淺談市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術的應用

鄧欽松

（福建華源陽光工程管理有限公司 福建福州 350001）

0 前言

市政道路在維修期間，會造成大量資金、大量瀝青混合料的投入，而冷再生技術的應用，能夠將該問題有效的解決，不僅能夠確保瀝青路面今后的使用周期獲得延長，同時也能夠保障市政道路日后使用的安全性與穩定性。而對其實際的應用策略作出分析，是當前相關從業人員迫在眉睫需要處理的問題。

1 冷再生技術的主要特征

1.1 資金投入低

對于市政道路的維修工程來講，期間會造成大量資金的消耗，其中主要包含：人工的福利工資費用、材料的采購運輸費用以及機械的租賃養護費用等[1]。在整個維修工程當中，材料的資金投入占據大部分。而冷再生技術的運用，能夠對材料作出節省，進而降低資金的大量投入。

1.2 施工工期短

冷再生技術能夠將現有的鋪層材料進行運用，從而將傳統維修工程中的材料采購、運輸、更換等環節省略，同時，開展機械化施工能夠有效提升作業的速度，銑刨工序、破碎工序、添加工序、拌和工序及攤鋪工序能夠一次性完成。進而將施工的速度增加，促使工期得到縮短，并且將由于維修施工而造成道路正常通行的不便進行避免。

1.3 造成的環境污染少

在對市政道路展開維修施工期間，非常容易造成周圍的環境受到污染。一般情況下，傳統的施工會使得無使用價值的材料被丟棄，在現場四周隨意堆放，不僅污染環境，同時也給周圍市民的行動帶來不便[2]。而冷再生技術的應用，能夠對材料作出二次利用，可以降低環境污染的發生。

2 瀝青路面基層冷再生技術的實際應用策略

2.1 準備新加料

將道路原先再生深度中的平均密度作為依據，對新料在每平米中的添加量作出計算，并且將每車料的體積與質量作為根據，對堆放的距離作出明確。將水泥劑量作為依據，對每平米中水泥穩定層所需要的用量作出計算，并且將水泥的橫縱擺放間距作出明確[3]。在新加料進行裝車期間，需要保障每車料具備相等的數量，在同一供料的料場路段當中，通過從遠到近的方式，將料卸下并放置于計算好的距離中間。并且確保新加料能夠在原路面上均勻撒布。

2.2 冷再生機械設施

在維修工程當中，冷再生機械設施非常關鍵，是保障維修工程能夠高效開展的重要條件。因此，必須要聘用專業的操作人員來對設施進行操作，從而保障施工的效率與質量。在瀝青冷再生期間，所需要運用到的機械設施主要包含攤鋪機、壓路機、拌合機、裝載機、灑水車以及冷拌再生機等[4]。這些機械設施的用途存在差異，但是又都不可或缺。對于機械設施在維修工程中的使用型號與數量，必須要依據現場的實際狀況作出判斷。在維修施工期間，定時對機械設施展開巡查與養護，防止機械設施在運作過程中出現故障，減少損壞情況的發生，促使維修工程能夠順利開展。

2.3 再生

當再生設施進場后，需要與路段的實際行駛速度需求相融合，從而對原先的路面展開翻松冷破碎，之后在其中將穩定劑加入并展開攪拌。在開展銑刨工序拌和工序期間，需要保障再生設施能夠與水車共同前進，并且確保水車能夠處于空擋的狀態，利用再生設施與水帶連接，從而為再生設施進行注水，保障拌和能夠具備充盈的水源。在開展拌和工作期間，再生設施要以緩慢、勻速的方式向前推進，通常控制在4-10m/min最佳[5]。嚴禁在行駛期間發生隨意提速或降速的情況，并且確保運行的連貫性。同時，需要有專業的工作人員跟隨再生設施的運作，對施工的質量展開檢驗，與操作人員共同完成調整工作。

2.4 攤鋪工作

在實際展開混合材料攤鋪工作期間，需要將試驗階段的結果作為依據，從而對松鋪的厚度作出明確。在此工程制造，所采用的攤鋪設施必須是具備攤鋪功能的再生設施。在開展攤鋪期間，為了能夠確保攤鋪的均勻，必須要嚴格遵循設計的寬度開展。同時，要確保混合料當中的含水量為1%，從而將運輸期間存在的損失作出彌補，保障混合料攤鋪的質量。氣候條件差時，例如現場的溫度不足5℃時，或是雨雪氣候，必須要停止混合料的攤鋪工作，并且對完成的部分展開覆蓋，將施工的效果加以保證。

2.5 碾壓整形

在再生設施的背后，必須要有數量最少一輛的壓路機伴隨其后，同時需要具備鋼輪振動的功能，以低頻、高幅的形式，從而對壓實工作展開。至于壓實所需要用到遍數，應該確保其能夠在范圍約2/3 的再生底部以內，如此，其壓實度才會同相關頒發的要求與規定相符。而在設立運行速度期間，控制在3km/h 最佳。在完成初壓工作之后，需要采取平地機進行下一階段的整形工作，對于直線的段而言，需要采取中心在后，兩側在前的方式刮平。在平曲線段中，則采取由內向外的形式展開刮平。在必要的條件下，需要返回重新進行一次刮平。碾壓工作需要按照先邊緣后中心、先輕后重、先慢后快的形式開展[6]。對于超高路段，應該通過由內向外的形式進行碾壓。壓路機碾壓必須要超過兩段的接縫，每一段自攤鋪開始直至碾壓完成，需要在2h 內完成。

2.6 接縫與調頭處理

首先，對于橫向接縫的處理工作而言，應該在施工期間盡可能的降低停機的情況。停機如果超過水泥的初凝時間，那么在再生設施重新啟動施工期間，對整個再生設施后退至再生過的路段1.5m 的距離展開重新撒布水泥的工作。對于縱向接縫的處理工作而言，如果道路的寬度不足于7m，并且有較多縱向重疊時，不可開展半幅施工工作，應該采取全幅施工，從而將重疊量降低，將施工的質量與效率提升。通常，重疊的寬度控制為50～150mm，相鄰的兩次作業間隔為12h 以上時，重疊量應該增加。對于調頭處的處理工作而言，要保障機械設施在已經壓成的原有瀝青路面基層就地冷再生層上進行調頭，并且采取相應的舉措來對調頭作業段展開保護。通常在準備調頭的8～10m 穩定層上將一張油氈紙或是塑料布覆蓋上面，并鋪上大約10cm 厚的土，在調頭后，對其進行清理。

3 結束語

綜合上述分析來看，冷再生技術屬于時代發展下的新興技術，能夠在瀝青路面的維修工程中得到廣泛的運用，可以對裂縫、車轍展開有效的修整，不僅達成材料二次利用的環保節約目標，同時又能夠降低維修工程的資金投入，能夠促使市政道路的維修變得更加高效，可以實現經濟與社會效益的雙豐收。