返空費是個什么費

劉蘭

前段時間，我到成都市新都區辦事，回程時，在一打車軟件上約了個出租車，車到后，我發現車身顏色已經和主城區的“青綠+亮銀”色一樣了。上車后，我和司機聊起來。他說：“就在不久前，中心城區的出租車全部統一了運價，還取消了返空費。這不，為了和五城區保持一致，我們新都的車都換成綠色了。”司機說的中心城區是包括成都二圈層在內的11個行政區加高新區和天府新區成都直管區。

新政之前，五城區和其他行政區的出租車運營范圍涇渭分明，不能跨越。如果要跨區，司機均會收取返空費。新政后，中心城區內的出租車運營不再有邊界，都可以跑。司機說，以前收乘客返空費的時候，要解釋半天，個別不理解的還要去投訴。

其實，國內很多城市的出租車行業都在收取返空費，因為依據相關規定，出租車單程運營15公里以上的，可另行收取50%的空駛費。但有些乘客不買賬，他們認為沒必要為沒“消費”的時間和路程買單，開出租車也是做生意，需要自己承擔盈虧，空駛也正常。

成都此番統一運價和取消返空費的操作很好地解決了這一矛盾。不過也有頂風作案者。新政出臺不到半個月，就有出租車司機因為違規收取返空費被罰8000元。這也是新政后開出的首張罰單。

閑聊間，載我的這名司機也透露了他的擔憂。新政以來，他接到的外地單子多了，可本地單子少了。“以前起步價5元，市民出門喜歡打車，現在一下子漲到8元，還是有很多人不接受，寧愿走路騎車或者坐公交車。”

出行成本增加，對市民來說也許一時還難以接受。但現在倡導綠色出行，如果能讓一部分人選擇步行，或是自行車、公交車、地鐵等方式出行，也算是額外的收獲了。