漢班托塔港為什么該選擇中國

英國海洋貿易海事新聞網站1月21日文章，原題：漢班托塔國際港與中國一起（合作）會更好過嗎？具有地緣戰略意義的漢班托塔國際港（HIP）被租借給中國國企招商局港口控股有限公司(CMPort)，CMPort和斯里蘭卡國家港務局（SLPA）各占80%和20%的股權。此后，斯里蘭卡常被（西方媒體）引述為所謂中國“債務陷阱外交”的犧牲品之一。

然而，此類說法在斯國內受到許多質疑。贊成該項目的人們發現，利用中國的貸款繼續前行，而非落入西方主導的國際金融機構之手，在財政上更有利于斯里蘭卡。且在斯550億美元的總債務中，來自中國的貸款僅占11%左右。

為什么HIP與中國企業一起（合作）會更好過？該港的戰略位置的重要性無需贅言，但2014年竣工的僅是基礎架構，為進入全面運營狀態，還需要起吊機等大量設備、專業人員和相關行業服務等。由于缺乏啟動并運營如此大規模港口的相關投資和專業技能，斯政府經營下的這個港口幾乎從未進入運營狀態——遲早都需要能開展全面投資以滿足相關需求的伙伴。

鑒于全球海事行業將在未來幾十年發生轉變，2020年將對船運燃油實施“限硫令”，HIP已成為投資大型儲油罐、煉油廠等設施以支持全球船隊的理想之地。國際海事組織使該行業“脫碳”的戰略，也賦予該港成為“綠色港口”的新機遇。這些益處已在中石化注冊“燃料油斯里蘭卡有限公司”時得以彰顯，這是中企在當地的最大投資項目之一。

近來曾傳出該國將就HIP重新談判的言論，但此說是一種策略，以便在地區大國之間尋求平衡。不過，隨著印度2019年經濟增速降至6年新低，不能與中國相比。此外，斯里蘭卡被視為“海上絲綢之路”的重要節點。為進一步將該港打造成“航運樞紐”，與中國企業保持穩固關系至關重要。▲

（作者為咨詢機構“‘一帶一路倡議斯里蘭卡”主任亞斯魯·拉納拉賈，丁雨晴譯）