鋼渣填料瀝青膠漿性能研究

符 浩，姚立陽(yáng)，馬先偉，呂大為，歐一文

(河南城建學(xué)院 土木與交通工程學(xué)院，河南 平頂山 467036)

鋼渣作為固體廢棄物排放量巨大，其回收利用率不足25%，與日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家80%以上的高利用率相比有很大的提升空間。同時(shí)，我國(guó)常見的瀝青路面中用的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r材料日益匱乏，供不應(yīng)求導(dǎo)致材料成本增加，亟需找到相應(yīng)的替代材料[1-3]。科學(xué)認(rèn)識(shí)與處理鋼渣，把其用作道路工程材料可同時(shí)解決鋼渣廢棄物堆放與優(yōu)質(zhì)道路材料資源匱乏問題。

堿性鋼渣具有良好的棱角性與力學(xué)性能，可替代瀝青混合料中粗、細(xì)集料，眾多學(xué)者為此開展了相應(yīng)研究。曾國(guó)偉采用鋼渣替換AC-13級(jí)配中粒徑2.36 mm以上的石灰石粗骨料[4]；Hassan以AC-20級(jí)配為基礎(chǔ)，用鋼渣顆粒作為細(xì)集料替代石灰石進(jìn)行研究[5]；沈凡與謝君對(duì)鋼渣混凝土的路用性能進(jìn)行了相應(yīng)研究[6-7]。

大多研究者側(cè)重于把鋼渣作為集料進(jìn)行研究，將磨細(xì)的鋼渣粉作為礦粉填料進(jìn)行研究少有提及；一個(gè)重要原因是以往鋼渣的易磨性差，通過(guò)機(jī)械活化提高鋼渣膠凝性的經(jīng)濟(jì)成本增加，限制了鋼渣的綜合利用，導(dǎo)致其在填料方面的運(yùn)用成本增加[8]。目前，對(duì)鋼渣易磨性進(jìn)行的研究取得了一定進(jìn)展，蔣亮發(fā)現(xiàn)改質(zhì)后鋼渣的易磨性顯著提升，經(jīng)二次粉磨之后,粒度分布由原來(lái)的100 μm量級(jí)進(jìn)化到10 μm量級(jí)以內(nèi)，變化巨大[9]。

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，使鋼渣粉作為填料運(yùn)用在道路上的可能性大大提高，鋼渣粉作為堿性集料與瀝青中的酸性物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后，會(huì)增強(qiáng)膠漿的黏結(jié)性，因此，有必要對(duì)鋼渣作為填料運(yùn)用于道路工程中開展更多研究。……