《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》解讀

本刊實習記者 潘 怡 文 李浩東 圖

2020年8月，為貫徹落實《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求，促進淘汰或轉出北京市汽柴油貨車并更新為新能源輕型貨車，北京市交通委、財政局聯合下了《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》（以下簡稱“油換電”補貼政策），自2020年9月1日起正式實行。

根據政策內容，新能源輕型貨車不僅可享受每輛7萬元的補貼獎勵，還對置換20輛以上的企業給予“城區貨運通行證”的獎勵。為了讓廣大卡友了解到具體的補貼細則，記者第一時間來到北京市內唯一符合“油換電”補貼政策的企業——北京福田智藍新能源汽車科技有限公司，福田智藍新能源“油換電”項目負責人——北京銷售中心總經理劉遵訓對該政策進行了詳細解讀。

福田智藍新能源北京銷售中心總經理劉遵訓

記者：首先請您介紹一下，是每一輛新能源車都可以享受到7萬元的補貼嗎？

北京市交通委員會、北京市財政局關于印發《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》的通知

劉遵訓：不是。只有首先符合企業的認定標準之后，淘汰(指的是報廢或轉出)并且購置新能源汽車，累計達到5輛，才能享受新能源補貼政策。對于新購車型必須符合北京市的推薦車型目錄才可以；對于所報廢或者轉出的車型，只需要是京籍的燃油貨車就可以。

記者：目前北京市符合目錄的車型大概有多少？

劉遵訓：符合北京市車型目錄是分兩塊：第1個是企業目錄，目前只有2家企業進入目錄；第2個是車型目錄，首批入圍的目前只有福田的4款車型。

記者：針對這4款車型，福田有沒有給我們的用戶帶來一些優惠政策？

劉遵訓：實際上，福田汽車作為國有市屬企業，也是響應北京市政府出臺的“油換電”激勵政策，相應地推出了“一站式”解決方案。從用戶端的車輛處置、報廢，我們與北京市幾家大型解體場所機構進行了一個戰略合作。

此外，為解決客戶的二手車處置過戶問題，我們與全國的二手車商進行了一個聯動，解決客戶的二手車處置問題。

針對新車的辦理，我們可以提供優惠的金融方案，包括“車電分離”方案，解決客戶的初次購車使用成本；我們也可以對客戶進行“一站式”辦理，在我們分銷網點進行駐點、辦理，可以縮短客戶來回的奔波時間。

記者：從申請到拿到7萬元的補貼，是怎樣一個流程？周期大概要多久？

劉遵訓：首先，申請的物流企業需通過環交所(北京綠色交易所)、北京智慧貨運綜合服務平臺進行的企業認定。企業認定完畢之后，進行資料的申領（車輛的報廢與新車的購置）。這個周期應該是5個工作日。然后是復議，復議審核通過，再進行車輛的對接(與北京智慧貨運平臺進行對接）。對接成功之后1年周期內，客戶載貨在北京行政區域內跑夠1萬km后，就可以進行里程的核算。最后，環交所就補貼的資金給予公示和發放。

記者：這個過程也是比較繁瑣。您剛提到福田的“一站式”服務，對于客戶來講，他是要做什么呢？

劉遵訓：客戶需要做的很簡單，把他的相關手續、資質提供給我們分銷商，然后我們負責進行代辦。客戶找到我們就可以了。

記者：您剛才還提到降低客戶運營成本的“車電分離”模式，具體指的什么呢？

劉遵訓：使用新能源汽車的第1個痛點，就是購車成本太高；而且殘值比較低，處置比較難。

那么這次針對北京市的“油換電”激勵政策，我們考慮到了客戶的使用痛點，所以在銷售政策上，把無動力的整車部分與電池車身部分進行剝離，客戶僅需要采購無動力車身部分，電池采用租賃的形式，這樣就解決了客戶購車成本過高的問題。然后我們提供相應的車輛回購協議，解決了客戶車輛殘值率過低的問題。

記者：光買車身不買車電的話，大概能減少多少運營成本？

劉遵訓：在“車電分離”模式下，車價在10萬元出頭，與燃油車相當。采用租賃電池的模式，根據客戶選擇的電池電量度數，價格會有一點變化，算上7萬元錢運營補貼，可能比油車要便宜七八萬元。

另外，我們還有一個充電優惠政策。我們聯合國家電網、特來電，包括星星充電這種公共充電樁企業，為客戶提供“采購福田車輛，享受7～8折”的充電優惠服務。

記者：充電優惠是僅限于這4款車型，還是所有的福田新能源車？

劉遵訓：所有的福田新能源車型都可以享受充電服務，不過這次主要是針對符合北京市“油換電”激勵政策的4款車型。

福田智藍新能源EV300

記者：您覺得整個新能源商用車市場的發展前景怎么樣？尤其是在北京限發“進京證”的情況下。

劉遵訓：是這樣，首先作為國家能源儲備的一個戰略規劃，發展新能源汽車是大勢所趨，不是所謂的一陣風，國家的政策趨勢是不會變動的。北京作為中國的首都，必須實現“藍天白云”的目標。關于您提到的這個“限發進京證”，準確來說叫“城區貨運通行證”，不是“進京證”。

此次公布的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》中，在給予用戶7萬元錢補貼政策之外，對于一次性換購20輛以上的物流企業客戶，可以享受獎勵“城區貨運通行證”的疊加優惠政策，意義還是非常大的。

那么到2020年第4季度，在北京市發放的“城區貨運通行證”數量中，4.5 t以下輕型電動物流車比例要占到90%。基于這個政策，再加上此次的“油換電”補貼，我們為廣大物流企業提供了一個很優惠的解決方案。

（2019年8月，北京市發布的《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》明確，“到 2020 年底，除冷鏈和危險品運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的 4.5 t以下輕型物流車中純電動貨車比例力爭達到 90%”。2020年6月，北京市石景山、海淀、朝陽、通州等8個區紛紛發布“輕型貨車限行措施”，通行證已成為進城的“香餑餑”。）

記者：您對于想置換新能源商用車的各位卡友能否給出一些建議？

劉遵訓：我想對卡友說，此次北京市在財政資金這么緊張的情況下，拿出7億元補貼新能源輕貨車，也是一個空前的力度了。享受7億元補貼的車輛僅僅有1萬輛，希望卡友們盡快抓住這波福利，先到先得。