CA141 型載貨汽車車廂裝焊工藝實踐

曹傳民

（德州職業技術學院，山東德州 253034）

0 引言

為了節省材料和增加使用壽命，目前我國國產載貨汽車車廂已經全部改為鋼結構。典型車種如CA141（或EQ140）型載貨汽車車廂，均由車廂底板、左右邊板、前后板五大總成部件所組成。這五大總成分別在各自的裝配焊接生產線上裝配焊接，然后再總裝成車廂總成。

1 車廂左、右邊板的焊接

1.1 結構組成分析

車廂左、右邊板及后板總成的結構形狀基本相同，差別僅在于后板總成的長度較短，僅為2284 mm。CA141 型汽車邊板由1 塊1.2 mm 厚的整體冷沖壓成形的瓦棱板、6 個2.5 mm厚的沖制而成的栓鉤所組成。焊接接頭為搭接形式，焊縫總長約3800 mm。

1.2 裝配焊接工藝

車廂的邊、后板總成的裝配和焊接均在生產線中完成。根據裝配工作量的大小和生產節拍的長短，將流水生產線分為若干個工位，每個工位工件均為氣動夾緊并實施半自動二氧化碳氣體保護焊。瓦棱板很薄，因此采用細絲短路過渡形式焊接。常用焊接工藝參數：電弧電壓18～20 V，焊接電流110～130 A，焊絲干伸長10 mm，氣體流量500 L/h。

2 車廂前板總成的焊接

2.1 結構組成分析

CA141 型汽車車廂前板由2 根槽鋼前板邊框、2 根沖壓槽鋼中支柱，1 根沖壓槽鋼前板上框、1 根角鋼前板下框、3 根角鋼前板中框、9 根點焊壓制支承桿和1 塊前蓋板等成。

2.2 裝配焊接工藝

前板、骨架與前蓋板的連接可以采用電阻點焊工藝，這樣生產效率高，但設備投資大而且焊點質量不易保證。因此，在實際生產中用粗絲二氧化碳氣體保護半自動點焊，使用NZVl-500 型半自動焊機，以Φ1.6 mm 焊絲，電弧電壓26～30 V、焊接電流400～430 A 的規范，可獲得每分鐘40個焊點的高效率，而且焊點質量好，結合強度高。采用二氧化碳氣體保護電弧點焊工藝，可以大大簡化對裝配焊接夾具的設計要求，減少移位工作量和操作工人的數量，提高生產率，降低成本。

2.3 生產技術改進

當大批量生產和生產技術基礎較好時，前板與骨架的二氧化碳氣體保護半自動點焊也可以采用熔焊機器人取代。前板總成也是在流水生產線中的各種專用裝配焊接夾具中完成裝配焊接，達到工件夾緊氣動化，工件移位輥道化程度。骨架的短焊縫適宜采用Φ1.2 mm 焊絲的二氧化碳氣體保護半自動焊，焊接電源為NBC-400 型，電弧電壓為22～25 V、焊接電流為180～200 A。

3 箱底板總成的焊接

3.1 結構組成分析

CA141 型汽車車廂底板由2 根縱梁、6 根橫梁、2 根底板邊框、底板后框和10 塊中底板等零部件組成。它是車廂的主要受力構件，是一個比較復雜的焊接組合件。底板的尺寸、形狀及焊接質量的要求都比較高。此框架結構所用鋼板較薄（d≤4 mm），焊縫短，適合選用二氧化碳氣體保護半自動焊。

3.2 裝配焊接工藝

由于車廂底板總成是一個輪廓尺寸比較大的焊接結構件，焊接工作量很大，盡管都是焊縫，也很難在少量工位中全部完成。現在都是按生產綱領的要求，將焊接工作量按生產節拍的需要，分別安排在不同的工位來裝配焊接，因此流水生產線的工位較多，生產線較長，占用車間面積較大。由于焊接工作量大，因此，生產環境不理想，工人勞動強度較大。

在批量生產的條件下，可以考慮采用弧焊機器人進行焊接，尤其是在中底板和橫梁之間有大量規則焊縫，應首先使用弧焊機器人。