海陸統籌視角下廣西海洋產業發展路徑研究

廖東聲　何茹

[摘 要]研究海陸經濟統籌發展，對廣西調整海洋產業結構、加強海陸經濟聯系具有重要意義。結合2013—2017年廣西地區生產總值、海陸產業總值和海陸產業增加值等數據，采用灰色關聯度模型，分析廣西海陸產業關聯度。研究結果表明：廣西海洋產業對地區經濟貢獻率低于全國水平;海洋第一、二、三產業與陸域經濟關聯度依次降低;海洋礦業、海水利用業和海洋化工業的海陸產業聯動較強，而海洋生物醫藥業和海洋交通運輸業聯動較弱，濱海旅游與陸域第三產業關聯度不高。對此，廣西應進一步加大海洋科研技術的投入，構建海陸產業鏈、優化海洋和陸域產業結構，并加快發展海洋服務業。

[關鍵詞]海陸統籌;海洋產業;陸域產業;灰色關聯度

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.02.050

“黨的十九大報告指出，堅持海陸統籌，建設海洋強國”。 近年來，在“一帶一路”背景下，廣西積極發揮臨海資源和區位優勢，通過港口運輸和海上貿易等經濟活動，促進海洋經濟快速發展。據廣西海洋經濟統計公報發布的數據可知，2013—2017年廣西海洋產業生產總值從899.4億元增長至1394億元，海洋產業發展態勢良好。

但由于受技術水平限制，廣西海洋產業發展方式多以粗放型和傳統型為主，海洋潛力未能充分挖掘，海陸域經濟整體上落后于其他沿海省份。如何在區域范圍之內，結合海洋、陸域優勢，構建海陸產業鏈，提高海陸產業競爭優勢，促進廣西海陸經濟協調可持續發展。研究廣西海陸經濟關聯度，對于廣西積極發揮資源、區位優勢，通過海陸產業聯動發展，優化調整海洋產業結構，建立現代化的海洋產業，具有重要意義。

1 研究方法和數據

1.1 研究方法

灰色關聯度根據兩個系統之間各因素序列曲線形狀的相似程度，來判斷因素之間關聯度。本文采用鄧聚龍教授提出的灰色關聯度算法，計算廣西海洋產業與陸域產業關聯系數和關聯度，具體方法如下：

1.2 數據來源及指標說明

本文探究廣西海洋和陸域經濟聯動關系，分別選取地區生產總值、陸域和海洋經濟指標，具體如下。研究數據真實可靠，選用連續5年相關數據，分別來自于：2013—2017年《中國海洋經濟統計公報》《廣西海洋經濟統計公報》，2014—2018年《中國統計年鑒》和《廣西統計年鑒》。

第一，陸域經濟指標：陸域生產總值、陸域第一、二、三產業產值，其中陸域和海洋生產總值之和等于地區生產總產值，陸域和海洋各產業產值之和等于地區各產業總產值。

第二，海洋經濟指標：海洋生產總值;海洋第一、二、三產業產值;海洋漁業、海洋礦業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋船舶業、海洋工程建筑業、海洋交通運輸業、濱海旅游業和海水利用業的產業增加值。

2 測算結果分析

2.1 廣西海洋經濟發展現狀

由表1可知，2013—2017年廣西海洋產業和陸域產業生產總值呈現上升趨勢，但海洋產業占地區生產總值的比例較小，約為7%，與陸域產業約93%的占比相比，廣西海洋產業的經濟發展速度較慢，對地區經濟貢獻率較低。同時，通過與全國海陸域產業占比情況比較可知，廣西海洋產業水平較低于全國水平，海洋經濟實力水平較低，未來應積極發揮臨海區位優勢，加大海洋產業人才、技術和資金投入力度，擴大海洋產業的影響力。

2.2 廣西海陸產業關聯度分析

2.2.1 廣西海陸產業與地區經濟的關聯度分析

基于2013—2017年《中國海洋經濟統計公報》《廣西海洋經濟統計公報》，運用灰色關聯度計算方法，分別將模型中的因變量設為中國、廣西海洋和陸域產業生產總值，而自變量設為地區生產總值，計算中國、廣西的海洋產業、陸域產業與地區經濟灰色關聯度。

由表2可知，2013—2017年廣西陸域產業與地區經濟的關聯度高達0.9309，反映出廣西地區經濟發展對陸域經濟依賴性強。但海洋產業與地區生產總值的關聯度僅為0.543，說明廣西海洋產業與地區經濟聯系較弱，海洋經濟發展具有相對獨立性。將廣西海陸生產總值與地區經濟的關聯度和全國相比，可以看出廣西海洋產業與地區經濟關聯度高于全國水平，說明廣西海洋產業存在較大發展空間。因此，廣西應積極發揮臨海港口優勢，開展海洋運輸和海上貿易等活動，加強經濟貿易合作，以提高海洋經濟與地區經濟間的關聯度。

2.2.2 廣西海洋產業與陸域產業的關聯度分析

構建灰色關聯度模型，分別將因變量設為廣西海洋第一、二、三產業產值，自變量設為陸域生產總值和陸域第一、二、三產業產值，計算得出灰色關聯度。

由表3可知，海洋產業與陸域生產總值關聯度普遍不高，其中海洋第一、二、三產業的海陸關聯度依次降低，從中可以反映出海洋漁業為陸域加工制造業等提供部分工業原材料;海洋第二產業與陸域農林牧漁業聯系較為緊密，說明海洋工業所需的原材料有部分是來自于陸域第一產業;海洋第三產業與陸域三次產業的整體關聯度水平略低，說明廣西濱海旅游業和交通運輸業等服務業發展相對獨立，帶動陸域經濟能力較弱。

2.2.3 廣西主要海洋產業與陸域產業的關聯度分析

構建灰色關聯度模型，分別將因變量設為廣西海洋各產業增加值產值，而自變量設為陸域三產總增加值產值和第一、二、三產業增加值產值，計算海洋各產業與陸域產業關聯度（見表4）。

第一，從海洋各產業與陸域產業間的關聯度來看，海水利用業、海洋化工業、海洋礦業的海陸關聯度高于其他主要海洋產業。

第二，從產業分類和關聯度強弱來看，海洋礦業、海水利用業和海洋化工業與陸域產業關系緊密，而海洋生物醫藥業和海洋交通運輸業的海陸聯動力度不足，反映出廣西海洋產業以自然資源型和加工型發展方式為主，海洋高端技術和服務業水平較低，科技水平和創新程度不高，這導致該地區在海洋產業鏈中所處地位較低，海洋產品所包含的經濟附加值不高，阻礙了海洋產業的進一步發展。

第三，從關聯度特征來看，海洋漁業與陸域經濟關聯度較為穩定，主要由于其與居民生活需求有關;海洋礦業和海水利用業的海陸關聯度整體較高且波動幅度較小，可以看出廣西多以海洋資源開發為主，海洋產業技術水平有限;海洋交通運輸業、濱海旅游業與陸域第一、二、三產業關聯度依次減弱，反映出廣西濱海旅游業對游客吸引力小，經濟輻射范圍較小，同時廣西尚未充分發揮臨海港口優勢，海洋物流運輸發展動力不足。

3 結論及建議

本文基于《廣西統計年鑒》及相關數據資料，運用灰色關聯度計算方法，分析了廣西海洋產業與陸域產業灰色關聯度。研究發現：一是廣西海洋經濟發展趨勢良好，但對地區經濟增長貢獻力度不足，經濟帶動能力較弱;二是海洋第一、二、三產業與陸域產業關聯度是依次從高到低;三是廣西海洋經濟發展比較注重資源開發和利用，海洋高端技術產業和海洋交通運輸業的海陸經濟關聯程度不高，濱海旅游業與陸域第三產業聯系不夠緊密。

基于上述研究結論，對廣西海陸產業聯動發展對策的啟示有：其一，加大海洋科研技術的投入。通過建立海洋科技創新專項資金，并圍繞海洋高端技術產業等海洋優勢產業領域，依托科研所、高校和企業搭建海洋科技創新戰略聯盟，深化產學研交流與合作;其二，構建海陸產業鏈。優化和調整海陸產業結構，以優勢海洋產業為紐帶，縱橫向延伸海陸產業鏈，以此帶動相關產業發展，提高整體海陸產業價值鏈，培育新的經濟發展動力;其三，加快發展海洋服務業。完善鄰海港口和倉儲物流基礎設施建設，增強港口貨物和集裝箱吞吐量，提升海洋運輸能力水平。同時，積極推動海洋產業與其他產業融合，構建 “一站式”功能商業區，豐富旅游產業鏈，擴大旅游經濟輻射能力。

參考文獻：

[1]葉向東，陳國生.構建“數字海洋” 實施海陸統籌[J].太平洋學報，2007（4）：77-86.

[2]劉思峰，楊英杰，吳利豐，等.灰色系統理論及其應用（第七版）[M].北京：科學出版社，2014.

[3]段志霞，王淼.山東半島藍色經濟區海陸產業聯動發展研究[J].中國海洋大學學報（社會科學版），2016（4）：9-13.