上汽紅巖第6代重卡：現身工信部《公告》，具有較高辨識度

拂 曉 文

2020年8月25日，工信部公布的第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(新車輛產品)中，出現了上汽紅巖申報的一款造型全新的型號為CQ4257SK13334的3軸半掛牽引車；結合此前的上汽紅巖第6代重卡產品的諜照信息，以及上汽紅巖年內講有大動作的傳言，初步判斷該車應該就是上汽紅巖即將發布的第6代重卡。

從外觀來看，上汽紅巖第6代重卡駕駛室依然延續了杰獅家族經典的紅黑配，氣質高雅；雖保留了杰獅家族的一些設計元素，但整體造型還是有了很大改變，具有較高的辨識度，讓人過目不忘。其最為明顯的變化是前臉格柵面積加大，駕駛室看起來更寬更大；還有LED日行燈、車頂擾流板(選裝)等細節處也有顯著變化。從整體看，上汽紅巖第6代重卡駕駛室的線條更加分明，造型更具張力，外觀時尚大氣，符合國人審美觀念。

另據工信部《公告》,該車尺寸：長6 910/7 260 mm，寬2 550 mm，高3 715/3 795/3 860 / 3 960 mm；軸距3 350/3 400+ 1 400 mm；總質量25 t；整備質量8 870 kg；鞍座最大允許承載質量16 t；準拖掛車總質量40 t。主要配置方面如下：

圖1 2020年8月25日，上汽紅巖第6代重卡現身工信部第336批《公告》

(1)發動機方面：該車裝備了福田康明斯的X13系列柴油機(國Ⅵ),有3個型號：X13NS6B510、X13NS6B540、X13NS6B560，功率分別為510(375)、540(397)、560(412)PS(kW)，而不是大家想象中的上菲紅科索Cursor 13發動機，這一點還需要紅巖予以解釋。

(2)變速器方面：沒有顯示相關信息。

(3)懸架方面：標配板簧懸架(對應車長6 910mm，軸距3 350+1 400 mm)，可選裝后空氣懸架(對應車長7 260 mm，軸距3 400+1 400 mm)。

(4)制動方面：標配前盤/后鼓式制動器、ABS(東科克諾爾/瑞立科密)，可選裝全輪盤式制動器、EBS(東科克諾爾)，另可選裝緩速器。

(5)其他方面：標配衛星定位功能的行駛記錄儀，可選裝駕駛室擾流板、副油箱、限速裝置(89 km/h)、ETC車載裝置。

圖2 1966年，四川汽車制造廠(上汽紅巖前身)試制出我國第一輛重型越野汽車——紅巖CQ260(6×6)，1968年改進為CQ261，1971年正式投產。(注：1966年第一拖拉機制造廠試制出重型越野汽車——東方紅656)

此前，2020年4月上汽紅巖發布了紅巖杰獅2020款半掛牽引車，該車是上汽紅巖歷時3年打造的產品，在輕量化、燃油經濟性、整車舒適性等方面進行了全面升級。對比紅巖杰獅2020款牽引車，上汽紅巖第6代重卡應該在各方面又有了新的創新與提升，特別在智能化方面尤其值得期待。2019年9月，上汽紅巖的5G智能重卡已經在上海洋山港投入運營，并在特定場景下實現L4級自動駕駛。因此，有理由相信，相關5G技術可能會運用到第6代產品上。

2020年第2季度以來重卡市場持續火爆。造成重卡銷量持續增長的原因，既有新冠疫情后的“報復式”增長，也有“兩新一重”實施、國Ⅲ柴油車淘汰提速、各地治超越來越嚴等政策的影響。在競爭激烈的重卡市場，上汽紅巖如同一匹“黑馬”，自卸車銷量穩居行業第一，公路牽引車市場取得很大突破。根據上汽紅巖近幾年的發展態勢，在新車加持下，上汽紅巖未來應能夠繼續保持良好增長態勢。預計上汽紅巖第6代重卡正式上市時間不會太久。