國產熱拌環氧瀝青施工性能評估

張維洲

（太原市辰宇市政工程有限公司，山西太原 030000）

0 引言

瀝青制成的塑料具有耐高溫性高、車輛抗御能力強等優點，因而在高速公路建設中得到廣泛應用。當二氧化碳瀝青應用于建筑工程時，施工單位必須在施工現場施工，并相應地組織施工，以制定應急預案。此外，在施工過程中需要改進道路上錫塊的力學，以便能夠在施工基礎上控制混凝土地面、過電壓和維修等領域的工作。

1 環氧瀝青混凝土的特性

1.1 基本性能

這是一種由瀝青和再生材料組成的特殊建筑材料，結合了這兩種材料的優點，是一種新的道路建設材料。它主要具有以下特性：①粘度較好。好氧瀝青a 組和b 組混合后，隨著時間的推移，會產生物理化學反應，增加粘度，隨溫度升高而增加粘度；②延長期限。瀝青工藝與溫度關系更密切，隨著溫度下降需要更多的時間；③在固體成分中產生耐熱材料。該工藝是不可逆的，即使在高溫下也能保證瀝青的動力學性能；④氧化日期的共存主要由物理化學函數決定；⑤瀝青具有特殊的分子結構，可在-10°C時獲得良好的彈性，伸長率為120%。耐高溫性、疲勞能量、吸水性能和再生瀝青強度的提高，導致鋼的鋪裝層分布越來越廣。但是，與環境澆筑水泥有關的工藝復雜，環境條件必須在晴朗的天氣條件下制造，質量控制不足，存在鼓、裂縫、層狀物質等疾病的危險，二氧化碳混凝土造價昂貴且不損失。

1.2 主要功能

錫青銅與普通瀝青和改性瀝青相比，在以下領域提供了更好的道路性能。作為防水材料：濕度好、水性能持久：0.3MPa，30min時銨保護不能連續，耐酸、鹽酸和長期侵蝕條件更強。更好的膠粘劑性能：在恒溫和高溫下，鋼板材料的抗拉強度比SBS 瀝青高10 倍。此外，材質與混凝土的連接比粘結對象本身更緊密。低溫具有較好的抗沖擊性：在-10℃時，材料的應變能比SBS 中的瀝青高6 倍。耐高溫性：即使材料溫度超過300℃，也能保持恒定。疲勞和老化等良好特性：瀝青抗拉強度在老化模擬過程中不會降低，斷裂伸長率也不會降低。復合材料的特點是結構層強度較高，復合材料合并后馬歇爾穩定性、分裂強度等以改性瀝青混合料的形式增加了3 倍。高溫耐受性高：原型樣機在60℃時的穩定性在復合廠房加筋后每毫米增加了3 萬多項操作。在高速公路上使用60～70℃的速度需要很高的鋪裝層溫度性能。高溫下二氧化碳含量的湍流大于1 萬倍/mm，發動機深度低，高溫下性能優良。原因是二氧化碳是一種熱固材料，在這種材料中，由循環化學反應和化學反應產生的熱阻在高溫下不易變形，導致混凝土外殼強度提高。可靠的疲勞、水分穩定性等：混合料加筋后，原型干水的殘留粘度提高到99.99%，分散負荷增加了改性瀝青混合SBS 的 40 倍。

2 工藝及技術要點

2.1 拌和

二氧化碳瀝青是一種固體、熱材料，它結合了物質、瀝青、再生樹脂、礦物質。二氧化碳采用一個國家生產的質量為56:44 的再生韌性，氧化按摩和固體加熱的溫度為60±5℃。基相加熱140～150℃，骨架加熱190～200℃。材料和礦物先與8—10s 混合，然后將堿瀝青和鹽酸同時注入攪拌缸，濕50—60s，混合和回輸混合165～185℃，目標出口溫度175℃。在光譜中，你可以看到雜交體是沒有白色和團結的。從攪拌機解壓縮到運輸車上時，汽車向前、向后、居中移動三次，以避免故障分析。

2.2 運輸

由于化學反應對水泥地面二氧化碳含量的影響，回收材料排出后必須在規定的時間內完成，直至達到磷壓力。運輸是二氧化碳的重要組成部分。運輸車輛使用重量至少30t 的大量自卸運輸工具，車輛數量由運輸距離、混合大樓產出量和固定速度決定，以確保現場座位均勻分配。運輸車的一側有3 個測量溫度，測量溫度后用布堵塞，防止冷凝液進入工作面。運輸過程中，運輸車應配備自動彈出裝置。運輸車的空調必須拔掉，底部用彩色條紋保護，嚴禁漏油。運輸過程中，必須控制運輸車的裝載能力，以減少最終產品的儲存時間，提高車輛的循環速度。混合組合之后，機械工程師必須隔離它們，以允許雙層覆蓋。在運輸過程中，操作人員必須在運輸車的側壁上放置事先標記的溫度測量，以確保這些溫度測量與運貨單一起運輸到工地現場。此外，建筑當局須調查錫片的運輸路線，并盡可能選擇最佳運輸路線。同時，必須在一些關鍵過境點部署專門的交通管理人員，以確保運輸路線的完整性。

2.3 攤鋪

分割混凝土時，土木工程師必須控制道路的強度，及時清理“死”材料。此外，在調試前，應將熨燙板加熱100～110℃。此外，土木工程師在準備時必須基于在實驗段中測量的參數，確定鋪設前后的高度，并控制沖洗模具的高度。在搬遷過程中，應規劃連續、均勻的施工，不要隨意改變行車速度或停機時間。若要確保充足的供給，請在隱藏之前等待一輛可以容納3～5 輛車的車輛，同時設置兩個車間控制，通常為10～20m，以避免碰撞。在卸料回路中，必須用處置單元的推力卸下輸送器，然后再將其卸下。由于再生材料生產過程中的混合度下降和生產率下降，條帶形成可以控制在3～4m/min 甚至1～2m/min 之間，以確保連續分布。布線時，應增加錘的振動頻率，以獲得良好的預應力效果。瀝青的分布使用霧散器，在此情況下，在平衡梁后進行分布，且梁的平衡長度取決于地平面。再生材料混凝土桿應采用廣泛的分布模式，以避免垂直接縫和接縫處的質量風險，避免垂直接縫處的質量問題。熨燙板必須提前加熱100℃以上，同時瀝青混凝土寬度、粗糙程度和厚度的分割速度保持恒定在3.0m/min。

2.4 堵塞壓力

對于公路道路施工人員，土木工程師必須對鹽酸瀝青施加壓力，同時將壓力分為以下階段：壓力、壓力、極限壓力。沖擊過程中，機械工程師必須控制位移的迭代次數，并控制過載溫度。①在預應力情況下，應確保擠壓機構緊接在出版商之后。初始打印溫度必須調節在90℃以上；②積木須在保壓過程中逐案決定是用活塞式壓力機還是用雙計數器壓力機再加壓。82℃以上的重復溫度控制；③極限壓力必須在加壓后進行，溫度必須高于65℃。由于粘結劑水的存在會減少，結構工程師可以在打印過程中將一定量的植物油噴到車輪上以避免粘結劑。為確保鋪裝層強度滿足要求，控制初始壓力溫度超過155℃（高于110℃），并使用紅外傳感器和IR 溫度計測量超壓溫度。冷料井段的長度由建筑工地的天氣條件決定，冷料井段的長度在低溫下相應縮短，反之亦然。由于與綠色瀝青水泥生產有關的工作不能碰到水，嚴禁用水擠壓，印刷機械必須配備油封以避免砂輪，安排工人對植物油進行著色，用砂輪涂植物油的顏色，嚴禁過度圍困植物油。撞擊后，結構工程師應檢查超負荷，并使用3m 尺檢查鋪裝層平面是否平坦。在檢測過程中，機械工程師首先在鋪裝層上放置一條直線，使其平行于道路中心線。其次將顯示道路曲面和直邊之間的距離，并且如果更改距離在3mm 以內，則鋪裝層是合適的。最后機械工程師將在與道路中心線或鋪裝層I 垂直的車道上放置一條線。

2.5 碾壓

本工程碾壓下面層采用3 臺膠輪壓路機和3 臺雙鋼輪壓路機，上面層碾壓采用6 臺雙鋼輪壓路機。碾壓完成后的孔隙率小于3%。嚴格按照試驗段確定的碾壓遍數、碾壓速度及碾壓機械組合進行。為了確保攤鋪層壓實度滿足要求，初壓溫度控制在155℃以上，復壓溫度110℃以上，碾壓終了溫度90℃以上，碾壓過程中采用紅外熱成像儀及紅外溫度計檢測碾壓溫度，根據施工當天天氣狀況確定碾壓區段長度，溫度低時碾壓區段長度適當縮短，反之，碾壓區段長度適當延長。由于環氧瀝青混凝土施工過程中不能遇見水，所以壓路機嚴禁帶水工作，壓路機須安裝涂油支架，為防止粘輪，安排工人涂刷植物油，植物油涂刷量以不粘輪為度，嚴禁過量涂刷植物油。

2.6 維護

瀝青的養護是指生產環境的實現，通常在3—14d 之間。為了盡快建造高層建筑，土木工程師可以根據環境溫度和現場環境條件進行維護。

3 結束語

瀝青廠允許在合并、運輸、占用、沖擊和再生過程中進行嚴格的質量控制，并采用紅外溫度對攪拌、運輸、布線、堵塞壓力等溫度進行動態實時監測。施工前進行檢查清單，以確保車輛和設施不泄漏，并通過施工質量控制確保鋪裝層路線的質量。