公路改擴建工程中舊路路基施工處置措施分析

文/楊曉龍

1 前言

當前我國公路建設已經取得了較好的成績，但是部分公路的使用時間較長，出現了一些病害問題，影響了交通的正常運行，增加了交通事故出現概率。因此面對這種問題需要針對公路進行改擴建處理，保證處理后的公路能夠滿足交通工作的需求。

2 公路改擴建工程路基處治難點

第一，沒有針對公路實施線性全面考慮。在改擴建工程中，所有的計劃都需要將公路的交通量作為基礎，結合交通量實施設計。但是在目前的改擴建工程施工中，很多公路寬度和施工設計要求存在差異，難以充分發揮公路改擴建工程的功能和作用。部分單位過于追求施工進度，沒有對原有的公路進行分析，使得在改擴建工程完畢后會引發多種問題。第二，新舊路基加寬拼接處理難度大。在改擴建工程中，路基加寬是較為重要的環節，但是在施工時沒有對新路基和舊路基的拼接進行有效處理，影響了工程質量，也使得后續公路的使用壽命難以得到有效的延長。第三，沒有針對原有公路進行合理利用。改擴建工程是指在之前公路的基礎上進行改造和施工，但是很多施工單位為了能夠加快施工進度，沒有對公路進行合理利用，不僅導致了資源的浪費，同時還增加了施工成本，降低了改擴建工程的經濟效益。

3 公路改擴建工程路基處治關鍵技術

3.1 施工準備技術要點

施工準備工作會影響到后續施工活動的開展，因此需要加強施工準備階段的控制。首先做好技術準備。在進行路基處治施工之前，需要做好技術準備工作，對施工方案進行再次審核，向施工人員實施技術交底，確保施工人員能夠了解施工流程以及各個環節的施工要點，同時編寫具體的施工計劃。對施工現場進行測量，重點實施控制樁的交接，對線路中線、水準進行再次測量。為了能夠保證施工活動的有序進行，在路基填筑施工過程中需要進行多次測量和試驗。因此為了滿足試驗需求，在施工現場組建實驗室，增設負責檢測和試驗的相關設備，完善檢測工作體系，對施工材料、填筑材料實時檢測。其次路基填料準備。在選擇路基填料時需和原有公路路基所選擇的填料相同，且填料具備透水性，保證路基的整體穩定性，避免出現新老路基出現拼接不良問題，提升路基整體強度水平。最后機械裝備。在進行路基施工時需要針對路基壓實處理，需要收集有關于原有公路的數據，結合其原有情況選擇壓實設備和其他施工活動使用的設備，保證建設活動的穩定推進，避免出現延誤施工進度的情況。

3.2 測量放樣技術

路基施工是改擴建工程施工的基礎，在路基底層施工的過程中，應當將施工范圍內的雜物清除掉，同時還需要將表面土層清除，清除厚度在0.1～0.5m。在清除雜物后，使用重型壓路機對地面進行碾壓，可以為后續施工打下良好的基礎。在施工時，每間隔20～25m 需要設置中心樁，曲線段需要對起點、終點以及中點實施樁點控制，每間隔5～10m 設置中心樁。如果屬于流水作業段，則應當每間隔20m 設置一組邊樁，必須要保證樁點位置的正確，如果出現錯位現象，必須及時進行矯正。

3.3 臺階開挖

對邊坡的坡度超過1∶5 的斜坡上方進行臺階開挖處理，原有地面的臺階寬度水平方向可以超過2m，原有路基則需要控制在1m 左右。臺階的傾斜程度也需要控制在一定范圍內，坡度需要保證在向內傾斜2%～4%。在進行臺階開挖的過程中需要保證其密實度水平，可以保證路基后續使用的穩定性。臺階開挖尺寸一般情況下需要保持為80cm×120cm。立面施工的過程中需要保證能夠預留出10cm，利用人工的方式使用內燃鏟對其實施整平處理。臺階開挖按照從下到上的方式進行開挖，臺階需要裸露3～4 天。如果在施工過程中不能使用重型壓路機對臺階內側實施碾壓處理，需要選擇型號較小的設備實施壓實處理。

3.4 合理拼接新公路和舊公路

新公路和舊公路的路基拼接是改擴建工程中路基處治的難點問題，需要選擇合適的方式進行拼接，落實關鍵技術要點。下文從4 個角度出發對新舊公路拼接要點進行了分析。

3.4.1 結合部處理要點

對結合部存在的雜物進行處理，按照施工要求進行分層式的填筑處理，如果填筑不合理會導致路基上出現橫向的裂縫，且松鋪厚度需要小于30cm。壓實寬度應當超過設計寬度的要求，將之前邊坡內部存在的各種黏土以及腐殖土處理掉。如果新路基和老路基拼接的區域存在含水量過大的問題需要對其實施晾曬。

3.4.2 土工格柵鋪設要點

如果施工的路段地基狀況較差，可以結合路基底層的情況進行施工，鋪設適當數量的土工格柵。一般情況下，最下層臺階的規格控制在100cm×150cm，保證能夠讓土工格柵和老路基進行連接，具體延伸的長度控制在1.5m 即可。在上路床頂面下20cm 之處放置土工格柵，該層屬于最上面的一層。針對上路床施工提出的要求，填筑厚度應當預留20cm 左右，同時針對原有的路堤進行加固處理，保證原有路堤的穩定性。在老路堤一側位置進行施工時需要保證可以向原有公路的路肩邊緣進行延伸，延伸的長度為1m 最為合適，結合施工要求控制土工格柵的長度。在針對土工格柵上方所鋪設的土層進行平整處理時需要避免在表面存在硬凸物，例如碎石等。在距離土工格柵8cm 之內的范圍中需要對路基填料的粒徑進行控制，最大粒徑需要小于6cm。如果在施工中需要鋪設單向的土工格柵，根據受力方向的特點，需要把格柵放置在和路堤軸線處于垂直方向的位置。施工時需要保證土工格柵搭接的穩定性，在受力方向連接的區域需要保證其強度水平符合施工要求，要求其強度水平超過材料的抗拉強度，且重疊長度保持在20cm 以上。在施工時存在褶皺問題的時候，需要利用人工的方式拉緊，或者使用插釘的手段在填土層的表面位置實施固定處理。在完成鋪設作業后需要立即填土，選擇輕型的推土機對第一層推土進行處理，以逐段方式進行推進[1]。

3.4.3 石灰土施工要點

石灰土施工在路基拼接處理過程中較為重要，需要把石灰土放置在土工格柵的上方。摻灰量的控制是極其必要的，在明確摻灰量后選擇集中拌和的方式進行石灰土的生產，一般情況下摻灰量在石灰土總量中占40%左右。在石灰土中加入石灰粉之后需要進行悶料，悶料的時間保持在2～3d 之間，如果添加的屬于生石灰則悶料時間為1～2d。之后使用挖掘機對石灰土進行翻拌，保證材料處于均勻的狀態。針對石灰土實施平整處理時需要對其進行壓實度的控制，保持在80%左右即可。

3.4.4 應用冷再生材料

當前路基處治技術正處于不斷創新的階段，在施工過程中所使用的材料也有所創新，為了保證施工公路附近交通便利，減少對路面造成的損壞，在施工時可以選擇全封閉式的模式進行施工，對之前路面實施銑刨處理，對瀝青混合料實施冷加工的處理模式。新路基和老路基共同作用的區域能夠避免受力不均問題所帶來的影響，保證路基結構強度處于均勻的狀態。在清理了原有路面之后讓新舊路面處于相平的狀態，并將冷再生材料應用到共同作用的區域上。當公路上有車輛行駛的時候，其所產生的荷載力會經過冷再生材料，并被這一材料進行吸收和分散，將該力以均勻的方式分布在路基結構上，可以避免因應力集中導致新路基出現沉降的問題。

3.5 擴寬壓實技術要點

擴寬壓實作業屬于操作難點之一，施工過程中由于壓實度不符合施工要求，會影響到后續公路運行的穩定性，降低路基基礎施工質量，造成嚴重的安全隱患。要想保證壓實作業的有序進行，需要結合工程類型、填料特點以及施工環境進行設計和規劃，明確壓實系數，選擇相應的機械設備，對填料的含水量進行有效控制。針對一般的黏性土或非黏性土可以選擇平碾壓路機進行作業，如果填料為粉質黏土或者爆破石渣時，應當使用振動式平碾作業法。壓路機在作業時應當從兩側逐漸向中心靠攏，在碾壓時應當保證有0.3m 重疊，這樣可以防止漏壓的問題出現。壓路機輪子的下沉量應當控制在10～20mm，在前方施工時應當從最低處開始，以分層的方式實施整片壓實。在平碾1 次之后，需要利用人工的方式對表層進行處理，如果表層太干，則應當在上方灑水，濕潤之后繼續進行碾壓。在碾壓過程中如果發現凹凸不平的問題，需要利用人工的方式進行補平，可以提升路面平整度。

4 結語

干線公路改擴建工程中路基處治能夠增加干線公路使用時間，保證車輛行駛安全，但是在具體工程實踐過程中存在著未針對公路實施線性全面考慮、新舊路基加寬拼接處理難度大、沒有針對原有公路進行合理利用的問題，影響了工程質量和效率。在改擴建工程中對路基進行處治時應當遵循經濟高效、低破壞、安全至上的原則，收集原有公路的情況，制定合適的處理方案。在處治過程中需要使用到多種技術，如安全性評價技術、測量放樣技術、臺階開挖、新公路和舊公路拼接技術、擴寬壓實技術、修復技術等，需要相關人員做好技術交底，保證關鍵技術要點的落實。