關(guān)于公路路面早期的破壞及防護(hù)措施的探討

安 娜

(成武縣公路管理局，山東 成武 274200)

最近幾年時(shí)間，經(jīng)常會出現(xiàn)公路路面早期破壞的情況，一些公路路面剛剛完工就出現(xiàn)破壞的情況，嚴(yán)重限制了公路功能的有效發(fā)揮。針對公路路面早期破壞的原因進(jìn)行分析，采取有效的防護(hù)措施，能夠顯著提升公路的使用壽命。

1 公路路面早期破壞的原因

1.1 施工方面原因

路基施工 公路在路基施工中有嚴(yán)重質(zhì)量問題存在，造成質(zhì)量較低。存在盲目追求進(jìn)度、違規(guī)作業(yè)、碾壓厚度超標(biāo)的情況，路基往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)目的，缺乏較高的穩(wěn)定性。在通車之后會出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致路面破碎。

基層施工 因?yàn)椴捎寐钒璺ㄟM(jìn)行施工，有大量的人為因素存在其中。施工單位出于偷工減料的目的，操作人員存在懈怠思想，導(dǎo)致二灰碎石拌和不均勻或是不到底的情況出現(xiàn)。此外，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)也會導(dǎo)致公路路面早期破壞。

路面面層 一些施工單位存在偷工減料的現(xiàn)象，導(dǎo)致公路路面的厚度不足。在公路面層施工的過程中不夠均勻，存在漏振或是不振的現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，造成公路路面缺乏足夠的承載能力，不符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，極易出現(xiàn)斷板。

1.2 原材料原因

在運(yùn)輸和保管不同標(biāo)號水泥的過程中，沒有做好防潮和防水工作，使用結(jié)塊水泥或受潮水泥都會對公路路面穩(wěn)定性造成影響。使用的水泥標(biāo)號不足，缺乏足夠的穩(wěn)定性，且有大量的有害物質(zhì)存在。

在砂石的選擇上不符合標(biāo)準(zhǔn)，不夠堅(jiān)韌耐磨，有害物質(zhì)含量超標(biāo)，也會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)早期破壞的情況。

1.3 設(shè)計(jì)方面原因

主車道與輔道結(jié)構(gòu)層 水由路面滲透至主車道土板及基層灰土間，會從路面橫坡向兩側(cè)輔導(dǎo)流動(dòng)，由于輔道底灰土阻擋，難以向邊溝流動(dòng)，更多的停留在這一部位。受到車輛的載荷影響，導(dǎo)致聚水轉(zhuǎn)變?yōu)橛袎核?，對基層灰土不斷侵蝕，和基層沖刷的細(xì)料攪拌在一起形成懸液，受外部條件的影響順著輔道和土板間的縫隙而出，產(chǎn)生了唧泥病害。泥漿將大量基層材料帶走，使得土板產(chǎn)生脫空的情況，對土面板和基層密貼設(shè)計(jì)機(jī)理產(chǎn)生影響，使得土板出現(xiàn)過早斷裂及嚴(yán)重破碎的情況。

排水方面 一些縣級公路及鄉(xiāng)級公路存在兩側(cè)排水不暢的問題，沒有充分發(fā)揮輔道外排水溝的作用，導(dǎo)致雪水和雨水無法及時(shí)排放至溝里，積水不斷向公路路面縫隙中滲透，路基在長期的浸泡下出現(xiàn)變形，逐漸沉陷，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)破碎板、斷板等情況。

2 避免早期破壞的防護(hù)措施

2.1 嚴(yán)格控制水泥混泥土混合料的拌和與質(zhì)量

依照水泥混凝土的配比進(jìn)行準(zhǔn)確配料，需要精確稱量所使用的水泥用量，在拌和過程中適度降低混凝土用水量，對混泥土和易性進(jìn)行改善，減少水分的蒸發(fā)速度。使用穩(wěn)定性較高的水泥，禁止混合使用不同廠家、不同批次、不同種類以及不同標(biāo)號的水泥，盡量使用收縮量小、發(fā)熱量低的普通硅酸鹽水泥或是硅酸鹽道路水泥。

2.2 要確?？刂剖┕べ|(zhì)量

立足于機(jī)械性能，對水泥混凝土混合料拌和時(shí)間做合理的把握與掌控，確保最長的拌和時(shí)間不得超出最短的拌合時(shí)間三倍，做到振搗均勻密實(shí)，減少超振或是漏振現(xiàn)象的出現(xiàn)。在拌合水泥混凝土過程中，假如集料有較高的溫度，需要馬上采用有效的降溫措施之后再進(jìn)行配料拌合。依照水泥品種和施工現(xiàn)場的溫度確定最早的切縫時(shí)間，做到及時(shí)切縫。對于施工地區(qū)出現(xiàn)的各種不利因素，需要做到覆蓋養(yǎng)生。水泥水化作用決定了混凝土的強(qiáng)度，溫度越高，水化作用就會越快完成，混泥土的強(qiáng)度增長就越快。而溫度較低，水化作用較慢，混凝土的強(qiáng)度增長較慢，混凝土在嚴(yán)重受凍情況下會形成混合物，并且不斷產(chǎn)生相互作用。所以需要盡量在高于5℃的氣溫下進(jìn)行施工，并加入早強(qiáng)劑。在低于5℃的情況下必須要施工，就需要使用高標(biāo)號的快凝水泥，也可以添加熱水，或是使用蓄熱保溫材料覆于砼表面。

2.3 綜合考慮路面設(shè)計(jì)

需要依照公路交通的繁重程度，充分結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素及材料供應(yīng)狀況，對公路路面結(jié)構(gòu)層作合理設(shè)計(jì)。針對公路路面結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行安排，主要包含了土基、基層、面層以及墊層的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，合理設(shè)置各層路面結(jié)構(gòu)類型、厚度及彈性模量。力求制定出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的公路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案，確保其具備良好的使用性能，實(shí)現(xiàn)均勻支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)對預(yù)期交通量的有效承載。

3 結(jié) 語

公路路面出現(xiàn)在早期破壞的情況，同施工、設(shè)計(jì)等形成路面前各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，同時(shí)還和公路使用、管理及養(yǎng)護(hù)存在一定的關(guān)聯(lián)。針對公路路面早期破壞的情況，需要做到合理的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理，提高公路使用壽命，提升投資效益。各個(gè)部門需要做到嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從工作實(shí)際出發(fā)，履行自身的職責(zé)。通過各種有效的防護(hù)措施，有效避免公路路面早期破壞的現(xiàn)象。