市政橋梁滿堂支架現澆箱梁的施工技術

黃鵬飛

(海口市市政工程設計研究院,海南 海口 570208)

1 工程概況

橋梁工程現澆箱梁施工項目中，最常用的支撐方法就是滿堂支架法，其對整個橋梁建設工程起著重要的作用。在設計、搭設、預壓、拆除各個環節都要十分仔細。支架的存在對工程質量和人員安全起著重要的保障作用。現澆箱梁施工中滿堂支架是必不可少的部分。本文根據支架搭建的過程，對滿堂支架在施工中的作用和注意事項進行分析總結。

某工程位于某高速路段的跨線橋位處，用預應力混凝土連續箱梁連接的上部結構((18+30+18)m),以中單孔跨越高速公路，下部采用人工挖孔樁，肋板式橋臺，柱式橋墩作為基礎。

2 施工準備

支架是否穩定主要取決于支架基地是否穩定。在支架搭設時，要將地層軟弱的部分清除，填平整橋跨和橋寬范圍內的地基，采用的方法是分層法，再用振動機將清理干凈的地基碾壓結實，以保證地基是緊密牢固的。再按照工程的承載需求，用C15混凝土來強化加固地基，澆筑厚度15 cm。本文所述工程是在雨水較少的季節施工的。結合實際的施工情況，將排水溝設置在中跨下地面位置，其寬為0.80 m，溝深為2 m，使用條石砌筑成為水溝墻。滿堂架的支設過程中，要在水溝處鋪設25型的工字鋼。

3 滿堂支架現澆箱梁施工技術

3.1 地基處理

表層要先進行清理，再用推土機將表層碾壓緊實。承臺基坑要先清理干凈淤泥，再將粉煤灰和亞黏土采用分層的方式填充碾壓平整。地基完成之后，再采用灰土填筑，要求填筑的高度是80 cm，灰土的含水量控制十分重要。振動機在碾壓時，要多次碾壓，最少要重復3次。碾壓過程中，會產生彈簧土，應及時發現及時處理，處理時用砂類土或石料進行回填，壓平整緊實即可。灰土層處理完畢后，用C15混凝土鋪設厚15 cm的墊層，底托采用安裝扣件式滿堂支架立桿在混凝土層上，可以減少地基變形對工程的影響。鋪設人形廢鋼模板要在承臺基坑回填好的地基上，廢鋼模板鋪設需要注意面板的正面是朝下的，灰土層和混凝土層的鋪設寬度要求為12 m以上，排水溝的開挖尺寸為40 cm×30 cm，采取分段式開挖，逐漸形成坡度，可以保證水流暢通，并減少地基被水浸泡的幾率。

3.2 支架搭設

滿堂支架是支架的一種形式，距離間距為80 cm的碗扣(U型托)，縱向為40 cm的間距橫梁，60 cm的橫向間距，30 cm間距的肋板。

1)將槽鋼搭建在支架的底部位置。

2)在腳手架的底部安裝底托。

3)水平桿件的安裝要與裝配碗扣同時安裝。

4)標高設置在梁底，頂托標高要進行推算，梁頂中間部位與端點處設置為控制點。

5)外伸長度為20 cm的測量頂托。

6)架設木方的位置在頂托的頂部，安插縱向木方在架設木方之上，底模安裝在施工完成后的底部，如圖1所示。

圖1 滿堂支架設置圖(單位：m)

3.3 底、側模安裝

底模的安裝需要按照順序進行，為了明確外邊線，首先要進行放線，之后再畫出外部的輪廓線。橫板安裝的正確順序是橫向→縱向→底模的順序，安裝時要注意處理模板和方木之間所產生的縫隙，這些縫隙要用硅膠進行填補，將底模的密封做好。底模設計時，兩邊分別加長5～10 cm，以保證模板能夠很好地在底模上安裝，側模安裝時，要用木膠模，一般尺寸為1.5 cm，側模的固定可以用鋼管進行內插，支撐在翼沿板位置，設置距離為90 cm來保證支撐。

3.4 支架預壓

為了確保模板的安全和檢驗模板的實際變形量，通過預壓消除結構非彈性變形，這樣可以檢測出模板變形的實際值，根據相關的模板彈性的荷載，調整相關數據，得出實際的現澆梁數據。混凝土和施工用的機器在振搗過程中會產生荷載，混凝土荷載是自重的1.2倍，砂袋可以用來為支架加載，可以分為三次加載，加載的比例分別為60%、80%、120%，加載完成后靜置24小時后進行觀察，保證穩定。支架的反彈量是在卸載之后，要進行計算下陷量，保證沉降值準確無誤。在確定沉降值數據統計時，要按照24小時平均值來記錄。圖2所示支架預設。

圖2 支架預壓示意圖

3.5 底、腹板鋼筋綁扎

3.6 波紋管定位安裝、內模安裝

1)波紋管定位安裝時要注意管道的順暢，保證預應力筋在連接的每一個位置都可以連接通暢，安裝構件也要通暢平順，才能保證鋼筋在使用過程中的穩定，如果鋼筋不穩固，后期使用安裝時容易產生移動。

2)間距為100 cm的橫梁主筋和定位筋要用并排的方式焊接，以確保安裝的穩定和提高安裝效率。

3)50 cm間距的構件是必要的間距，構件與構件之間的連接要穩固、平順。

4)管道焊接有一定的難度，會對管道產生一定的影響，要注意焊接手法。

5)在施工時，會出現管道走向相同的情況，出現這一狀況時，要以管道安裝為主，在確保工程質量和施工安全的狀況下，可以對主筋的位置進行部分調整。

6)要按照安裝要求進行施工。安裝時，要先安裝兩側模板，然后將鋼管支撐在安裝好的木方上面，最后對鋼筋和預應力管道進行檢測，合格之后再鋪設頂模模板。

3.7 箱梁混凝土澆筑

1)箱梁混凝土澆筑可以分為澆筑底板腹板和處理頂板翼板兩部分。

2)坍落度實驗可以在混凝土澆筑過程中作為檢驗混凝土澆筑是否合理的重要檢驗方法，以確保混凝土在使用中是否合規。

3)為保證工程的安全和效率，在澆筑過程中要做到一次到位。

4)混凝土本身具有壓力，澆筑過程中會產生沖擊力，導致鋼筋或管道發生變形或位移的情況。所以在澆筑過程中，要減少沖擊力對其產生影響。

5)底板在澆筑之前要清理干凈，澆筑過程中要按順序進行，分段澆筑，直至完成澆筑，最后完成肋板澆筑。

6)混凝土要進行定期的保養，使其處在潮濕狀態下，養護的時間為14天。

3.8 預應力鋼絞線張拉

1)監控張拉過程要注意應力的大小，分析出受力影響和伸長對施工前張拉鋼筋的影響。將張力的誤差控制在施工要求的范圍之間。

2)拉力的對應關系和油表的實際度數兩者可以確定出油表的度數。

3)如果在張拉過程中，出現密封不嚴或者出現油表指針異常的情況時，要立刻停止張拉，檢查油表出現異常的原因，并采取相對應的措施進行改善解決。

4)張拉延伸的構件要進行多次檢驗，按照施工的順序，計算出張拉力及伸長量。

3.9 孔道壓漿

進行孔道灌漿時，要確保孔道是清理干凈的，沒有異物。檢查壓漿孔的暢通，按照相關的壓漿參數，分兩次進行，在壓漿過程中把控好時間，間隔不易過久。少數情況下可以一次完成壓漿。

4 結 論

在橋梁施工中，滿堂式支架施工的存在不僅能夠保證施工安全，而且能提高施工速度，從而提高工程的經濟效益。結合實際的施工項目，本文分別對滿堂支架現澆箱梁施工技術，支架搭設，底、腹板鋼筋綁扎，波紋管定位安裝、內模安裝，箱梁混凝土澆筑，預應力鋼絞線張拉和孔道壓漿等技術進行分析研究，以達到提高經濟效益和保證橋梁施工安全的目的。