高速公路現澆箱梁冬季施工質量控制

王紅華

結合青島新機場高速公路(一期工程先期實施段) 工程第一合同段現澆箱梁冬季施工實例，簡要介紹現澆箱梁冬季施工控制目標與準備內容，提出施工質量控制要點，希望可以為類似工程項目提供借鑒與參考。

由于我國道路交通體系的不斷完善，高速公路項目建設規模逐漸擴大，在高速公路現澆箱梁冬季施工過程中，通過加強質量控制力度，能夠顯著降低工程造價，提升工程施工效率。基于此，本文重點探討現澆箱梁冬季施工控制要點。

一、案例概況

青島新機場高速公路(一期工程先期實施段)工程第一合同段全長12.4km，其中主要包括北樞紐、膠萊復合互通一座（包含9座連續箱梁匝道橋）、3座高架橋（總長約8.807km）。工程施工跨越2個冬季，上部現澆混凝土16萬m3左右。

二、現澆箱梁冬季施工控制目標與準備內容

1.控制目標

第一，在冬季施工過程中，混凝土入模之后，沒有達到設計強度的40%之前，嚴禁受凍。

第二，現澆箱梁混凝土入模過程中，模板溫度不宜低于5攝氏度。

第三，孔道壓漿期間，壓漿結束后的48h之內，混凝土溫度不宜低于5攝氏度。

第四，鋼筋張拉溫度不能低于零下15℃。

2.準備內容

第一，施工單位要提前進行氣象資料收集，因為冬季外部環境對現澆箱梁施工進度影響特別大，所以，在冬期施工環節，施工單位要根據外界的具體天氣狀況，妥善安排施工，提升現澆箱梁冬季施工效率，確保工程質量符合規定要求。

第二，加強場地清理。將施工場地的積水徹底清除，并采取良好的排水方案，避免冬期施工場地發生冰凍現象。針對施工場地內部的上水管和消火栓井，加強保溫。

第三，在現澆箱梁冬季施工之前，提前建設好鍋爐房，同時，地下各項管道埋設深度要超出凍結深度，針對場地內部的各類架空管道，進行有效保溫。

第四，合理控制混合料攪拌站溫度，針對攪拌站內部的粗細骨料，要進行全面覆蓋，保持骨料表面干燥整潔，避免出現冰凍現象。在拌合機部位，需要設置防風棚，防風棚內部安裝熱水罐，以及外加劑存儲裝置，確保混凝土攪拌質量符合施工要求。攪拌機清洗完畢后，施工人員要立即清除積水，保證污水管道穩定運行，避免出現結冰現象。

第五，加強實驗室保障力度。針對混凝土材料的各項物理性能，進行準確測定，并合理控制混凝土配合比，在現澆箱梁養護期間，加強溫度控制。

三、冬季施工質量控制要點

1.混凝土拌合控制要點

由于冬季溫度比較低，混凝土拌合站所使用的粗細骨料溫度偏低，無法完全滿足混合料拌合要求。所以，為了進一步提高混凝土拌合施工質量，在混合料拌合之前，施工人員需要采用蒸汽措施，對各項粗細骨料進行預熱處理，預熱地點與拌合站距離不宜過大，通常來說，在混合料拌合前一小時，可以進行預熱處理。預熱完畢后，測量骨料溫度，確保其溫度滿足混合料拌合施工要求。在冬季施工過程中，如果拌合站內部溫度較低，會影響材料拌合質量，拌合站內部溫度不宜低于10攝氏度，不宜高于15攝氏度。

另外，各項材料在進入拌合站之前，施工人員還要嚴格控制施工用水溫度，水溫不宜低于40攝氏度，不宜高于60攝氏度。混凝土拌合期間，各項原材料的添加順序為：砂-石-水-水泥。為了避免出現假凝現象，還要適當延長混合料的拌合時間。混凝土拌合完畢后，施工人員要快速檢測材料溫度，材料溫度不宜低于10攝氏度，不宜超過30攝氏度。

由于高速公路現澆箱梁內部的鋼筋數量較多，密度比較大，所以，施工人員要對混凝土材料的流動性進行嚴格管控，確保材料質量符合現澆箱梁施工要求。在冬季施工過程中，混合料采取熱拌工藝，拌合結束后，要快速運輸，避免材料出現冰凍現象。運輸期間，混凝土罐車需要采取保溫措施，可以采用防水棉被進行包裹。

2.澆筑施工控制要點

外界施工溫度，對混凝土水化反應影響較大，同時也會影響混凝土的施工強度，冬季施工過程中，施工單位要采取科學的保溫措施，保證現澆箱梁混凝土的澆筑溫度不低于5℃，針對厚度比較小的現澆箱梁部位，因為體積比較小，冷卻速度較快，受外部環境影響特別大，所以，混凝土澆筑振搗密實后，要及時進行養護，并準確測量混凝土表面以下5cm部位溫度，不宜低于10℃。

在混凝土澆筑施工之前，施工人員要對模板內部的雜物進行清理，可以使用熱水進行全面的清洗，加強預熱，在高速公路現澆箱梁混凝土施工期間，采取連續澆筑模式，防止出現中斷現象。在混凝土澆筑環節，要采取機械振搗方法，對于模板轉角部位，要嚴格控制澆筑質量。此外，針對工作面接頭部位的混凝土澆筑施工，施工人員要根據外界溫度情況，合理控制澆筑速度，如果外界溫度比較低，已經澆筑完畢的混凝土表面，會出現薄冰現象，影響新舊混凝土連接強度。所以，為了防止新舊混凝土層在連接部位出現強度不達標現象，避免新澆筑的混凝土出現干裂，在冬季施工環節，針對已澆筑完畢的混凝土結構，需要采取蒸汽排管法，實施預熱升溫處理，保證混凝土連接強度符合規定要求，同時，預熱升溫的加熱深度不宜小于30cm，預熱長度不宜小于1m。為了更好的提升現澆箱梁結構整體性，施工人員還要嚴格控制支架質量，并對模板表面進行徹底清理。

3.養護控制要點

現澆箱梁混凝土澆筑完畢后，針對不同部位進行養護。

頂板采用多層保溫材料覆蓋的方式（1層塑料薄膜+1層棉被+1層防雨篷布）進行蓄熱保溫；頂板的收面盡可能在白天進行，完成一段后，及時收面，并立即覆蓋，有效降低施工過程中頂板混凝土溫度衰減速度，覆蓋保溫要做到快速、嚴密。

現澆箱梁底板、邊腹板、翼緣板底部采用封閉、加熱保溫的方法。使用塑料布或者篷布對架體上部進行包裹封閉，在架體內中上層位置搭設工作平臺，平臺上放置煤爐加熱保溫，煤爐數量視架體內溫度情況而定，一般情況下，每跨設置6個。由于現澆箱梁翼緣板位置方量小、厚度薄，自身水化熱較小，在溫度≤-5℃時，翼緣板頂面增加電熱帶，電熱帶設置在塑料薄膜層之上、棉被層之下，縱向設置2道，增加翼緣板的保溫效果。

在養護的過程中，結構表面要保持濕潤狀態，養護溫度不宜低于10攝氏度，不宜高于30攝氏度。

現澆箱梁混凝土強度符合設計要求后，施工人員可以結合設計要求進行預應力筋張拉施工，張拉結束后，及時進行孔道壓漿。孔道壓漿的強度符合設計值后，方可將養護裝置有序拆除，適當降低養護溫度，但是，混凝土養護溫度不能突然下降，降低速率不宜超過10℃/h。

為了更好的了解混凝土養護溫度變化情況，施工人員還要在現澆梁體底部、中部與頂部，分別設置溫度監測點，監測人員要定期進行測溫，一旦發現混凝土結構溫度不符合和設計要求，及時采取保溫措施，提升現澆箱梁混凝土結構養護質量。

4.鋼筋質量控制要點

為了進一步提升高速公路現澆箱梁施工質量，施工管理人員要嚴格控制鋼筋質量，在冬季焊接過程中，特別注意以下幾點：

第一，選擇專業技能較高的焊接作業人員進行施工，做到持證上崗。

第二，采取科學的勞動保護措施，防止鋼筋焊接過程中出現觸電與燒傷現象。

第三，若需要進行大面積的鋼筋焊接，在實際焊接之前，焊接人員要結合高速公路現澆箱梁施工特點，進行有效的試焊，焊接質量達標之后，加強外觀檢查，針對不合格部位，進行科學處理。

第四，冬季焊接過程當中，焊接人員結合外界溫度，科學調整各項焊接參數，有效提升鋼筋焊接質量。

第五，如果施工場地風力較大，超過4級，需要在焊接位置設置圍擋，避免鋼筋焊接后觸碰冰雪發生裂紋與冷脆現象。

第六，在此現澆箱梁中，因為鋼筋的直徑較大，在一定程度上增加了焊接的難度，施工人員根據鋼筋直徑，科學選取焊接工藝。如果鋼筋直徑超過22mm，可以采取電渣壓力焊，若鋼筋直徑小于22mm，則可以采取電弧焊接工藝。因為冬季施工，因焊接質量受外界溫度影響特別大，焊接人員還需要采取多層施焊工藝，防止焊接接頭冷卻速度過快，提升鋼筋焊接效果。

第七，加強檢驗。鋼筋焊接接頭部位嚴禁出現橫向裂紋，鋼筋表面嚴禁出現燒傷現象，如果發現鋼筋接頭不滿足設計要求，檢驗人員要對接頭進行100%檢驗。

四、結語

綜上所述，通過對某高速公路現澆箱梁冬季施工質量控制要點進行有效分析，例如混凝土拌合控制要點、澆筑施工控制要點、養護控制要點、鋼筋質量控制要點等等，可以有效提升現澆箱梁冬季施工質量。在此高速公路現澆箱梁冬季施工期間，通過采取上述措施，經過檢驗機構檢測后，現澆箱梁施工質量符合規定標準要求，故可以為類似項目提供借鑒。