城市道路設計與公路設計的區別與聯系

劉秦昆

就目前而言,我國社會經濟正處于一個飛速發展的階段，我國也越來越趨向于城市各項功能的提升，也通過滿足不同服務對象的需求和進一步等級分化來逐步實現城市功能的提升。同時隨著經濟的飛速發展，交通問題也被人們提上臺面。在城市交通問題中，就服務交通功能而言，城市道路和公路都是由不同的服務對象組成，進一步通過需求及相應功能來進行區別劃分。道路設計和公路設計二者相互依存，但區別明顯。同時隨著我國社會城市化的不斷推進，就我國道路和公路開發而言，其開發和設計思維在很大程度上取決于城鄉差距的縮小，在進行城市道路和公路設計中，也會在很大程度的取決于其相應的設計思路和施工模式。而不同的設計思路和施工模式都不盡相同，因此，本文就城市道路和公路設計在理念、思路等方面進行具體分析，從而尋求二者區別和內在聯系。

就城市而言，城市道路和公路道路都是人與人之間進行溝通交流的途徑，同時也可以有力的拉近城市之間的距離，推動城鄉聯系溝通。從另一個方面而言，道路不僅僅是一種溝通形式，同時也可以有效的進行城鄉之間的聯系轉換，在加強溝通聯系的同時，有利于城鄉之間的交流劃分以及推動各種服務的提供。

就字面意思，城市道路就是城市市區之內的道路。服務人群主要為機動車、客貨運輸，非機動車以及行人。而公路則是城市市區之外的道路，通過廣泛、長距離的路線運輸將城市進行連接，從而有效為運輸提供合理保障。就目前經濟發展狀況而言，城市化進程越來越快，城市道路和公路設計中都產生了一定問題，包括相應土地的合理規劃以及應用開發。問題能否合理處理，這在很大程度上決定了人民生活的滿意度。在進行道路修建的綜合評定過程中，城市道路還是公路設計存在的問題無法忽視，因此我們必須從其本質上明確其功能和構造的區別，從需求入手在設計方法和思維上來進行整體的規劃和設計。

一、城市道路和公路設計的區別

1.城市需求不同

由于城市道路和公路所運營的環境以及交通服務對象都存在的明顯的區別，會導致其設計目的有所偏差。城市道路的主要功能是為更方便地推動經濟發展，進一步融合社會文化，促進文化交流，同時為人們的出行提供多方位保障。而公路則是服務于城區與城市之間，其更加注重交通運輸的安全保障，公路設計不屬于城市規劃范圍，由于其城市間需求不同，因此會在相應的設計層面上體現其差別，具體體現在功能構造和美學設計等方面。

2.使用功能不同

就公路而言，其目的主要是為了保障長距離安全運輸，因此在設計相應車道時，并不需要將行人和非機動車的需求考慮在內，而是單方面注重機動車道的設計，明確其功能使用，從而保障長距離的穩定陸用。

城市道路其更加注重市民的生產生活，趨向于生活服務。因此在機動車道的設計需求之外，還需要考慮非機動車道以及行人對道路的需求，同時還需要考慮穿越道路的設計，同時還要為城市市政設施進行通道進行合理設計，包括考慮到日常照明供暖等。提前存有設計余留，包括生活常用管道，煤氣管道，電氣管道等等。因此，城市道路則應該更重視使用功能的融合，通過巧妙設計道路合理提高道路的復雜性和靈活性。同時，城市道路設計中還有更加重要的服務對象：人行道，人行道屬于城市中必不可少的交通設計，設計的合理性和美觀性毋庸置疑。其中城市中與人行道緊密相連的就是綠化帶，同時還需要考慮導盲帶等的相關設計，從而使得城市道路的設計更加趨向于服務大眾，進一步符合以人為本的理念。

3.設計理念、思想不同

城市道路之于人，其不僅僅是道路設施的一種，更是讓人們舒適安全道路體驗的集中體現。因此城市道路的設計理念趨向于以人為本，因此這種理念更應體現在道路人口密集之處，由此城市道路設計中非機動車道，機動車道，人行道的設計都應相對嚴格，除保障基礎的安全需求外，同時也更加趨向于生活水平的提高。由此城市道路的設計也應更加重視行人便利，強調景觀設計的協調性和美觀性，在保證基礎安全便利的條件下，提供更加和諧安全的道路氛圍。

而城市公路主要服務對象就是機動車道，不同于以人為主，公路的設計理念主體是車，除了基礎的道路建設之外，還需要考慮各種附帶需求，包括車流量，車輛負荷強度范圍等都需要考慮在內。

公路的規劃基于推動社會經濟效率，在進行公路設計規劃中，需以交通量大小為基礎進行長遠的經濟效益問題考慮。此外，城市公路的設計還需要以城市為主體，同時結合民用生活問題如排水，燃氣等，通過多方面的環境、用地等問題，將排水系統、水電系統、供暖系統進行合并，形成統一合理的道路結構設計，為城市運營和發展提供相應支持，做好基礎保障。

4.設計標準不同

城市道路和公路工程，在數據標準上也存在很多差異。就其不同的數據指標和標準而言，道路類別設計也存在差異，包括車速設計，實際車輛運行速度，以及道路交叉口設計等。

首先我們要明確的是，城市道路和公路其本身類別不同，公路的道路類別包括一級，二級，三級，四級和高速公路，而城市道路則涵蓋了更多類別，包括主干道，次干道路，步行街等類別，即使類別有一定相似，但是其最終運營并不相同。

以公路道路為例，一級公路是為汽車提供分向分道行駛，同時控制出入。城市主干道路主要是以交通運輸為主；而二級公路為汽車提供雙向行車道路，次干路則是布控在城區內和主干路形成的道路復雜結構，其主要目的是交通集散，并且有一定的服務功能；三級公路則是較低等級的，為汽車提供雙向道路，而支路可以有效解決城市內部分交通擁堵，屬于節點道路，可以有效的消除常見形式的道路矛盾。

5.路線設計不同

由于其使用功能的差別，使得公路通常存在于城市以及相對偏僻的鄉村之間，主要起到聯系作用。因此，公路的路線設計更多局限于路況，此外考慮到公路的里程一般較長，位置和方向都有較大變化，范圍和幅度并不可控。因此，在進行公路設計時，需要處理好路線銜接，同時結合經濟問題進行綜合考慮。在保證滿足城市道路運營功能和使用需求之外，在道路的交叉口和出入口都需要進行合理改造，需要規劃好城市道路和公路的銜接，同時合理滿足非機動車輛和人行的出行需求。交叉路口的設計指標和標準都應該按照規劃嚴格進行，對路基等結構進行合理改造，結合考慮人行橫道以及行人橫穿道路的需求，同時注意處理照明和綠化設計和需要增設相應的交通標志。

而城市道路路線設計就相對簡單，其路程較短，路線設計主要為直線，城市道路也通常采用信號燈標志標線來進行車輛分流，同時設置人行天橋，地下通道等來滿足行人需求。另外城市道路的設計需以人為本，在人行道設計和機動車道設計中都需要結合景觀設計，做好綠化處理。城市道路的綠化處理中，景觀設計是首位，主要起到美觀作用，并不會直接考慮功能問題，而在公路設計之中，綠化設計相對重要，除了基礎的綠化效果之外，還需要結合相應的生態防護，更加注重生態環保要求，在保持美觀的同時著重體現綠化的實用性。

6.交通安全設施設計

城市道路和公路及對交通安全的觀點都是保持一致的，但是具體安全措施并不相同。體現在相應的標志牌，以及其他安全設施的設立。公路的標志牌包括指示牌，警示牌，以及相應的減震標線的設計，通常中央分隔帶還會設立防眩板以降低相應車光的干擾。而在城市道路的標志牌設計過程中，標志牌內容有所不同，而城市道路中最常見的設置就是減速帶，通常機動車道和非機動車道之間通常采用隔離護欄進行分離，而不是混凝土護欄。

二、城市道路設計和公路設計的聯系

城市道路設計和公路設計，其設計都為道路工程結構設計。因此，城市道路和公路設計在以下幾點有相應聯系。

在設計內容方面，道路和公路設計都包含了基礎的道路結構設計。在設計原理方面及設計原理都是在保證其使用壽命的同時保證行車安全，要求其各項設計指標都需要滿足安全行車標準，由此可見設計指標原理都是相同的。其中在城市道路和公路的設計思想中，提供運輸服務是二者設計思想一致的體現。

城市道路設計和公路設計存在相應聯系，其主要體現在道路轉換方面，由于城市的擴大及飛速發展，城市區域面積在不斷擴大的同時，道路就需要發生轉換，道路轉換通常表現在公路轉換為城市道路，這種轉換形式本質就是其城市道路和公路本身并不存在區別，只是需要局部調整。

三、結語

隨著我國經濟的飛速發展, 人們不僅僅局限于當下的基礎生活需求，同時也更加注重生活品質提高，對目前的城市道路和公路的設計路線結構設計也提出了更加創新，尤為嚴格的要求。在保證城市交通順利運行的同時，更加重視環境，生態，安全，穩定的同步發展。無論是城市道路還是公路，所追求的不僅僅是快速穩定發展，同時也需要追求經濟可持續發展。無論是城市道路工程還是公路設計都應該與人文環境交相呼應，彼此融合，以更好地實現城市道路和公路的良好建設，同時也希望可以通過對道路設計和公路設計的區別和聯系來為其提供一些參考意見。