地方鐵路企業開展集裝箱多式聯運業務研究

葛小西 鄭州鐵路職業技術學院

一、鐵路集裝箱多式聯運簡介

（一）鐵路集裝箱多式聯運的常見形式

鐵路集裝箱多式聯運一般指的是鐵水聯運、空鐵聯運和公鐵聯運中各種運輸方式與鐵路之間的轉運銜接。鐵路集裝箱運輸作為集裝箱多式聯運物流鏈的重要一環，其發展有助于推動集裝箱運輸產業向先進的現代化物流產業靠近。鐵路集裝箱多式聯運發揮重要作用主要在以下幾個方面：在鐵水聯運中，作為港口貨物集疏運系統的重要組成部分，與水運尤其是遠洋運輸進行銜接，實現港口向內陸的輻射；在一國內陸運輸中，通過公鐵聯運的方式，實現物資的周轉和流通，對于運距在500km 以上的內陸貨物運輸，選擇鐵路運輸更為經濟合理；在跨國的貿易中，以大陸橋的形式取代或部分代替海運。

（二）我國鐵路集裝箱多式聯運發展現狀

根據對我國鐵路貨運結構的分析，適箱貨物占總運量的20%左右，實際集裝箱運量僅占2.7%左右，大量適箱貨物并沒有使用集裝箱運輸，仍以鐵路整車或零擔的方式運輸，特別是在國際集裝箱港口吞吐量中，絕大多數適箱貨物在港口地區進行拆裝箱，然后以散貨的形式在港口和內陸之間進行運輸。在未來的鐵路集裝箱運輸中，一方面應該在原有貨源基礎上加強適箱貨物的入箱運輸，另一方面應該從技術手段等方面提高鐵路集裝箱作業對于更多貨源的接納能力。

二、地方鐵路企業開展集裝箱多式聯運的SWOT 分析

地方鐵路是相對于國有鐵路而言的，是指由 省、市、地區政府或者公司投資并 進行經營管理的專有鐵路，是國有鐵路網的延伸和補充。地方鐵路不僅可以緩解國有鐵路運力緊張的壓力，而且對完善鐵路網結構和優化生產力布局具有重要意義。以下按照SWOT 對地方鐵路開展集裝箱多式聯運業務的內外部競爭環境進行分析。

（一）優勢（strengths）——與地方政府天然的密切關系

地方鐵路由地方政府投資建設或主管，其自身的規劃與地方政府對地方長期發展的規劃目標是協調一致的，在資源利用，政策傾斜等反面相對于其他運輸方式占有優勢，天然地對一地的產業形成吸納作用，在一地產品流入流出的通道經濟中會起到重要作用。

（二）劣勢（weaknesses）——運營范圍相對較小

鐵路運輸的優勢是對于運距在500 公里以上的大批量貨物運輸產生的規模經濟收益，地方鐵路建設范圍往往局限于一地，對一地的貨物產生的集散作用往往需要依賴于與國鐵網絡的互聯互通。

（三）機會（opportunities）——多式聯運業務在我國發展落后基礎薄弱

我國的集裝箱多式聯運業務發展落后，缺少成熟的多式聯運承運人；鐵路自有貨源中的適箱貨物入箱率不高；國家正在大力推廣多式聯運業務以降低物流成本提高物流效率，對于開展集裝箱多式聯運有較多的政策支持。外部大環境對實現業務的跨越式發展有積極作用。

（四）威脅（threats）——地區內公路集裝箱運輸業務的競爭壓力

我國高速公路的快速發展極大地刺激了公路運輸業務的繁榮，同時由于公路物流業務投資要求低、技術門檻低、收益快等特點，使得市場上存在大量的公路運能，尤其是在地方貨物集散中，由地方鐵路到與國鐵接駁站或國鐵最近的集裝箱辦理站的短距離運輸極有可能會被公路集裝箱運輸取代。

三、地方鐵路集裝箱多式聯運業務發展思路

（一）依托國家鐵路集裝箱業務的戰略布局

開展鐵路集裝箱多式聯運，首先必須依托國家關于鐵路集裝箱的戰略布局。國家的大戰略是大力發展多式聯運，進行供給側改革，提高鐵路運輸在貨物流通中的干線運輸能力。在此基礎上，國鐵集團規劃了集裝箱中心站—專門辦理站—辦理站三級網絡，正形現代化程度高、處理能力強的集裝箱場站布局。

地方鐵路企業開展鐵路集裝箱多式聯運業務，首先應該把業務目標放在全國全網的大網絡中，爭取建成區域性的集裝箱辦理站以盡可能降低公路競爭威脅，爭取與國鐵系統聯網以降低業務運行障礙。

（二）改變運營理念，變“運輸”為“物流”

擺脫鐵路運輸企業傳統的以運輸收入作為主要盈利的思想，轉變成以提供定制化、全程化的物流服務，提供增值服務為主要利潤源的多式聯運承運人思維。在現有的條件下實現面向客戶“一票辦理”，成為客戶的全權代理人，把與各段承運商的復雜業務銜接留給自己。提高與各個區段承運人的信息銜接能力，實現全程全面信息化。

（三）整合地方運力資源，變競爭為合作

地方鐵路在發展鐵路集裝箱多式聯運時需要與當地政府進行深入合作，積極探索專用線——物流園/產業園的發展模式；依托地方公路網絡聚集貨源，與地方政府形成合力，積極開展流通加工等增值服務，推廣區域貨源入箱和集聚，探索區域內貨運班車客運化開行方案等。

（四）積極進行集裝箱多式聯運業務創新

吸取集裝箱業務發展先進的國家和地區的經驗，結合當地的產業特點，創新性地解決特殊貨物的入箱問題、掏箱作業中存在的問題等等。增加適箱貨源的種類，擴大貨源范圍；減少作業損耗，提高物流效率。

四、地方鐵路集裝箱多式聯運盈利模式探討——以禹亳鐵路為例

（一）核心經濟價值構成

從通道經濟產品輸出上看，禹亳鐵路的集裝箱通道上的主要輸出產品為沿線中原地區的農產品及農產品深加工產品，多式聯運需求者主要是沿線農戶、沿線農產品加工企業，產生效益的核心價值在于化零為整，通過對產品的集聚形成規模經濟。

從通道經濟產品輸入上看，輸入產品主要是農業生產資料，如化肥、農藥、農業機具等。考慮到我國農產品生產的實際情況是小規模、家庭化為主的形式，中原地區大量地存在這樣的情況，因而從這一方面禹亳鐵路進行集裝箱多式聯運的核心價值可以定位于化整為零，從而產生規模經濟收益，通過提供掏箱、集中分撥配送等末端物流業務而實現增值收入。

同時，對于特殊產品，如需冷藏產品、危險品等進行特殊定制服務，獲取增值價值。多個價值鏈條之間互相配合、密切相關，使鐵路集裝箱多式聯運通道經濟體穩固繁榮。

（二）以數字化鐵路信息系統建設實現經濟價值

鐵路集裝箱多式聯運的價值實現依賴于對大量信息的計算與挖掘，一個具有大數據存儲、交換能力的信息平臺的建立是價值實現的前提。實現物流運作信息化是現代物流企業的基本標志之一，而多式聯運又是一種特殊類型的現代物流模式，由多種運輸方式的多個經營者提供服務，由較廣闊經濟區域內眾多產品供應者和接收者提出服務需求。面對如此龐大和復雜的供給與需求信息，建設現代化、智能化的信息平臺已經被行業證明是可行的。

數字化鐵路多式聯運平臺可以分為兩個部分來進行建立，禹亳鐵路作為多式聯運承運人，以追求化零為整的農產品運輸的規模經濟收益為目標，平臺建立的重心是面向眾多業務需求方的信息采集平臺，核心功能是實現農戶銷售、運輸需求的收集與整合，實現價值信息的傳遞。第二部分的建設是針對運力配置與調度的，又可以分為兩個方向，第一個方向是面向公路運力，實現零散貨源的集中入箱、鐵路集裝箱多式聯運的前端業務門（物流中心）到站的背箱作業，以及站到門（物流中心）的背箱作業的運力安排；第二個方向是鐵路運輸段的銜接安排，將最終整合的貨物運輸信息轉換為與國鐵集團信息系統一致的數據格式進行推送，實現禹亳鐵路區段內及區段外的鐵路運輸任務及后續服務。