基于作業任務分類的船舶建造質量管理研究

楊桂平

(新大洋造船有限公司，江蘇 揚州 225107)

0 引言

近年來，通過對國外先進造船企業成功管理模式的借鑒，我國在船舶建造質量管理方面取得了一定的進步，但與國際先進水平相比仍存在一定差距。船舶建造項目質量的高低關系到船舶建造業的發展，在船舶建造項目的質量管理過程中只有建立科學的全面質量管理體系，才能有效地實現對船舶質量的管理，協調和溝通好多領域合作，進而實現造船成本的控制及企業競爭力的提升。

目前，絕大多數造船企業建立了適用于本企業的質量管理制度，但或多或少存在一些問題。通過一些學者研究，主要問題集中在以下幾個方面：

(1)雖然大多數企業構建了企業質量管理制度，但一些中小造型船企業對船舶建造質量的管理不成體系，管理較混亂，制度執行力度不夠，缺乏主動意識[1]。

(2)造船企業對船舶建造質量的管理重心大多在現場制造階段，而對船舶設計階段的質量管理沒有得到足夠的重視，在質量管理過程中，質量信息的傳遞無法做到實時[2]。

為解決上述問題，本文從船舶建造管理的特點出發，分析了目前國內船舶建造質量管理的現狀，提出了船舶建造質量過程管理。通過對船舶建造作業任務分類技術的應用，將質量控制落實到作業任務類型，從而加大船舶建造質量管理力度，提高船舶建造質量。

1 船舶建造質量管理的特點分析

船舶建造質量管理是指在船舶建造過程中，根據企業既定的質量管理標準而展開的一系列質量管理工作。根據船舶產品的噸位大、結構復雜、建造周期長等特點，其建造過程中的質量管理主要有如下特點：

(1)船舶建造具有作業面廣、工作量大等特點，因此，質量管理工作也相應比較繁瑣，工作量較大。

(2)在設備、材料的采購過程中會接觸多個供應商，因此，質量管理覆蓋范圍較廣。

(3)船舶建造是一項復雜的綜合性項目，需要多個部門的共同參與，因此，船舶建造質量管理中責任人較多。

(4)船舶建造過程需要平衡質量和進度的關系，一味追求質量會拖慢船舶建造進度，影響船舶建造周期。

(5)不同船舶建造過程中會出現不同的質量問題，相互之間無法借鑒管理，需要針對性管理。

2 船舶建造質量過程管理研究

2.1 船舶設計階段作業任務分類

船舶設計階段包括初步設計、詳細設計和生產設計階段。初步設計階段是在船東需求的基礎上，根據計算提出各種可行性方案，并進行比較，最終確定滿足船東要求的設計方案。該階段的作業任務可分為計算書和設計圖紙。詳細設計是對初步設計的深入，其作業任務可按專業進行劃分，同時詳細設計階段會建立有限元模型分析結構強度，并繪制詳細設計圖紙。生產設計是在詳細設計基礎上建立船舶模型，并繪制施工圖紙，編制工藝文件，指導現場生產。其作業首先可按專業劃分為船體、輪機、電氣、舾裝，其次各專業又可細分為模型、施工圖紙和工藝文件。船舶設計階段作業任務分類見圖1。

圖1 船舶設計階段作業任務分類

2.2 船舶現場制造過程作業任務分類

船舶現場制造過程可以按殼、舾、涂三大專業劃分為船體作業、舾裝作業和涂裝作業。船體作業可按制造級分為鋼材預處理、下料切割、零件加工、部件裝配、分段、總組、船臺合攏。舾裝作業可按專業劃分為管舾、鐵舾和電舾作業，其中：管舾和鐵舾作業可分別細分為安裝作業和制作作業，電舾可分為電裝件作業、電氣設備作業和電纜作業。涂裝作業可分為分段涂裝作業、區域涂裝作業和舾裝件涂裝作業。船舶現場制造過程作業任務分類見圖2。

圖2 船舶現場制造過程作業任務分類

2.3 船舶建造質量管理

目前國內造船企業設有質量管理部門。該部門負責質量體系管理、原材料質量管理、外包質量管理、作業質量管理、檢驗試驗等，對船舶建造過程中的質量檢查、精度控制、焊接工藝檢查等進行監督管理。造船企業的質量管理部門通常設置檢驗科、精度科、焊接工藝科。檢驗科主要負責對船舶建造過程中的檢驗項目進行檢驗，對檢驗結果進行反饋，并給出質量問題解決方法。精度科主要負責對船舶建造過程中的精度進行測量，并對精度數據進行統計分析，為后期項目補償量及余量的加放提供數據支持。焊接工藝科主要負責對焊接的工藝質量進行檢驗評估，以及負責焊工管理，包括焊工的培訓、考試、證書發放等。

調查表明，造船企業對船舶建造質量的管理僅僅依靠質量管理部門是不夠的，還應注重過程質量管理，同時目前造船企業質量管理部門并沒有對設計階段的質量進行管理。因此，基于上述對船舶設計階段作業任務的分類以及對船舶現場制造過程作業任務的分類，有必要將質量控制落實到各個作業任務類型，從過程上把控船舶建造質量。具體內容如下：

(1)造船企業在各個部門按各作業任務類型，確立責任人。

(2)船舶設計階段，通常確立各專業主管為質量管控責任人。如：生產設計任務中船體專業生產設計模型可以確立船體專業主管為責任人，該責任人組織船體專業建模人員進行模型質量自檢、互檢等，見表1。

表1 船舶設計階段各作業類型對應質量管控責任人

(3)船舶現場制造階段，通常確立各個工位、車間級的質量檢驗員(Line Quality Control，車間LQC)為質量管控責任人。如鋼材預處理作業和下料切割作業的責任人為鋼加車間LQC；零件加工、部件裝配、分段階段責任人為組立車間LQC，見表2。需要特別說明的是，鐵舾安裝作業在先行階段和后行階段都有，先行階段鐵舾安裝作業責任人為組立車間LQC，后行階段鐵舾安裝作業責任人為機電車間LQC。各個工區LQC負責進行工區質量檢驗，并將檢驗結果上報給質量管理部QC，和企業質量管理部共同承擔船舶建造質量的把關工作[3]，從而提高船舶建造質量。

表2 船舶現場制造階段各作業類型對應質量管控責任人

在63 500 t散貨船“ARIES CONFIDENCE”項目上，從船舶設計階段開始直至船舶現場制造，針對該船設計、生產各個主要環節都任命了質量管控責任人，全面施行過程質量負責制。根據該項目交付后的統計數據，該船一次報驗合格率相較以往同類船型提升7.86%，達到87.32%，在顯著提升船舶設計建造質量的同時，由于質量原因造成的成本損失也有效得到控制，為后續項目推行基于作業任務分類的船舶建造質量管理模式提供寶貴的數據支撐。

3 結語

本文針對目前國內造船企業質量管理現狀，提出船舶建造質量過程管控。首先將船舶建造作業任務中需要進行質量檢驗的項目作為船舶建造質量檢驗項目進行管理；其次從船舶設計階段作業任務分類和船舶現場制造過程作業任務分類開展研究，分別對船舶設計階段和船舶現場制造過程作業任務進行分類；最后在作業任務分類的基礎上，將質量控制落實到各個作業任務類型，責任到人，使得各個作業類型責任人和企業質量管理部共同承擔質量管理職責，從而提高船舶建造質量。通過“ARIES CONFIDENCE”項目的實船驗證，進一步確認了基于作業任務分類的船舶建造質量管理模式的應用價值，為我國造船企業進一步提升造船質量管理水平提供了有效參考。