地鐵車內站立人群使用設施設計研究

徐仕杰 宋晴

摘要：調查研究地鐵車內站立人群無輔助設施的使用情況并提出設計改良建議。以成都地鐵為研究對象，通過觀察分析制定因素框架，并基于前期調研設計初始問卷預測試并修訂，提出產品語義詞匯對，用sPss軟件進行主成分分析和因子分析。提出更合理的地鐵車內無輔助設施的設計改良建議，并進行可行性分析與評估。該研究為地鐵車內站立人群使用設施的設計提供一定的參考價值，其設計建議符合研究內容，具有較好的人文情感和人機關系。

關鍵詞：地鐵 站立設施 無輔助 可行性分析

中圖分類號：TB472

文獻標識碼：A

文章編號：10 03一0069 （2020） 12一0129一03

引言

地鐵是以地下運行為主的城市軌道交通系統，與城市中其他交通工具相比，有能避免城市地面擁擠、充分利用空間、運量大、準時和速度快等優點，因而在我國得到了快速的發展和建設[1]。如今，地鐵已經成為人們日常出行最重要的交通工具，地鐵客流量擁擠程度越來越高，上下班高峰期乘坐地鐵更是擁擠，因此會造成很多安全隱患。在擁擠的地鐵上站立人群需要靠無輔助設施來保持平衡，防止摔倒，因此引出對地鐵車內站立人群使用設施的研究[2]。

一、研究方法

（一）實地觀察

本次調研以成都地鐵站立人群使用設施為觀察對象，隨著成都經濟的發展、人口的增加、旅游業的興旺，成都的公共交通建設也在加快建設中，地鐵作為城市公共交通中重要的交通工具更是不斷在發展。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，并且在城市道路擁擠問題日益突出的情況下，這無疑是一個有效的緩解措施。作為市民游客旅游出行必要的交通工具，在地鐵車內站立人群使用設施的合理性、安全性、舒適性等方面尤為重要[4]。

1.觀察準備：從使用者的角度出發，觀察成都地鐵車內站立人群使用設施有哪些種類，遵循什么設計原則，實際的使用效果如何，在使用過程中會出現什么問題，分析總結站立人群使用設施的優缺點，并對地鐵這些設施進行因素分析，如表l所示。

2.調研過程：以乘客的身份，在不同的時間段和不同的站點，對成都地鐵各線路的車內站立人群使用設施進行詳細的觀察和分析。調查線路詳見表2。

基于前期現場調研構建的因素框架表，采用現場預測試和在線預測試2種方法，共收到有效問卷88份，通過對預測試問卷數據的分析逐步修訂，形成了最終的問卷。問卷分為四個部分，共設置15個題項。第1部分為乘客的基本信息，第2部分為問卷主體內容，包括乘客在列車內部優選站位、常用抓握件和站立設施功能探索等方面，第3部分為5分制李克特量表，5分代表非常符合，1分代表非常不符合：第4部分為乘客建議，設置1個題項[5]。正式問卷調查通過線下問卷及問卷星平臺進行，共搜集到問卷243份，其中有效問卷214份，問卷形式如表3所示。

經分析發現：1.在地鐵車內部優選站位及常用抓握件上，大多數乘客在沒有座位的情況下習慣于站在車門處，其次站在立桿附近。2.大多數乘客常用立桿和倚靠件（位于車門處）來保持身體平衡。3.人們最在乎所處位置高度是否合理以及是否安全這兩大因素[6]。

在站立設施功能探索上，過半的人對設施功能提出更高的要求;大多數乘客認為置物功能和站點提示功能可以與站立設施相結合。在站立設施滿意度上，大多數乘客對立桿較為滿意;對倚靠件非常滿意的人數最多;對吊環和橫桿較為不滿的人較多。數據分析如表4所示。

二、可用性測試分析

（一）測試計劃

根據前期調研結果擬定本測試計劃，目的是測試成都地鐵車內站立人群使用設施的可用性，通過問卷分析研究選出幾處可用性調研點，根據人流量指定實驗站點，以拍攝的方式記錄觀測指標。在整個測試過程中，不能影響乘客正常的使用設施習慣，以保證測試結果的有效性，如表5所示。

（二）測試計劃

拍攝2號線的春熙路站和7號線的火車南站乘客上車后吊環的使用情況，發現正常擁擠程度下，使用吊環保持身體穩定的人數極少，使用率約20%，更多的人愿意使用立桿或倚靠件來保持身體穩定。拍攝l號線的火車北站和3號線的省體育館站乘客對立桿的使用，在不擁擠的情況下，很多乘客喜歡倚靠在立桿上玩手機，此時每根立桿供—人使用，在擁擠的情況下，乘客用手抓住立桿圍成一圈，人數在3至5人。拍攝2號線的天府廣場站和4號線的騾馬市站乘客對倚靠件的使用，大多數乘客優先選擇倚靠在車門兩側。

三、產品語義定位

（一）地鐵車內站立人群使用設施語義分析

探索這些設施與乘客及環境的社會心理機能，利用物體的形、色、質感、大小的特征對其“添加”意義的聯結，使其與乘客之間的“溝通”更為順利與明晰，更具本土的可親力[7]。結合前期調研分析，發現多數乘客在地鐵上看手機的行為影響他們的站位，依照他們的習慣把設施分為立桿、吊環、橫桿和倚靠件四種類型，觀察發現現有設施有全鏤空、全封閉和半開放三種美學形式[8]。按照上述分析結果，從類型、布局和使用情況三個方面初步對地鐵站立人群使用設施設置30組語義詞匯對，經過對比分析篩選出更合理的8組語義對，采用李克特量表進行評分，如表6所示。

（二）語義結果分析

為了歸納地鐵車內站立人群使用設施中具有代表性的共同因子，用SPSS軟件對問卷評分進行計算，得出適應性結果和公因子方差，本次用戶調研問卷數據的KMO為0.75，Bartlett的球形檢驗為0.00，各項指標信息損失量均低于40%，符合主成分分析要求[9]。

在解釋的總方差中，按照特征值大于1的原則，可從原始8個指標中提取出2個主成分因子，累計方差貢獻率為8 7.18%，符合使用要求。碎石圖進一步解釋和完善了方差分析，旋轉后的成分矩陣大致把8個指標歸為兩類，一類是用戶使用情感，一類是設施造型特征，主成分分析如表7表8所示。

四、地鐵車內站立人群使用實施設計建議

通過對成都地鐵車內站立使用設施具體的調研和數據分析，從以下三個方面提出了一定的設計建議，具體設計如圖l所示。

（一）設施設計交互性原則

乘客的使用體驗和使用習慣是設施設計人機交互性重要的設計參考[10]，一般來說，乘客會優先選擇倚靠式站立，這是乘客最舒服的站立方式，可以解放雙手，便于操作手機，滿足乘客的情感需求;其次是抓握式站立，可分為立桿抓握和吊環抓握，立桿能滿足所有身高人群的抓握需求，所以會優先于吊環的使用。

在設計使用設施時，需從乘客的使用體驗和使用習慣的角度考慮人機的交互性，

對于可依靠的站立使用設施應適當增加臀部的接觸面積，提高乘客的舒適感，并且增強乘客穩定性;立桿應考慮乘客間的心理距離，以恰如其分的物理距離去解決公共空間中人與人之間的潛在尷尬關系[11];吊環應考慮不同乘客的身高問題，長時間抬高手臂會增加乘客的不舒適感，設置可調節式吊環以滿足不同人群的需要。

（二）設施風格統一性原則

根據主成分分析結果得出，地鐵車內站立設施作為地鐵內飾的一部分，其設計風格應考慮用戶使用情感、設施造型特征與內飾設計風格的統一性，減少乘客在封閉車廂內的不適感。

風格統一主要有顏色統一、造型元素統一、布局統一，其中，顏色統一包括色彩明度、純度和色調;造型元素統一包括直線型風格、流線型風格和混合型風格等;布局統一主要包括對稱布局和非對稱布局[12]。

（三）設施布局靈活性原則

根據地鐵車廂內不同位置人流疏密度的不同，適當調節設施的數量，讓車廂內站立人群使用設施的分布更具有靈活性，減少車內局部區域乘客扎堆擁擠，不便上下車的現狀[13]。

設施的狀態可根據乘客的需求和運營的具體情況做出相應的調整，具體來說，可在車廂站立區域安裝上下高低或空間位置可調節的輔助設施，在人流量較大時，該設施可以一定程度的收縮，騰出更多的站立空間來增加車內的空間利用率。

結語

本文以成都地鐵為調研背景，深入分析地鐵車內站立人群無輔助設施的使用情況，制定因素框架，提煉出這些設施的產品語義詞匯對，以主成分和因子分析方法，將散亂的語義降維、歸類，在嚴謹、客觀的統計學工具下得出關鍵需求，由此從設施設計交互性、設施風格統一性、設施布局靈活性三方面提出了一定的設計建議，為地鐵車內站立人群使用設施的設計理論填補了一些空白。

參考文獻

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