要發展“新能源車”還是“智能車”？

張敏

這不僅是名字的差異，而是關系到未來產業發展的方向。“新能源車”的叫法會使得整個產業的發展偏離未來行業發展的軌道，有必要加以辨別。新行業定義成“智能車”行業更準確，“智能車”是新產業生態中的一個部分，而不是全部。這樣才能引導整個行業在符合行業發展趨勢的路上行進。

“新能源車”，重點關注在驅動車輛的是新能源（除石油燃料以外的），這個是核心，現在以電為主，其他的諸如自動駕駛等是電子技術帶來的附帶產品，因為自動駕駛而需要的后臺是更進一步的需求，而這一切都歸屬在新能源車下面的。現在新能源（基本上是電池技術）車，遇到的最大瓶頸就是電池的續航能力、充電時間長以及存在起火風險的問題。剛看到豐田的一則消息，他們用固態電池解決了這個問題，將于2021年推出續航能力達500公里，充電時間10分鐘，還不用擔心起火風險的固態電池，所以和現在的鋰電相比這是顛覆性的革命，如果按新能源車來定義這個行業，似乎行業已經要進入常規發展的軌道了。市場的容量也就是取代原來的汽車市場，新增的產業還涉及到自動駕駛電子系統，汽車系統控制系統，整車系統監控系統及建空所用到的傳感器等，電機及控制管理系統，能源管控系統，車聯網和智能網等，而這些又同時也屬于電子產業的范疇。國家的規劃也同時明確提出要在“動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術”打造核心技術生態。而這里的網聯化和智能化技術是圍繞著車輛的運行來進行的，沒有脫離車的概念，它不是一個大的新的生態的概念。

我們如果定義“智能車”行業，則整個大行業的定義應該為“智能移動生活辦公系統”。過去的智能手機是將信息帶在身邊，解決的是信息的隨時隨地，信息是跟隨著人的。未來的新生態解決的是辦公和生活空間的隨時隨地，辦公和生活空間是跟隨著人的，即使在路途中，這是智能手機之后的又一次革命性的技術，帶來這個革命的不是新能源，而是新的生態的構建，車只是其中的一個環節。新能源的提出可以解決對單一石油資源的依賴，以及發展新產業解決就業和發展的雙重需求。但這個行業的發展遠不止這些。一個新的生態的建立，它的范圍涵蓋了，全新的車的體系，而車只是新體系中的一個單元;還包括后臺支撐體系，含車輛運行支撐體系和支撐各類應用的智能平臺體系;智能平臺體系所要運轉的所有APP將會爭奪一部分原來人們花在手機上的時間，屆時人們將實現在途時間的全面辦公化或娛樂化，在途時間的概念將逐漸地淡出人們的時間管理表。車輛將會是我們的第二個辦公區或生活區。它將會影響到我們的辦公環境，和娛樂環境，又一次大幅度地改變我們的生活方式，手機屏，車載屏和電視屏將會構成三足鼎立的格局，也會改變視頻的格局，這也是“智能車”對未來的意義所在。在整個行業的發展中，企業會關注其中的某些點去重點發展，這需要國家的整體布局和推動。它對未來的作用絕非僅僅是新能源車這個簡單的概念，而是未來和移動通信產業相輔相成的一個巨大產業。

“智能車”和“新能源車”是兩個不同的概念，前者讓我們更加關注新的生態體系建設，后者讓我們關注車的新能源問題。兩者引發的市場體系也是完全不同的。就像今天我們不會把智能手機僅僅看成一部手機，它已經成為我們生活的必需品，成為了我們第二張身份證。如果當年我們僅僅關注新能源手機，那僅僅是用鋰電代替了鎳氫電池，使得手機可以更輕巧，顯然也不可能達到今天的手機的功能。所以那時人們就在想怎樣讓手機也能看電影，成為生活的一個組成部分，這個目標設定了，手機就成為了今天的樣子。智能車行業也將會如此，它不是技術逐漸演變導致的產品，而是人們基于現有技術的發展趨勢對它未來的憧憬才推動了它的快速發展。

“智能車”是我們未來的生活和工作的重要的組成部分，需要將智能車的生態進行定義，出臺鼓勵政策，逐步引導企業去完善整個行業生態，它將涉及到新的車輛運轉系統、供電系統、能源管理系統、車輛電控系統、自動駕駛系統、操作系統、應用管理系統等。這將是一個全新的、巨大的產業生態。