公路設(shè)計工作中的交通安全因素探討

許仲

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇南京 210014）

在公路建設(shè)過程中，設(shè)計是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，其有效性會對公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。其中安全問題是公路工程設(shè)計中的一個核心問題，直接關(guān)系后續(xù)公路工程建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性。然而，公路設(shè)計本身涉及的安全影響因素比較多，如平面線形、視距因素等等。為了更好地增強公路設(shè)計的安全性，必須要采取恰當?shù)氖侄闻c措施加以有效處理。

1 公路設(shè)計中常見的交通安全因素

1.1 平面線形因素

在公路工程建設(shè)方案進行設(shè)計期間，需要對工程項目所在區(qū)域的水文條件、地質(zhì)條件、巖土情況與周邊環(huán)境情況等相關(guān)因素進行全面統(tǒng)籌和綜合考慮，尤其是要保證平面線形設(shè)計的科學性，確保為公路的駕駛員感官與心理帶來良好的舒適性，這樣可以大大降低公路行車中交通事故的實際發(fā)生概率。在實際的公路工程平面線形設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員需要以現(xiàn)行的國家設(shè)計規(guī)范與行業(yè)標準，結(jié)合公路工程項目所在區(qū)域的實際情況，科學地進行設(shè)計，尤其是要避免給周邊的生態(tài)環(huán)境造成破壞。

針對某些曲線公路路段的平面設(shè)計，為了避免道路行車中轉(zhuǎn)彎時發(fā)生突發(fā)性失控問題。如果公路修建過程中經(jīng)過谷底、山區(qū)等一些通行條件相對較差的區(qū)域，那么在對平縱曲線指標的平順性做好過渡的漸變處理工作，切不可出現(xiàn)急轉(zhuǎn)或突變的平面線形，這樣也可以更好地確保行車的穩(wěn)定性，降低意外道路行車安全事故發(fā)生概率。

1.2 縱面線形因素

縱面線形設(shè)計會在很大程度影響行車人員的視距以及車輛自身的動力性能。縱觀當前公路行車中的交通事故發(fā)生情況，可知大縱坡和長縱坡是道路行車事故頻繁出現(xiàn)的區(qū)域，這主要是由于大縱坡或長坡會極大地影響那些功率比較小或者存在超載問題的道路行車，使它們在上坡的時候車速變慢，進而對道路行車的穩(wěn)定性與安全性帶來不利影響；同時也會對那些動力性能比較強的車輛運行也會帶來一定影響，如在通行條件比較差、視距效果不佳的情況下常常伴有超車行為，這樣會因為下行車的實際制動次數(shù)增加而降低行車運行的安全性，同時連續(xù)性下坡也會使道路行車中的持續(xù)性剎車問題而影響制動效果，進一步增加了道路行車交通事故的發(fā)生概率。因此，要注意嚴格按照不同級別公路連續(xù)下坡和上坡路段條件下的平均縱坡規(guī)定情況加以控制。此外，在該種類型的路段中可以科學、合理的設(shè)置超車用的專門車道，力求進一步提升道路行車的安全性與穩(wěn)定性，降低意外道路行車事故的發(fā)生概率。

1.3 平縱組合線形因素

除了平面線形與縱面線形會影響道路行車的安全性之外，平縱組合線形也會極大地影響道路行車的安全性。在開展平縱組合線形設(shè)計期間，設(shè)計人員需要基于“相互對應(yīng)”這一基本設(shè)計原則，假如平縱面線形組合存在不協(xié)調(diào)問題，那么會大大增加交通事故的發(fā)生概率，所以必須要對公路工程進行科學設(shè)計，增強整體設(shè)計的科學性和合理性，尤其是要注意重點規(guī)避下述幾個方面的問題：①針對長度短、半徑小且坡度比較大的豎曲線而言，設(shè)計中不適宜同長直線路段進行有效結(jié)合；②在長度相對較大的豎曲線之內(nèi)，所設(shè)計的平曲線半徑不適宜較小；③針對凸型豎曲線的坡峰而言，一般不可以同平曲線的拐點進行有效重合，同時凹型豎曲線坡地部位不可同平曲線拐點進行重合，否則這些都會直接影響平縱線形組合設(shè)計的整體效果，進而會對公路行車的安全性帶來不利影響。

1.4 公路視距因素

為了全面確保道路行車的安全性與穩(wěn)定性，要保證道路駕駛?cè)藛T前方視野可以保持開闊性，確保可以為他們的行車創(chuàng)設(shè)一個良好的安全區(qū)域。如果公路視距的設(shè)計距離比較合適，那么可以為道路駕駛?cè)藛T提供充足的時間來思考和處理各種突發(fā)事件，這樣在很大程度上降低異常交通事故的發(fā)生概率，同時也有利于對行車人員的駕駛行為進行規(guī)范。此外，等級不同的公路工程對視距的設(shè)計要求也有所不同，一般等級相對較高的公路中間一般不會設(shè)置隔離帶，只需要對停車的視距進行考慮即可。而針對雙向行駛公路等一些低等級的公路工程，要注意對雙向公路會車視距進行綜合考慮，一般需要確定為停車視距的2倍。只有科學設(shè)計公路行車視距，那么勢必會提升整體的道路行車的安全性。

1.5 平面交叉因素

在公路工程項目建設(shè)過程中，公路平面交叉部位是整個道路交通體系的樞紐，是公路工程建設(shè)與設(shè)計工作中非常關(guān)鍵的一個組成部分，所以必須要注意對交叉口部位處給予渠化處理，力求可以更好地引導公路行車駕駛?cè)藛T。此外，在三角區(qū)中不可出現(xiàn)遮擋道路行車人員的行駛視線，否則無法為道路行車人員提供全面、有效的視覺指引，進而可能會使道路行車中的各個車輛存在無序行駛狀態(tài)，不僅大大降低了道路交叉空間利用率，同時也增加了道路超車、占道等危險隱患的發(fā)生概率，增加了道路行車安全事故發(fā)生概率。因此，設(shè)計人員需要綜合考慮平面交叉因素，如要明確該部位車流沖突點，結(jié)合相關(guān)標準、規(guī)范和要求等來對節(jié)點部位處的實際車流進行有效控制。比如，可以在平面道路交叉口部位處對車流開展渠化處理，以此降低異常情況的發(fā)生概率，降低道路行車安全事故發(fā)生率。

2 公路設(shè)計中的有效交通安全設(shè)計對策

2.1 科學設(shè)置道路標志

道路標志設(shè)計是非常關(guān)鍵的設(shè)計環(huán)節(jié)，尤其適用于復雜地區(qū)公路工程項目建設(shè)，旨在提醒行車人員周邊的實際情況，降低交通安全事故的實際發(fā)生概率。在一級、二級公路上，公路路況一般相對較好，實際的道路設(shè)計過程中僅僅設(shè)置一些指示標志和限速標志即可，但是在接近道路交道口的位置處可以科學地設(shè)置警告標志、減速標志等一些比較關(guān)鍵的提示標志；同時要在該處科學地設(shè)置頻閃燈，這樣可以更好地在雨霧天氣或夜晚環(huán)境下確保道路行車的安全性。而針對那些低等級的公路設(shè)計，合理地設(shè)計一些詳細的道路標志，力求有效確保道路標志設(shè)計的準確性，提升道路行車的安全性。此外，還要注意科學、合理地設(shè)計道路輪廓標，發(fā)揮其在誘導道路駕駛?cè)藛T視線方面的積極作用。

2.2 合理設(shè)計防護設(shè)施

為了進一步降低道路行車的安全性，尤其是降低二次道路行車交通事故的發(fā)生概率，必須要注意科學、合理地設(shè)計一些防護性能比較強的防護設(shè)施。在開展公路設(shè)計期間，結(jié)合道路工程建設(shè)的實際情況，科學地設(shè)計隔離欄、防護欄等一些必要的防護設(shè)施，力求可以在道路行車過程中出現(xiàn)車輛碰撞問題后保護駕駛者的人身安全。比如，可以采取一些剛性比較強的防護欄等基礎(chǔ)設(shè)施，盡可能地避免車輛對公路基礎(chǔ)防護設(shè)施造成不利影響。而針對一般等級的公路路段防護設(shè)計，只需要采取簡單設(shè)計墻式護欄裝置即可，也可有效提升整體道路防護有效性，降低防護的成本。

3 小結(jié)

綜上所述，當前公路設(shè)計工作中的常見交通安全因素眾多，包括平面線形、縱面線形、平縱組合線形、平面交叉和公路視距等幾個方面。為了有效地提升公路設(shè)計的安全性，要在綜合考慮上述這些交通安全因素的基礎(chǔ)上，重點做好科學設(shè)置道路標志和合理設(shè)計防護設(shè)施等基本工作。