付志平

（中鐵二局集團(tuán)有限公司，四川 成都 610031）

機(jī)場場道道面是機(jī)場的重要組成部分，其質(zhì)量對飛機(jī)運(yùn)行的安全性、飛行員和乘客的舒適度、裝備的完好性等起著至關(guān)重要的作用。機(jī)場場道道面不僅要滿足飛機(jī)高速滑跑通行性要求的幾何尺寸，更要達(dá)到足夠的承載力、良好的平整度、長效的耐久性及適宜的抗滑性等性能指標(biāo)。

在我國民用機(jī)場建設(shè)中，場道道面材料采用水泥混凝土具有強(qiáng)度高、剛度大、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等特點(diǎn)，被我國民用機(jī)場廣泛采用。機(jī)場場道水泥混凝土道面設(shè)計(jì)和施工，對水泥混凝土板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求很嚴(yán)。實(shí)際施工中，由于受材料、作業(yè)環(huán)境、施工工藝、施工組織管理等因素影響，導(dǎo)致水泥混凝土道面質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是出現(xiàn)斷板等質(zhì)量問題；同時(shí)，由于機(jī)場場道道面長期承受飛機(jī)重型荷載的反復(fù)沖擊、惡劣氣候影響、高溫尾焰的灼燒及各類油污的侵蝕等，后期使用過程中又極易出現(xiàn)斷板、嚴(yán)重裂縫、錯臺、沉陷、大面積起皮等問題。

本文就機(jī)場場道水泥混凝土道面斷板問題，剖析其形成的原因，在設(shè)計(jì)和施工階段采取有效預(yù)防措施，從水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍等級、板厚度、平整度、紋理深度、刻槽、相鄰板高差、標(biāo)高、板長度、板寬度等指標(biāo)嚴(yán)控設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工質(zhì)量，減少質(zhì)量通病，是提高飛機(jī)起降能力的重要保證。

1 機(jī)場場道道面斷板的原因分析

機(jī)場場道道面斷板的主要特征是造成貫穿板厚的縱向、橫向或交叉裂縫，出現(xiàn)斷板將對飛機(jī)輪胎及起落架產(chǎn)生較大沖擊，影響飛機(jī)的起降安全，產(chǎn)生的主要原因分析如下：

1.1 勘察設(shè)計(jì)階段

對場地環(huán)境和地質(zhì)條件辨識不全面，設(shè)計(jì)的地基處理措施針對性不強(qiáng)；對道板強(qiáng)度、接縫、基層類型、排水等設(shè)計(jì)考慮不全面。

1.2 工程材料方面

水泥穩(wěn)定性差；骨料的強(qiáng)度、級配、含泥量、氯離子含量等指標(biāo)不達(dá)標(biāo)；外加劑選用不當(dāng)?shù)取?/p>

1.3 施工工藝方面

（1）道面基礎(chǔ)施工：地基處理不到位，發(fā)生不均勻沉降；道面土基施工壓實(shí)度不合格、填筑沉降期不滿足要求，排水不暢、基礎(chǔ)受水浸泡等原因造成基礎(chǔ)承載力不足、不均勻沉降。

（2）道面基層施工：基層填料最大干密度、最佳含水量、混合料級配、施工工藝不滿足規(guī)范要求；基層施工表面平整度不達(dá)標(biāo)等。

（3）道面面層蓋被：機(jī)場道面蓋被施工過程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫后未做隔離處理；新鋪道面使用一段時(shí)間后，基礎(chǔ)裂縫反射到混凝土面板上，造成道面斷板。

（4）道面面層切縫：道面混凝土連續(xù)施工過程中，澆筑時(shí)間過長，造成切縫不及時(shí)，混凝土在凝結(jié)硬化過程中發(fā)生收縮斷裂。

（5）道面面層填倉：澆筑填倉時(shí)，先澆筑混凝土板，由于溫度應(yīng)力發(fā)生收縮位移，對新澆注成型的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，致使新澆筑部分在此部位斷裂。

1.4 施工組織管理方面

項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃及施工方案未充分考慮各機(jī)場地形、地質(zhì)、水文、氣象等因素，施工組織安排不合理，保證措施不到位等。

2 機(jī)場場道道面斷板的預(yù)防措施

通過對民用機(jī)場場道水泥混凝土道面斷板問題形成的原因分析，提出如下預(yù)防措施：

2.1 勘察設(shè)計(jì)階段

勘察階段制定詳細(xì)的勘察大綱，摸清機(jī)場地形、地質(zhì)等情況；設(shè)計(jì)階段充分考慮地形、地質(zhì)條件、水文、氣象及施工方法，制定合理的地基處理方案，充分考慮地質(zhì)、水文、氣候、承載力、材料強(qiáng)度等因素，對道面板的厚度、強(qiáng)度、接縫、基層、結(jié)構(gòu)排水等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行全方位的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2.2 工程材料方面

選用級配良好的中粗砂、碎石；采用高效減水劑，減少用水量、降低水膠比；采用低堿、低C3A、低水化熱普通硅酸鹽水泥，降低水泥水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，降低混凝土收縮開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 施工工藝方面

（1）道面基礎(chǔ)施工：加強(qiáng)地基處理質(zhì)量管理，按設(shè)計(jì)要求處理，確保地基處理達(dá)標(biāo)，滿足質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求；采用基礎(chǔ)智能壓實(shí)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、全程、連續(xù)、可視化跟蹤碾壓過程，為基礎(chǔ)填筑碾壓質(zhì)量提供切實(shí)保障；做好防排水措施，防止道面基礎(chǔ)被水浸泡，產(chǎn)生不均勻沉降。

（2）道面基層施工：嚴(yán)格控制基層混合料拌和質(zhì)量，攤鋪過程中，確保基層施工的厚度、平整性、密實(shí)度和均勻性。采用基層雙層連鋪工藝，嚴(yán)格控制基層施工質(zhì)量，驗(yàn)收不合格不進(jìn)行面層施工。

（3）道面面層蓋被：舊道面蓋被作業(yè)過程中，新舊道面按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格對縫，采用預(yù)罩面修補(bǔ)技術(shù)，修復(fù)各類破損。蓋被施工前，對原水泥混凝土道面進(jìn)行仔細(xì)檢查，有基礎(chǔ)沉陷、脫空、唧泥、翻漿及結(jié)構(gòu)性損壞的混凝土板，及時(shí)處理。

（4）道面面層切縫：道面水泥混凝土澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后及時(shí)切縫，減少水泥混凝土收縮開裂。水泥混凝土澆注中斷時(shí)間較長時(shí)，在接縫位置設(shè)置施工縫，嚴(yán)禁不做任何處理繼續(xù)澆筑。

（5）道面面層填倉：澆筑“填倉”過程中，為避免兩側(cè)水泥混凝土板收縮引起不均勻的收縮裂縫，對于先筑板已開裂的假縫，用兩紙（水泥袋紙）三油（瀝青）隔離。若水泥混凝土澆注中斷時(shí)間較長時(shí)，在接縫位置設(shè)置施工縫，不允許在板的其他位置繼續(xù)往前澆注。

2.4 施工組織管理方面

施工前，針對機(jī)場特點(diǎn)，組織技術(shù)人員熟悉圖紙，充分領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖；編制切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保障措施，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)過程管控，確保機(jī)場場道道面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3 結(jié)語

水泥混凝土本身是一種非勻質(zhì)脆性材料，如在設(shè)計(jì)、施工前不制定預(yù)控措施，設(shè)計(jì)、施工處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生質(zhì)量通病，影響機(jī)場場道道面耐久性。針對機(jī)場場道道面特點(diǎn)，從勘察設(shè)計(jì)、工程材料、施工工藝、施工組織管理等方面，分析機(jī)場道面斷板問題產(chǎn)生的原因，結(jié)合國家相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計(jì)和施工過程中，提出有針對性的預(yù)防措施，建立全過程質(zhì)量控制體系，橫向到邊，縱向到底，責(zé)任到人，對確保機(jī)場場道道面質(zhì)量，減少質(zhì)量通病，延長道面使用壽命，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。