既有高鐵站衛生間新排風系統的問題探討

賴邢劍 李曉鵬

（1.中國鐵路局上海局集團有限公司杭州房建公寓段 浙江杭州 310000 2.杭州鐵路設計院有限責任公司 浙江杭州 310000）

0 前言

近些年，我國的高鐵運輸事業建設一直處于前所未有的大發展時期，作為經濟發達的浙江省高鐵站尤其眾多。衛生間作為高鐵站內重要輔助部分，其既有狀態關系到整體車站的使用情況，也關系到使用者對于整體車站的總體評價。高鐵站廁所有著獨有的特點，人員流動性大，人員總數高，整體使用時間長，使用頻率高，若不對該區域進行新排風系統效能提升改造，則生間存在的強烈臭味難題，極易引起旅客反感甚至投訴。因此對既有站內衛生間必須進行切實可行的現狀原因分析，并進一步研究改造方向。

1 存在問題及原因分析

根據實際走訪調查：

（1）衛生間建造在獨立密閉的空間中。現今車站設計規模越來越宏偉和高大，一個車站內部會同時分布設計幾個公共衛生間，但同時排風口往往會因車站造型的需求而集中設置，此時新風、排風系統均靠機械系統完成設定作用；距離的客觀加大造成排風管路布置越來越長，或者幾條管路最后匯總集中排出氣體；若機械系統失效，則內部濁氣無法通過自然對流順利排出，進而進一步造成空氣中彌漫臭味，難以達到排風效果；更由于廁所整體容積有限，污濁氣體進一步揮發到候車廳，影響候車區域整體使用味覺感官。

（2）高鐵站客流密集。已正式投入運營的高鐵站也有各自的特點，浙江省內高鐵站由以客運人流多、密集而著稱。例如杭州火車東站原設計符合為日均10 萬人左右，現該車站日均客流穩定在16 萬左右，節假日高峰時段遠超20 萬人；寧波站原設計日高峰為4 萬人，現實際日高峰為8 萬人；溫州站原設計日高峰為1 萬人，現實際日最高峰為4 萬人。隨著經濟的發展，城市的進步，旅客人員數量會增加更多。對于原本設計的廁所布置，人員密集度會更高，遠超設計負荷，候車高峰時段旅客就近集中使用某一個衛生間，造成局部超負荷運轉，器具使用頻率超高，污物停留室內時間增長，進一步加重室內空氣污染。

（3）潔具損壞和管道堵塞。部分衛生器具經多年使用后，因使用頻率高，配件老化嚴重，達不到原設計排放要求。部分旅客素質不高，在潔具內亂投入非污物垃圾，進一步造成排水管道不暢通。潔具損壞，管道堵塞，過往旅客沒有及時停用，會造成污物不能及時排除，也間接增加了室內空氣污染。

（4）機械動力設置不合理。原設計排風系統多采用管網末端設置總軸流風機模式，并在衛生間內輔以進風口或者小型排風扇，兩者共同作用排出廁所污濁氣體。整體風管需結合車站規模、長度、高度以及造型來布置路徑，為了避讓車站排煙、新風、消防等系統管路，排風管設計常被迫迂回線路，增加彎管接頭等配件，進而造成風管阻力較大，風力損失較多。根據實際現場勘察，在廁所內排風口幾乎主動吸入效果。

（5）布局不合理。廁所內風口布置比較稀疏，且數量較少，達不到理想排風效果。根據實際現場勘察，往往男女廁所各只設置一個排風口，不能均勻吸氣排風。洗手池上方無新風系統設施，整體廁所門洞處易產生正壓，出現衛生間內向候車室空氣外溢現象，進一步加劇濁氣污染。

（6）設備不足與損壞。原設計軸流風機和排氣扇的功率不能滿足實際使用需求。外加車站投入運營多年，設備運轉不停，造成年老失修，管網的密封、降噪等發生了變化、老化，管道存在漏風的可能性，末端格柵網由于灰塵的附著進一步降低了排風效果。

（7）內部管理無序。部分高鐵站從建站完成開始，排風系統就沒有按時啟動過，經調查發現，由于管理單位產權責任分責不明，造成建站投入使用初始就不知道啟動排氣扇的啟動開關位置，設備一直閑置至今。

2 改造基本思路和方向

（1）增加排風量。公共衛生間必須具有足夠的通風量才能滿足衛生間的基本舒適度，進而保證室內正壓，防止濁氣外溢的可能性。根據《民用建筑供暖通風和空氣調節設計規范》《鐵路旅客車站建筑設計規范》等要求，公共衛生間應設置排風系統，其通風量按換氣次數為5-10 次/h。結合實際高鐵站人員密集程度遠超普通民用建筑的現狀，且綜合考慮現有車站已布置排風管道尺寸的通風能力，結合2018 版本《鐵路旅客車站設計規范》要求，通風換氣次數可按照15 次/h 為宜。盡可能節約對既有風管的整體改造費用，同時增加排風能力。

（2）更換既有設備。增加換氣次數，必須匹配新設備，若既有排風管道需要利舊的，則需要重新核算排風總量的最大允許增加值。進一步優化排風管道的布置路徑，真正做到排風能力與風管噪音、結構支撐、設備能力三者完美相結合。

（3）選著適宜排風出口位置。對于既有條件相對較好的車站，如有可能在衛生間側墻開孔直通室外的高鐵站，且滿足不影響周圍建筑功能使用的，建議修改原設計排風管路最終出口，可改造既有排水管道，就近將其直通室外，外部采用建筑裝飾與原有車站保持風格一致。

（4）增設排風設備。對于不能改變既有排風末端出口位置的車站，若既有衛生間內部沒有排風設備、或者僅設置小型排氣扇的，首先應優先考慮在該衛生間內布置軸流風機或者全熱交換器；其次必須對既有車站排風管網末端設備（如軸流風機）進行徹底檢查，若已失去功效，則必須更換。利用衛生間內初次強制動力排風，加上管網末端動力排風（管道較長時，可在局部增設動力風機），多點機械動力共同作用，增加整體空氣流動性。

（5）調整布局吸風口。結合衛生間潔具的布置現狀，改變廁所內原有排風口位置，增設吸風口數量。可以采用在每兩個蹲坑上方設置一個排風口，或者在男士小便器頂部加密排風口的布置；經濟條件允許的，可以考慮在每個蹲坑后方設置下排風口及時排除濁氣，共同作用及時排除濁氣。

（6）更換潔具。對已失去排污能力的潔具、管道必須及時更換，恢復初期功能，避免濁氣由于失去水封、潔具損壞等原因混入衛生間內，造成二次污染。

（7）增加新風系統。衛生間的整體布置現狀往往是排污與洗手處于不同的區域，可在洗手區域頂部增設新風系統。該新風系統可以起到空氣隔斷的作用，將廁所排污區域的污濁氣體和候車廳的新鮮空氣隔斷開來，保證污濁氣體不外溢至候車廳。新風系統必須滿足候車區域的能耗要求，來源可以從候車廳抽取；若直接從室外引入，則冬季需匹配加熱功率，夏季需匹配制冷功能，增加車站能耗。

3 總結

公共衛生間常常被視作衡量文明的標志之一，它是基本的民生問題，也是重要的文明窗口。在鐵路系統內部，旅客的問題就是鐵路需要解決的問題，旅客的需要就是鐵路努力的方向，旅客的事再小都是大事。提高鐵路服務質量不是一句空話，而是落實在具體行動上、細節上。希望本文能為鐵路系統的“廁所革命”運動出提供一份綿薄之力，對于如何解決候車廳衛生間空氣問題提出可行性整改方案，去創造更舒適、更放松的空間，滿足旅客的實際需求。