大跨預(yù)制T梁裸梁靜載試驗研究

曾 勇,楊長春,吳秀平

(1.重慶交通大學(xué) 山區(qū)橋梁及隧道工程國家重點實驗室,重慶 400074;2.重慶交通大學(xué) 山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)與材料教育部工程研究中心,重慶 400074)

隨著橋梁設(shè)計理論與建設(shè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，在高速公路或城市立交等項目的橋梁建設(shè)施工中，越來越多的中、小跨徑梁橋其上部構(gòu)造多采用先預(yù)制后使用架橋機吊裝的裝配式施工方法[1]。而裝配式施工方法中，預(yù)制梁的質(zhì)量優(yōu)劣決定橋梁整體的質(zhì)量好壞，所以其重要性不言而喻。如何判斷預(yù)制梁建造完成后其質(zhì)量是否達到設(shè)計要求，這就需要選擇有代表性的樣品或者建造中出現(xiàn)了偏差的裸梁，通過現(xiàn)場加載試驗確定其結(jié)構(gòu)在實際工作狀態(tài)中的剛度、承載能力[2]。

橋梁施工過程中為評估裸梁的設(shè)計承載能力，需進行最不利荷載作用下的裸梁靜載試驗，并以此判斷其實際承載能力。裸梁靜載試驗的關(guān)鍵是確定加載控制彎矩，目前常用的方法是將作用于裸梁上的恒載(主要為橋面板、鋪裝層)和設(shè)計車輛荷載作為確定加載控制彎矩的依據(jù)[3-4]。裸梁荷載試驗應(yīng)聯(lián)系成橋?qū)嶋H狀況，考慮和分析荷載的實際分布、橋面鋪裝不同程度參與結(jié)構(gòu)受力，使裸梁荷載試驗更具有針對性和準確性[5-6]。許國平研究分析考慮橋面鋪裝參與主梁受力更接近荷載試驗的實測結(jié)果[7]；王亞軍等采用使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相同應(yīng)力的換算原則以考慮混凝土現(xiàn)澆層的影響[8]；周勇軍等分析認為約2/3的鋪裝層參與上部結(jié)構(gòu)共同受力[9]。……