高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術研究

唐萬名

（安徽省公路工程建設監理有限責任公司 安徽合肥 230051）

在高速鐵路橋梁連續梁的施工過程中，由于施工工藝比較復雜，所以在施工的過程中就容易出現各種各樣的問題，如何避免這些問題就成了相關施工單位所要考慮的。要根據橋梁施工的特點來不斷地調整施工工藝，施工人員也要不斷的提高自身的工作能力，提高專業素養，針對連續梁工程中的施工技術進行研究。

1 高速鐵路橋梁連續梁工程的特點

1.1 施工難度大

高速鐵路橋梁連續梁工程的跨度比較大，而且工程量也比較大，所需要的施工工藝比較復雜，所以施工的難度是非常大的。在施工的過程中還需要進行混凝土澆筑工作，在混凝土的澆筑過程中會出現各種各樣的問題，所以在一定程度上也增加了工程項目的施工難度。所以要從各個方面出發，盡量的降低施工的難度。比如在進行設計的時候，可以盡量的避免一些不必要的設計，降低一些施工的難度。

1.2 橋梁沉降控制嚴

在施工的過程中，對于橋梁的沉降量的控制是非常嚴的，在施工過程中對于沉降量的允許值有著嚴格的規定。因為如果不把橋梁的沉降量控制好，就有可能會出現一些安全隱患。相鄰之間的墩臺之間的沉降量之差對于整個橋梁項目來說是非常重要的，所以相關的工作人員要嚴格按照規定來進行施工，千萬不能私自進行施工。

2 高速鐵路對橋梁工程的具體要求

2.1 橋梁結構動力性能的要求

高速鐵路上的車輛運行速度非常快，在高速行駛的情況下，橋梁結構承受的動力作用更大，所以橋梁結構的強度必須要足夠強。在進行橋梁的設計過程中，要對每一項數據都認真的進行計算，橋梁結構足夠強，才能夠避免因為橋梁的承受能力而導致的安全性事故。橋梁結構的動力性能能夠直接控制行駛車輛的安全性能，因為高鐵上會承載滿滿一車廂的人，如果橋梁的承受能力太差，會出現一些比較嚴重的安全問題。

2.2 軌道平順性的要求

高速鐵路上行駛的車輛特點就是速度快，而且平穩。所以高速鐵路上的軌道必須要足夠平穩，才能夠使車輛在行駛的過程中足夠平穩，能夠保證乘客的舒適感。如果軌道不平順，很有可能會出現一些安全性事故，比如車輛脫軌，或者車輛突然受到顛簸，是乘客的舒適感降低。

2.3 橋梁施工的要求

高速鐵路上運行的車輛大多都是客運車，這樣橋梁結構的形式就與一般的鐵路橋梁不相同，高速鐵路的橋梁承載量量較大，而且車輛行駛速度快，所以橋梁必須強度足夠強。這對橋梁工程的施工工藝，施工技術方面都提出了很高的要求，只有滿足這些要求，才能夠保證橋梁的質量安全。在連續梁的施工過程中，由于各種各樣的因素影響，對施工環境和施工工藝都有著一定的要求，相關施工人員只有做好自身的工作，才能夠更好的滿足橋梁施工的要求。

3 高速鐵路橋梁連續梁工程的技術分析

3.1 掛梁懸臂澆筑施工的措施及要求

掛梁懸臂澆筑施工，在連續梁的施工過程中是非常重要的一個環節。混凝土的澆筑又是刮涼懸臂澆筑施工的重要環節，在混凝土澆筑之前，相關施工人員應該去現場勘察情況，勘察地形，隨后設計出澆筑的方案。掛梁設計是在混凝土澆筑工作完成之后進行的設計，所以就應該根據現場的實際情況來進行拼裝選擇。需要考慮到模板的順序，在進行拼裝掛籃的時候，一定要嚴格的按照要求進行施工。拼裝掛籃完成之后，相關的施工人員還要對掛籃進行一些施壓的處理，看這個拼裝掛籃的實際能夠承受的壓力是多大。在施工完成之后，還應該派相關的施工人員對工程進行檢驗，發現問題之后要及時的進行解決。

3.2 混凝土施工

3.2.1 混凝土配比攪拌

在混凝土澆筑之前，應該做好混凝土的配比，控制好骨料和水的比例，還要定期的檢查骨料的含水量。比如在施工的過程中遇到雨雪天氣，就應該對骨料的含水量進行檢測，如果檢測的結果是含水量不符合標準的話，就應該及時的采取措施，調整好骨料和水的比例。在攪拌的過程中，還應該注重攪拌的質量和攪拌的時間，混凝土攪拌的質量能夠影響到整個項目工程的質量，攪拌的時間也能夠影響到混凝土的質量。

3.2.2 混凝土養護

混凝土還有一個比較重要的問題，就是有水化熱的特點，出現水化熱的情況，就會導致混凝土內部和外部的溫度不同，在澆筑的過程中比較重要的問題是裂縫問題，所以為了避免這些問題，就應該注重對混凝土的養護。可以采用自然養護法，就是在混凝土的表面覆蓋土工布，然后在土工布的上面不停的撒水，盡量去降低混凝土的溫度。可以采用各種各樣的噴灑水的方式來對混凝土進行養護工作。

3.2.3 混凝土澆筑

在混凝土澆筑的過程中，懸臂的部分會出現一個T字形的澆筑結構，施工人員要對澆筑的時間和澆筑的順序做好合理的安排，對澆筑的過程進行嚴格的把控。這加入的時候要嚴格的按照順序進行澆筑，應該先澆筑低處，之后澆筑高處。在工程項目施工之前還應該檢查底板是否干凈，要將底板清理干凈。

3.3 預應力鋼絞線加工、安裝、張拉

在連續梁的施工過程中，鉛關工作人員應該嚴格控制預應力鋼絞線的實施，在進行編束的時候，選擇使用1m左右的鋼絞線進行綁扎，綁扎的方向應該是向里。編好的鋼絞線應該合理的進行處理，鋼絞線編好之后，通過車輛將這些鋼絞線運輸到施工橋梁下面，車輛和施工人員要做好配合，將鋼絞線進行安裝，縱向在前，橫向在后。

3.4 合攏段施工

為了能夠提高施工過程的安全性，就必須要嚴格按照順序來進行合攏段的施工。一般的順序就是先兩中跨合攏，懸臂的狀態由雙懸臂變成了單懸臂，最后合攏成為兩邊跨。在合攏段的施工過程中，掛籃的狀態應該是由兩個掛籃向一個掛籃過渡。在合攏段進行施工的時候，還需要進行混凝土的澆筑，而在混凝土的澆筑過程中，會出現一些問題，因為混凝土在遇見水之后會出現水化熱的現象，就會導致混凝土內部的溫度和外部的溫度不相同。而且混凝土還需要做好骨料和水的配比工作，必須要嚴格按照比例進行配比。相關的施工人員應該要盡量避免因為溫度原因而造成的問題，可以采用一些降溫的方法來對混凝土進行降溫。在澆筑的時候還可以選擇日溫差最小的一天，然后選擇這一天中的溫度最低的時間進行澆筑，這樣可以避免因為溫度而造成的裂縫等一些問題。

4 結語

總結全文，在現在時代的發展情況下，高鐵應運而生，我國各地的高鐵線開始開通，開通這些高鐵線之后，就應該進行這條線路的施工。在高速鐵路橋梁施工過程中，連續梁是非常重要的一個環節，而連續梁的施工工藝又比較復雜，所以就需要工程的施工人員就需要做好準備工作，不斷提高自身工藝，提高高速鐵路的施工質量安全。