路進行翻新改造時需要加強對路面的處理工作，提高路面的穩(wěn)定性[1]。基于此，本文對公路翻新改造技術(shù)的關(guān)鍵點進行分析，希望可以為相關(guān)行業(yè)工作者提供參考。

1 工程概況

本工程建設(shè)地點位于漕廊公路K0+000～K2+280段，施工全長為2.32 km，包括4座橋梁：見龍橋、匯庵橋、旗桿港橋和老龍泉港橋。本工程范圍：K0+000～K2+280，全長2320m。主要施工內(nèi)容包括翻挖水泥砼路面、翻挖瀝青砼、鋪設(shè)水泥碎石穩(wěn)定基層、瀝青砼面層鋪設(shè)、排砌側(cè)平石、路緣石、全線交通標線恢復(fù)、路口渠化等。

標準橫斷面布置：1.0m(土路肩)+3.0m(非機動車道)+9.0m(機動車道)+3.0m(非機動車道)+1.0m(土路肩)=17.0m。

2 公路翻新改造技術(shù)關(guān)鍵點

根據(jù)道路、橋梁施工技術(shù)易難程度和工程量大小，本文主要闡述水泥穩(wěn)定碎石、瀝青砼面層攤鋪、橋面鋪裝、排水管道等施工方法。

2.1 水泥穩(wěn)定碎石(表1)

(1)水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪。混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗段試驗確定，通常在1.15～1.35之間，施工過程中可根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)正。水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)使用攤鋪機進行攤鋪。半幅一次攤鋪成型，攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的規(guī)定要求。水泥穩(wěn)定碎石分層攤鋪的過程中，下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，宜立即攤上層，否則在下層頂面應(yīng)撒少量水泥或水泥漿。攤鋪混合料時，因故中斷2h或一天工作結(jié)束時必須設(shè)置橫縫。

表1 水泥穩(wěn)定碎石

(2)水泥穩(wěn)定碎石的碾壓。碾壓是水泥穩(wěn)定碎石形成強度的基礎(chǔ)和前提，碾壓機具配置合理與否直接影響壓實度和平整度。碾壓以振動壓路機為主，激振力應(yīng)大于25t，并配以三輪光輪壓路機用于初壓。初壓過程中，為防止碾壓出現(xiàn)較大變形，首先應(yīng)使用輕型小噸位壓路機碾壓1～2遍。之后使用較大噸位的振動壓路機碾壓3～4遍，碾壓的過程中對壓實度進行檢查。碾壓要遵循先低后高的原則，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，水泥穩(wěn)定碎石兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。為確保水泥穩(wěn)定碎石層的平整度，在碾壓過程中應(yīng)設(shè)專人用3m直尺測量平整度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

2.2 瀝青砼面層攤鋪

施工前首先要對施工設(shè)備進行檢查，通過測試確認所有設(shè)備都處于性能良好狀態(tài)，確保具有充足的機械設(shè)備，施工水平能夠達標，一些重要設(shè)備均有備用設(shè)備。進行鋪筑之前，首先要詳細檢查下層質(zhì)量，如果下層質(zhì)量不合格，或者在灑布透層、粘層、鋪筑下封層工作不達標，則不能進行鋪筑工作。熱拌瀝青混合料則需要使用機械攤鋪法。半幅一次攤鋪成型，在受料前需要在攤鋪機的料斗內(nèi)涂刷少量柴油，目的為防止粘料。當攤鋪機完成找平后，中、下面層應(yīng)該使用一側(cè)鋼絲繩引導的高程控制方法。通過攤鋪機初次壓實的攤鋪層應(yīng)與平整度、橫坡的相關(guān)要求相符。在進行攤鋪時應(yīng)認真對攤鋪層厚及路拱、橫坡進行檢查。完成壓實的瀝青混合料應(yīng)達到壓實及平整度的具體要求，應(yīng)該將鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法應(yīng)用于瀝青混合料壓實工作中，但SMA改性瀝青不應(yīng)該使用輪胎壓路機進行碾壓。混合料的壓實共包括以下三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)。壓路機在碾壓過程中要保持慢而均勻的速度。外側(cè)向中心為壓路機的碾壓順序。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，之后對路中心部分進行碾壓，壓完全幅為一次。如果邊緣存在擋板、路緣石、路肩等支擋時，碾壓時應(yīng)緊靠支檔。當攤鋪層完全自然冷卻，熱拌瀝青混合料路面混合料表面溫度低于50℃后，才能夠開放交通。

2.3 橋面鋪裝

橋面鋪裝層其下層為鋼筋混凝土，上層為瀝青混凝土(復(fù)合橋面)，中間加涂防水材料。復(fù)合橋面必須對混凝土橋面及瀝青橋面都作評定以保證橋面平整度。本工程鋼筋混凝土使用材料為C40鋼纖維混凝土，砼配合比通過實驗室試驗。操作方法：使用輕型小角鐵，縱向分塊，對方格網(wǎng)點進行加密，設(shè)置固定的膨脹螺作為支撐，對標高和橫坡進行控制。具體措施：對橋面鋪裝層進行施工的過程中，需要嚴格按照設(shè)計圖進行，對標高、厚度、縱橫坡和平整度進行控制。確定梁面清潔的前提下，測放角鐵放置線，然后按施工設(shè)計圖綁扎橋面鋼筋。鋼筋下部應(yīng)墊上充足的保護層砼墊塊。澆搗過程中，要采用架空跳板。橋面砼橫向分界線在伸縮縫處,砼澆筑時應(yīng)遵循從低處向高處的原則，首先人工整平,然后用平板振動器搗實，再用灌砂長輥筒在兩鐵角之間來回滾動、碾平。在分塊范圍內(nèi)橋面鋪裝層砼應(yīng)一次澆搗完。當砼接近初凝時用磨光機磨光，之后用人工收漿抹平抹光，最后進行拉毛。

2.4 開槽埋管

管道遇河浜(或暗浜)時應(yīng)清除淤泥，其低于設(shè)計標高或超挖部分使用道碴間隔土分層填實至設(shè)計溝槽底標高。該范圍內(nèi)的窨井及混凝土管道基礎(chǔ)應(yīng)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。溝槽平面位置放樣應(yīng)依據(jù)管道中心控制樁和溝槽寬度放出溝槽對邊線進行開挖；設(shè)置高程控制樣板。如果開槽深度<3m，應(yīng)使用橫列版支護。本工程溝槽深度<3m，不需要使用井點降水。管道鋪設(shè)方法：下管可由人工進行，由地面工作人員將管材傳遞給溝槽底施工人員，或用非金屬繩系住管身兩端吊入槽內(nèi)。不可將管材翻滾入槽內(nèi)，或串心吊裝。排管順序由下游向上游，插口向下，承口向上。管材可按需要長度，用手鋸截取，斷口應(yīng)修邊。管道接口：接口前應(yīng)檢查橡膠圈安放位置及插口插入承口的深度；接口時應(yīng)將承口內(nèi)壁清理干凈，承口內(nèi)壁及插口橡膠圈應(yīng)涂上潤滑劑，承插口端面中心應(yīng)對齊。

3 結(jié) 語

在進行公路工程改造翻新設(shè)計時，對于現(xiàn)場的踏勘工作十分重要，能夠及時發(fā)現(xiàn)路面存在的問題。本翻新改造工程的技術(shù)要點在于全面把握現(xiàn)有道路的具體條件，并確定合適的翻新改造方案[2]。同時，任何工程項目建成投入使用后，強化后期維護管理十分重要，既可以延長路面使用時間，又能夠節(jié)約大量成本。