我國火車站春運客流分析
——以襄陽站為例

蔡忻明，梁思越，王智劍，李 楊

(1.四川希望汽車職業學院，四川 資陽 610100； 2.西南交通大學希望學院，四川 金堂 610400)

1 襄陽火車站春運客流現狀

在襄陽火車站春運出行的幾種客流類型中，比重最大、占到客流60%的是外出務工客流。襄陽站春運客流的主要流向偏重于南線客流，其客流量占到了春運總客流的50%以上。南線客流主要以通往廣州方向為主，主要目的地為株洲、廣州、珠海等地。春運期間有明顯人數波動的是日均旅客量。春運的前幾天，客流量趨于平穩，大部分都以學生返鄉為主。春運中段是人流高峰的時節，多流合一交織在這一時段。春運的最后幾天形成客流的再次峰潮，這一次高峰主體為外出務工人員，也伴有少部分的返校學生潮。春運期間襄陽站乘坐火車的旅客主要集中在中低層收入人群，這些旅客對硬座、硬臥的需求較大，對于軟臥等需求較少。

2 襄陽火車站春運客流存在的主要問題

襄陽站在春運期間的客流會發生急劇增長，但現有客運設備和日常運輸組織方案還不能完全滿足客流突增后的旅客運輸組織工作，主要問題反映在以下幾點：

a.進站口數量不足，導致進站通行能力受限。

b.襄陽站日常運行檢票口只有3個，春運期間有大量客流集聚進站，車站無法高效、及時地滿足旅客進站需求。

c.工作人員配備不足，檢票放行能力不足。

d.日常旅客組織方案不適用春運期間的客流，需要有特別的旅客組織方案，保證春運工作的安全、高效、優化。

3 襄陽火車站春運組織工作策略

3.1 提升乘降組織工作

襄陽站在春運前應該嚴格制定春運旅客運輸組織方案，保證旅客列車必須按照規定進入固定股道，不得變動。每趟車都有工作人員負責帶隊，把乘客準時準確引導到站臺上和車門口。因為列車進站的時間不定、時間長短不同，可以由站臺值班員通知候車室放客進站，適當提前放行。要執行好“四等”制度，在車站只停2分鐘的客車，把旅客帶到列車車門口等待；停車時間為6-7分鐘的客車，將旅客帶至天橋斜梯口最下面的臺階處等候上車；停車時間為8分鐘以上的客車，將旅客帶至天橋等候，或把旅客帶到候車室、臨時候車棚等候。要落實好“溝通”渠道，保證每人一個對講機時時事事進行溝通，確保整個系統安全有效地運行。

3.2 提升工作人員業務能力

崗位上的所有工作人員必須注意觀察旅客的一舉一動，杜絕一切不安全行為，有旅客橫跨股道、鉆越車底、爬車時，應及時阻止。在崗的工作人員應該及時引導進出站旅客按照相關規定有序進出車站，并幫助弱勢群體和重點旅客上下車。天橋工作人員也需要按照相關規定并結合實際情況有效合理地安排旅客候車的位置，防止不同車次不同路線的旅客混合在一起，或出現漏乘的現象。旅客在進站途中奔跑也會給車站的安全帶來不小影響，工作人員要防止旅客為了趕車奔跑發生意外傷害。立崗接送車的工作人員應提前立崗、規范接車，做到業務專業性、服務專一性、安全第一性。在保證旅客安全上下車后，按照《技規》的相關規定有序退出車站。對上一班列車遺留的人員、物品進行快速清理，保證下一班列車能安全進站。站臺上的所有的工作人員都要各司其職，共同協調組織旅客的上下車，確保每一名旅客行程的舒適安全。春運期間，會有各種各樣的突發狀況，所有工作人員在做好自己本職工作的同時，也要關注安全節點的變化情況，注意春運輔助措施的保修維護。工作人員要總結以往的應急經驗，制定出合理有效的應急預案、便民服務措施等，來維護和保持春運的正常運行。對于線路中斷、突發大客流、列車大面積晚點的情況，要第一時間逐級匯報，報告后負責車站管理的站長、總支書記必須第一時間到達到現場統一指揮工作。車站也應及時向旅客通報相關晚點或滯留的信息，確保有特殊情況的旅客能夠第一時間改變出行方式。要利用地方宣傳部門渠道進行真實和正面的輿論引導，及時向社會公告列車運行信息，使春運的透明度提高，讓旅客對車站春運工作更加放心。

3.3 做好集聚大客流及大范圍列車晚點預案

車間干部接到調度命令或通知后，要第一時間上崗工作，確保旅客運輸系統的正常運行，并且按照崗位分工各司其職，確保每一個環節安全可靠。相應負責人也要估算在車站上下車或滯留的旅客數量，向主管副段長匯報情況，并預測評估結果，由主管領導安排客運科向路局調度，通過增開高鐵或增加 “專用”列車對某一類人群優先輸送。同時也可以通過襄陽東站始發高鐵的方式疏散客流。客運計劃室也要作出相應調整，讓各部門對出現問題、停止運行、繞道運行的列車進行實時播報，確保旅客能夠在第一時間得到準確的信息，從而作出應對。在所有部門中廣播室是比較重要的，它需要充分發揮作用，對列車運行信息進行播報，加強與信號樓、南運轉的聯系，使每個節點都不會出現紕漏。讓信息及時傳達給系統的每一個人員，播報時間也可縮短為10分鐘，播報完畢后要做好致歉工作。候車室客運員也要堅守自己的崗位，保證候車室開水供應，做好旅客的服務工作，對旅客提出的疑問進行解決和上報。按區域來劃分站臺值班員、客運員的工作地點，列出相應職責內容，做到一人一區，區域的半徑應該控制在50米以內。做好列車通過后的防護監管工作，對停留時間長的列車要求列車員鎖好車門、車窗，防止旅客跳車，確保旅客人身安全。上水值班員準時到崗，監督上水員及時按照有關的數量規定給該旅客列車上水、補水，檢查供水系統的完整性和安全性。確保列車運行途中能夠正常提供供水。做好資金儲備確保退票業務的資金充裕。售票員也應經常換班，春運期間旅客的流量很大，工作人員的工作量會增加，為了提高運輸效率，要增幵退票、簽證窗口，提醒旅客可以換乘其他交通工具。制定疏散大量旅客的準備計劃。有效利用第一候車廳和第二候車廳進行旅客的疏散，讓旅客恢復平和有序的線型狀態。當外廣場的人數和候車廳的人數達到一定數值時，可以開設臨時的候車棚，給旅客提供一個舒適安全的停留場所。保證候車室內有足夠的幵水供應和旅客飲食供應，同時做好隔離防寒防凍措施。南北氣候差異較大，對于不同旅客的需求也不一樣，所以要確保防寒防凍措施得力有效。要加強列車運行信息公告的發布，保證站內秩序井然，不會出現安全問題。給售票的部門更多準備，在征得車長同意后，由總值班員安排將旅客帶入站臺送上列車，并把此類信息傳給票務進行售票。在晚點時間較長(5小時以上)、滯留旅客超過3萬人時，為了加強對車站周圍公共安全的管理、更好地保護旅客的生命財產安全，由主管段長及時向市里的相關領導報告，與武警和地方公安人員取得聯系，協助維持車站內外秩序。也要向停留在車站內的旅客提供一定的補給，并進行心理疏導。