施工道路永臨結合在EPC校園項目中的應用

鄧興國 竇 林 馬懷章

中建八局第三建設有限公司 江蘇 南京 210046

在EPC工程總承包模式中，通過設計、采購、施工的組織集成，施工穿插設計、采購等，減少變更；設計介入施工、采購等，使設計意圖充分落實；產品采購滿足設計和施工要求，性價比高，實現“上下聯動，深度融合”，達到為項目建設增值的目的[1-2]。工程策劃階段，總承包單位需要結合設計文件及現場踏勘報告，合理布置臨時道路和施工總平面圖。本文以南京理工大學（江陰校區）建設項目為背景工程，討論研究在EPC模式下施工道路永臨結合的應用。

1 工程概況

南京理工大學（江陰校區）建設項目位于江陰臨港鎮濱江西路，占地約742 700 m2，總建筑面積約332 700 m2。本工程為群體公共建筑，其中包括新建圖書館、體育館等53個單體。校園道路采用內外雙環嵌套的交通組織模式（圖1），路面采用瀝青混凝土路面。

圖1 校園平面效果圖

2 項目特點

2.1 場地范圍大，單體多

本項目場地范圍大、作業面廣，包括圖書館、體育館、行政中心、教學樓、國際交流中心等53個施工單體。工期僅有660 d，這對現場施工管理組織、臨時道路的規劃、臨時設施的布置等都提出了很高的要求。在項目策劃的初期，有必要優化臨時施工道路和永久施工道路的結合，以盡可能減少不必要的工作量，縮短施工周期，節約施工成本。

2.2 內外雙環嵌套的校園道路

根據項目設計初步方案，校園道路采用內外雙環嵌套的交通組織模式（圖2），校園主要車行環路寬9 m，便于開學后師生的交通出行，同時可以臨時單側停車；外環道路寬6 m，便于師生日常生活通行。雨污給水、電力管道等主管線分別在道路兩側，施工道路永臨結合對地下管線的影響較小。在項目初期，有必要合理優化臨時道路和總體布局，以滿足后期建設需要。

圖2 校園規劃道路網

2.3 工期緊

本工程總工期僅660 d，包括設計、采購、施工等EPC項目的全部工作，建筑單體眾多、專業涉及廣、施工工期緊張，必須采用施工道路永臨結合的模式，以盡可能縮短施工周期。

同時，臨時道路硬化和施工道路永臨結合是綠色施工的一部分，滿足“五節一環保”的綠色施工要求。

3 施工道路永臨結合的可行性分析

3.1 EPC項目實施可行性分析

本項目是EPC總承包項目，包括校園紅線范圍內的校園建筑、校園道路、景觀綠化、綜合管線、橋梁河道等工程的地質勘察、設計、設備采購及安裝、施工等工作。工程總承包模式旨在建立效率主導理念及設計和施工協同創新驅動理念，通過設計與施工的組織集成，促進設計與施工的緊密結合，達到為項目建設增值的目的。

3.2 原有道路利用分析

項目本是工廠改造，該工廠建設于2002年，廠區內原有水泥混凝土路面，三橫兩縱，總長4.51 km，寬4～10 m，混凝土路面厚20 cm，表觀質量很好，破損極少，承載力可以滿足施工道路使用要求。

3.3 設計方案優化

經過研究，在本項目中應用施工道路的永臨結合模式具有可行性。在優化永久道路完成后，將提前進行施工。該道路將在項目施工期間用作工地中的臨時主道路。設計圖紙中的永久道路做法如圖3所示。

經過項目部多次開會研究，認為：

圖3 原設計道路做法

1）施工過程中土方車、混凝土罐車、材料運輸車等重型運輸車輛較多，由于瀝青混凝土是柔性路面，荷載過大可能會對永久道路瀝青混凝土層造成破壞，瀝青路面修復單價較高，故暫不施工道路的瀝青混凝土層。

2）原場區范圍內有4.51 km混凝土路面，施工過程中應盡可能利用場區道路，在施工后期，對路面修復后加鋪瀝青混凝土面層。

3）綠色施工要求現場臨時道路硬化，同時考慮施工荷載可能會對混凝土層產生不良影響，因此擬在素混凝土層中增加鋼筋網片，以增強混凝土層的抗裂能力，具有較好的經濟效益。

4）本工程施工前期需要拆除原廠房和食堂，結構形式為輕鋼結構＋混凝土框架結構，拆除后產生大量混凝土等建筑垃圾，可將建筑碎磚、水泥地坪等振搗破碎后（再生石）作為路基填料使用。

優化后的道路結構如圖4所示。

圖4 新建車行瀝青道路做法（永臨結合）

4 道路永臨結合的應用

4.1 根據場區現狀道路優化永久道路布置

工程初期對校園規劃道路與現狀道路進行分析對比，研究了規劃道路與建筑物距離，原方案未能充分利用場區原有道路，有進一步優化規劃道路的可能（圖5、圖6）。

總圖路網設計優化后，新增利用原場區道路長1 381 m，面積10 820 m2，充分考慮場區已有路基、路面，減少瀝青下部底基層投入。經分析，優化后可取得278.54萬元的效益，同時節約工期20 d。

圖5 原規劃校園道路與 現狀道路對比

圖6 規劃道路優化后與現狀道路對比

4.2 提前施工永久道路，縮短工期

本工程為EPC項目，合同約定范圍包括校園建筑、校園道路、景觀綠化、綜合管線和紅線范圍內其他項目等工程的設計、采購、建設、調試等內容。

在施工圖設計階段，項目部便組織進場施工。原場區道路主要集中在北側，南側以樹木為主，道路偏少，不能滿足施工要求。

項目部優先施工項目北側，對原有廠房進行拆除，同時對南側進行樹木移植、清表、填坑等工作。回收利用廠房拆除后的混凝土塊等建筑垃圾，建筑垃圾振搗破碎后（再生石）作為臨時道路路基填料。

北側廠房拆除后，對建筑垃圾振搗破碎后去除鋼筋、植物根系、黏土塊等雜物，要求建筑碎渣最大粒徑不超過50 mm，壓碎值不大于40%。壓實時按照輪跡法進行控制，碾壓后使用車輪痕跡法進行檢測，在路段內隨機選取3處10 m長的檢測段，每段取5個點，檢測連續2次的碾壓壓實沉降差不大于5 mm，標準差不大于3 mm，且表觀無明顯車輪痕跡[3]。

再生石施工完成后，加鋪雙層φ10 mm@200 mm鋼筋網片，然后澆筑厚200 mm的C25混凝土面層，每6 m設置1處伸縮縫，縫寬8～12 mm，道路坡度1%。

4.3 接縫處理

混凝土路面施工時，每隔6 m有施工縫，同時作為臨時道路使用時，會產生一些裂縫，在鋪設瀝青前需要將施工縫進行處理，并在水泥接縫處設置寬24 cm抗裂貼來延緩瀝青面層反射裂縫的產生。

抗裂貼施工時，首先使用鼓風機清潔裂（接）縫，裂（接）縫接頭表面應平坦，沒有凸出、凹陷、松動、礫石等，如果有坑槽，必須將其填滿[4]。

根據設計所需的寬度，以接縫為中心線，展開一卷高性能應力吸收貼紙，左右各1/2貼放在需要做防裂的地方，隔離膜的一面朝下，撕掉下部隔離膜，然后將應力吸收貼平放鋪貼在基礎面上。鋪設高性能應力吸收貼后，用砂袋或壓輥壓平應力吸收貼。

如果有2塊高性能應力吸收貼搭接的情況，則搭接寬度應為8～10 cm。搭接接頭處應用壓輥壓實，以使其牢固 黏結[5]。

4.4 瀝青混凝土面層施工

由于項目初期，室外管線深化未確定，管線深化完成后部分管線支線需要穿越道路，施工時需要破除路基及面層，影響場區內車輛正常通行，故在工程后期，采用明挖法進行穿越道路管線施工。在所有管網施工完畢且被破壞的路基修復完成后，再進行永久道路瀝青混凝土面層施工，以確保永久道路路面的連續舒適性。

5 結語

1）在EPC項目中，以設計院為技術支撐的圖紙設計優化管理，以項目需求為主導，通過設計單位溝通和協調，最大限度控制成本，施工單位可以提前介入，為施工道路永臨結合提供了便利。本項目通過優化設計方案，創造效益278.54萬元，縮短工期20 d。

2）通過本項目施工道路永臨結合的應用，認為在臨時消防、臨時用水、臨時用電等方面，可同樣嘗試采用永臨結合的管理思路，以實現降本增效、綠色施工的管理 目標。