奔馳E260 車故障排除2 例

焦作市鵬龍得佳奔馳4S店 王志力

案例1 2016款奔馳E260車蓄電池嚴重虧電

故障現象一輛2016款奔馳E260車，搭載274發動機，累計行駛里程約為10萬km。車主反映，車輛停放一夜后就會出現無法起動的現象。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。起動發動機，發動機順利起動著機，此時組合儀表上無任何報警提示。詢問車主得知，最近一段時間車輛總是虧電，車輛停放時間只要達到半天，發動機就會無法起動；車輛停放時間達到1天，就會徹底沒電，用遙控器也無法解鎖車門。幫電起動發動機，車輛一切又恢復正常。鑒于車輛已使用了近4年，且蓄電池也一直沒有更換過，車主懷疑是蓄電池儲電能力下降，于是在修理廠更換了蓄電池。更換蓄電池后試車，上述故障現象依然存在，于是將車輛開至4S店進行檢修。用故障檢測儀進行快速測試，讀得的故障代碼如圖1所示。對讀得的故障代碼進行分析，初步判斷該車有電器部件漏電造成蓄電池電壓過低，于是決定測量車輛的休眠電流。

用遙控器鎖車后，等待約10 min，用萬用表測量車輛的休眠電流，約為5 A，不正常（正常情況下，車輛的休眠電流應不高于0.05 A）。對車輛進行全面檢查，未發現車輛有加裝的電器設備。用故障檢測儀進入電子點火開關，查看兩個總線恒醒源的存儲條目，發現CAN B（車內CAN）、CAN C（傳動系CAN）、CAN E（底盤CAN）等均沒有休眠。讀取車載電網實際值（圖2），發現遙控鎖車后CAN B總線異常喚醒，且一直不能進入休眠狀態。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

在檢查過程中，用萬用表測量CAN B、CAN E分配器上的電壓，一直有工作電壓輸出，進而造成相關部件不能休眠。用示波器測量CAN B總線的信號波形（圖3），發現遙控鎖車后CAN B總線試圖進入休眠，但立馬又被喚醒，懷疑有部件干擾造成CAN B總線不能休眠。

圖2 讀取的車載電網實際值（截屏）

圖3 測得CAN B總線的信號波形（截屏）

針對車輛漏電故障的排查，最簡單有效的方法是逐個拔熔絲，并觀察車輛休眠電流的變化。依次拔各熔絲盒內的熔絲，當拔下前部信號采集及促動控制模組（前SAM）控制單元上的27號熔絲后，測得車輛的休眠電流降至0.03 A，恢復正常。查閱相關電路，得知該熔絲的供電電路在前SAM控制單元內分為2路，一路給發動機控制單元供電，另一路給電子點火開關供電。重新安裝該熔絲，脫開發動機控制單元導線連接器，經過測量，車輛依然存在漏電現象，于是決定對電子點火開關進行檢查。

該車具有無鑰匙起動（KG）功能，當拔掉KG按鈕后，測得車輛的休眠電流恢復正常。反復試車發現，只要安裝上KG按鈕，車輛的休眠電流就變為5 A左右，拔掉KG按鈕就恢復正常。在車輛漏電狀態下，用故障檢測儀讀取電子點火開關實際值（圖4），各實際值并不會發生變化。懷疑電子點火開關內部軟件故障，咨詢其他店的同事，得知之前他們也遇到過類似的故障，于是決定對電子點火開關先進行升級，升級完畢后試車，車輛依然存在漏電現象。嘗試更換電子點火開關，測量車輛的休眠電流，恢復正常，至此判定為電子點火開關硬件故障。

故障排除更換電子點火開關，故障排除。

圖4 讀取的電子點火開關實際值（截屏）

案例2 2014款奔馳E260車組合儀表出現多個系統故障報警提示

故障現象一輛2014款奔馳E260車，搭載274發動機，配備無鑰匙起動（KG）系統，累計行駛里程約為13萬km。車主打來電話反映，組合儀表出現多個系統故障報警提示，此時車輛無法熄火，且也無法換擋；在電話里讓車主嘗試將KG按鈕拔掉，并插入鑰匙，發動機能夠熄火。重新起動發動機，發動機能夠起動著機，但選擋桿無法移出P擋，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷第二天車輛被拖至4S店，起動發動機，發動機順利起動著機，此時組合儀表無任何系統故障報警提示，但發動機故障燈長亮，掛擋行駛正常。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼如圖5所示，多是一些通信方面的故障代碼。查看每個控制單元內的故障代碼，都是已存儲的。由于故障代碼太多，無法確定故障范圍，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。陪同車主試車約10 km，車輛行駛無異常，于是建議車主將車輛先行開走，若有異常再去就近的奔馳維修店進行檢查。車主駕車行駛約30 km，打來電話反映故障再次出現，于是帶上故障檢測儀到現場進行救援。到達現場后，發現組合儀表出現一系列系統故障報警提示，且變速器擋位也不能顯示。嘗試拔掉KG按鈕，插入鑰匙后將發動機熄火。再次起動發動機，發動機無反應。另外，車輛的后備箱也不能打開。用故障檢測儀進行快速測試，發現發動機控制單元、變速器控制單元、電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元、智能伺服控制單元、轉向柱控制單元等均檢測不到。

查閱CAN網絡結構拓撲，發現在上述檢測不到控制單元中，發動機控制單元、ESP控制單元及轉向柱控制單元均位于CAN E1網絡上，CAN E1網絡上的控制單元均連接在分配器X30/30上，該分配器位于駕駛人側地毯下方。檢查該分配器，未發現分配器有進水腐蝕的痕跡。針對此類故障，最簡單有效的方法是，逐個拔CAN分配器上各控制單元對應的導線連接器，直到故障現象消失，那拔掉的導線連接器所連接的控制單元就是故障點。按照上述方法進行測試，當拔掉其中一個導線連接器時，組合儀表上的變速器擋位恢復顯示，起動發動機，發動機順利起動著機。回廠后，查閱相關電路，得知該導線連接器連接的是左后保險杠智能雷達傳感器。拆下后保險杠，檢查左后保險杠智能雷達傳感器及其導線連接器，發現左后保險杠智能雷達傳感器端子已嚴重腐蝕（圖6）。

圖5 讀得的故障代碼（截屏）

圖6 嚴重腐蝕的左后保險杠智能雷達傳感器端子

故障排除更換左后保險杠智能雷達傳感器及其連接線束后試車，組合儀表上的報警消失，起動發動機，發動機順利起動著機，至此故障排除。