路基拼寬質量控制要點與防治措施探析

王翠麗

福建省閩西交通工程有限公司廈門分公司，福建 廈門 361000

0 引言

新增樞紐項目將面臨各種施工技術難點、施工組織難度，比如：如何減少新拼寬路基的沉降量，縮小新老路基的沉降差；如何保證新路基的壓實度同時避免對舊路基產生振動破壞；如何避免拼寬位置出現縱向裂縫；如何保證原高速公路正常通行的情況下進行擴建工程施工等等。本文結合漳永高速公路A5合同段和平樞紐的成功經驗，淺談了路基拼寬的控制要點和防治措施。

1 路基拼寬病害成因分析

路基拼寬病害主要有以下幾種：（一）新路基對舊路基產生附加應力，引起老路的形變，形變達到一定量時，造成舊路面開裂。（二）新路基施工過程中對舊路基路面、防排水設施產生的振動破壞。（三）新路基因設計方案不合理，基底處理不到位，填料選擇不合理，碾壓不到位等因素引起新路基沉降過大，反射到路面，造成路面開裂等病害。分析病害成因后，我們要針對病害成因做好相應的質量控制及防治措施，盡量減少病害發生。

2 加強路基拼寬質量控制

影響路基拼寬質量的因素很多，所以我們要加強路基拼寬質量控制，采取必要的防治措施，盡可能減小新老路基的沉降差，延遲拼寬路基的使用壽命。現結合結合漳永高速A5 合同段和平樞紐的成功經驗，淺談路基拼寬的控制要點和防治措施［1］。

2.1 原路基邊坡的調查與病害處理

在施工前要詳細了解地質勘察報告，掌握具有道路原始資料，調查內容包括舊路基基底處理方案、舊路路基的填筑材料等情況，同時要對現有邊坡進行排查，邊坡是否有盲滲溝出水口，是否有平孔排水，是否有橫向排水管，坡腳是否滲水等等。若有，需進行接長、引排處理。對原路基邊坡病害進行分析時，要詳細了解其規模、種類、狀態、原因等，并在施工前或施工期間進行徹底處理。在某樞紐工程施工中就出現此類案例，施工單位對原有路基調查不清楚就盲目施工，沒將原路基的橫向排水管接長，直接將出水口填埋。施工時為旱季，問題沒暴露出來。但通車后不久，每次下大雨時，橫向排水管排水不暢，路面積水，造成交通事故。調查后，是橫向排水管沒接長造成排水不暢，同時拼寬路基因受雨水浸濕，也發生沉降，路面出現開裂現象。

2.2 基底處理

新路基基底是否處理到位，對拼寬路基沉降產生至關重要的影響。設計單位要先參照原設計基底的處理方案，再結合現場勘查資料，設計出合理、可行的基底處理方案。因原基底處理已經經過多年沉降，已趨于穩定，所以新路基基底處理方案要在原路基基底處理方案進行優化。處理時，要將基底處理到位，新舊基底間不能留有軟弱夾層。基底處理后要進行預壓處理或補強處理，減少工后沉降。

2.3 開挖臺階

在路基填筑前，要對原路基邊坡進行清表并開挖臺階。因填筑時間長且南方天氣多雨，故不能將邊坡自上而下一次性全部清表到位，否則碰到強降雨時將對原邊坡的穩定產生一定影響。應隨挖隨填，并時時關注天氣，在強降雨來臨前做好防排水設施。清表時需將原邊坡的樹木、雜物、軟土、松散土等清理干凈，并按設計及規范要求開挖臺階，臺階的寬度和高度都要控制在規定范圍內，臺階設置2%～4%向內橫坡。

2.4 填料控制

因為原路基經過多年沉降，已趨于穩定，在對拼寬路基的填料進行選擇時，其各項指標要比原有路基填筑材料更為良好。填筑前填料要進行篩分、CBR 擊實等一系列試驗，粒徑、含水量等不符合規范要求的材料不得使用。填料應控制在最佳含水量附近±2%時進行碾壓。最大粒徑按層厚不超過2/3控制，要嚴格控制層厚并逐層碾壓到位。

2.5 填筑碾壓

在進行碾壓操作時候，嚴格按照碾壓要求進行，確保不出現漏壓、少壓現象。初始加寬段因寬度不夠，只能用小型振動壓路機或蛙式打夯機進行壓實，但壓實效果較難保證。之前很多施工單位為了減少新舊路基之間的不均勻沉降，對新建路基進行強夯補強。強夯對新建路基補強作用較為明顯，但也帶來一系列的負面作用，例如強夯對原路基的沖擊作用，造成原路基的形變，進而反射到路面形成路面開裂、不均勻沉降等，同時強夯造成的振動，對縫隙式排水溝、橫向排水管等結構物也十分不利，極易造成接頭處脫落、滲水等病害。液壓夯的應用解決了強夯的這種缺陷，液壓夯夯錘在重力和液壓力的作用下下落，對路基土進行夯實，并在液壓缸的作用下實現快速上下往復動作，在裝載機工作裝置的牽引下，機動靈活地對不同位置進行準確、快速壓實，從而滿足對夯實作業面積進行單點連續壓實的要求，其平面影響半徑為100～120cm，垂直影響深度為200～300cm，對土體的有效壓縮深度為120～200cm。高速液壓夯對土體實施的動力壓實工法是傳統夯土技術的升華，既能在不破壞原路基結構及鄰近構造物的前提下，對土體進行夯實補強作用。

2.6 格柵鋪設

路基拼寬成敗的關鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產生的路基縱向開裂，在新老路基的填筑上運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯結性，限制和協調路基土體的變形，均勻荷載，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性。和平樞紐路基拼寬時采用高強度高模量雙向鋼塑復合土工格柵（≥80kN/m），每2m 鋪設一層，并用U 型釘固定，使土工格柵拉伸、繃緊，盡可能地受力。現在三向土工格珊、四向土工格珊新材料的誕生，它不僅在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，同時能和路基完全接觸，增大摩擦力，對填料間存在約束作用，可以增加填料的整體性和提高整體強度的優點，三向（四向）土工格柵已在莆永高速坎市互通中得以應用，并取得良好效果，在今后的拼寬路基中值得推廣應用。

2.7 加強路表排水防治

在車輛荷載和環境因素綜合作用下，路面容易出現開裂和損壞，雨水滲入后不易排出，會大大降低土體的強度和整體穩定性，造成路面進一步的破壞。采取合理有效的路表排水措施是十分必要的。

（1）增設縱橫向盲溝，在路槽頂，新舊路基結合部增設縱向盲溝，同時在拼寬部位按合理的間距增設橫向盲溝，確保下滲水能順利排出。通過對和平樞紐此類的盲溝進行跟蹤觀察：在雨季時，盲溝出水口有少量滲水，此處增設盲溝能對下滲水起到積極引排作用。

（2）增設瀝青下封層，一方面將基層封閉起來，阻止路面滲水繼續下滲，另一方面封層表面較平整光滑，有利于下滲水排出。

（3）合理設置橫坡，當路面為反坡（路面邊緣往中央分隔帶排水）時，隨著時間的推移，拼寬路基工后沉降會加大，而原路基已趨于穩定，基本上不再沉降。拼寬段的橫坡就會隨著沉降的加大而不斷減小，嚴重時出現平坡或倒坡現象。建議在原設計橫坡值的基礎上適當增大橫坡，以抵消橫坡度的損失。

2.8 加強監控量測

拼寬路基填筑完成后，在路槽頂部做沉降觀測、位移觀測點，若發現較明顯的沉降、位移時，要及時對拼寬路基采取補救措施，如注漿加固、補強碾壓、增設平孔排水等措施。在投入到運行中發現沉降或位移時，就要積極采取合理的補救措施，如注漿加固、預應力錨索框架等，這樣可以避免病害進一步發展。

2.9 瑞雷波儀的應用

隨著科技技術的不斷發展，檢測儀器也不斷地進行革新，這有利于對拼寬路基填筑質量及原路基病害的檢測，為我們防治措施中提供十分有利的保障，其中瑞雷波儀的應用其效果十分明顯。瑞雷波儀是利用其在不同介質中傳播時具有屏散特征，且其傳播速度與介質的性質相關，因此可利用瑞雷波儀對路基填筑質量、原路基病害進行檢測，通過檢測實例得到了路基不密實區的位置及范圍，為注漿處置或開挖換填提供了依據。通過漳永高速應用效果表明，瑞雷波檢測法具有較高的準確性，工程實用性良好。

我們做好原路基邊坡的調查與病害處理、基底處理、按規范開挖臺階、選擇合適的填料、選擇合適壓實設備、加鋪土工格柵、完善排水系統、加強監控量測和瑞雷波檢測，就可以消除絕大部分病害，盡量避路面開裂和不均勻沉降。

3 結束語

綜上所述，造成拼寬路基開裂、沉降的因素眾多，但只要我們加強施工管理，強化施工質量控制，做好施工過程的質量檢測及監測、把新材料、新設備、新工藝應用到工程施工中并不斷總結經驗和方法，這樣才能克服路基拼寬中的各種技術難題。