2019款寶馬新X5新技術剖析（五）

楊明

1.G11/G12 與 G05 比較（表21）

2.結構和功能

空氣懸架主要用于提高行駛舒適性。系統主要在停車時進行調控，以便補償由于車輛負荷所導致的高度位置改變。對于行駛動態方面的干擾因素，例如在快速通過彎道時所產生的干擾，系統由于存在慣性而不能做出響應。

①行駛期間的控制。但在橫向和縱向動態變化較小的情況下，可以實現行駛期間的控制。

表21 G11/12與G05比較

以下原因可能導致在行駛期間觸發控制：

取決于車速的行駛高度調控；

由于燃油油位下降導致的行駛高度調控（改變的負荷狀態）；

由于空氣彈簧減震支柱中空氣溫度的改變所導致的行駛高度調控；

由于客戶需要進行的手動行駛高度調節（例如駕駛體驗開關運動模式，高度切換翹板按鈕或者越野翹板按鈕）。

G05中的雙軸高度調節系統概覽如圖29所示。

垂直動態管理平臺 VDP 會通過4 個高度位置傳感器讀取當前的高度位置，并且將它們發送至電子高度位置控制系統 EHC 的控制單元。由 EHC 控制單元確定設定高度和實際高度之間的偏差，并且在需要時通過空氣供給裝置內的電磁閥加以調節。所需的空氣量將從蓄壓器獲取，或者返回蓄壓器。通過一臺電動壓縮機補償蓄壓器內過低的壓力。壓縮器的控制則由 EHC 控制單元負責。

G05 中的空氣懸架控制系統是一套 3 通道控制系統。前橋的兩個空氣彈簧減震支柱會被一起控制，而后橋的空氣彈簧減震支柱則會被分別控制。這種調控方式的目的在于，能夠平衡由于不均勻的負荷狀態所導致的車輛后橋傾斜。由于右側和左側前橋上的負荷狀態在所有運行狀態下都是相同的，因此，此處通過一個公共通道開展調控。在這里，EHC 控制單元會在前橋高度位置傳感器的兩個傳感器數值的基礎上得出一個平均值，并且調整車輛高度，直至設定高度和實際高度一致為止。這種調控系統的優點在于，可以迅速到達對應的行駛高度，無須頻繁調整。

為避免對對向車輛構成眩目，在降低高度時首先降低前橋，然后才是后橋。在升高時，則會以相反的順序進行（首先是后橋，然后是前橋）。

為了避免吸水，進氣軟管被盡可能向上鋪設。這樣做有助于增加涉水深度。空氣干燥器會對吸入的空氣進行除濕，以避免在氣動系統內部造成腐蝕和結冰。

②空氣供給裝置。空氣供給裝置由電子高度位置控制系統 EHC 控制單元、一臺電動壓縮機以及一個電磁閥體組成。

┃圖29 G05 中的雙軸高度調節系統概覽

┃圖30 G05 中的空氣供給裝置

┃圖31 G05 中空氣供給裝置的型號銘牌

表22 電動壓縮機的技術數據

表23 G11/G12和G05空氣懸架控制方式的不同之處

┃圖33 G05 中的蓄壓器

為了不將壓縮機運行過程中的震動傳導到車身上，空氣供給裝置的固定支架通過橡膠元件固定在車身上。

空氣供給裝置有 2 個單獨的出口，用于進氣和排氣軟管。但它們會在空氣濾清器前面通過一個 Y形連接件匯集至一根軟管。這樣一來，進氣和排氣將通過一根共用的軟管進行。

G05中的空氣供給裝置如圖30所示。

G05中的空氣供給裝置型號銘牌如圖31所示。

電動壓縮機的技術數據如表22所示。

為了控制空氣懸架，由電子高度位置控制系統 EHC 負責數據處理。它通過 PT-CAN 獲得相應的數據，例如高度切換翹板按鈕的位置。EHC控制單元負責控制電磁閥和壓縮機，確保實現規定的高度位置。

有關當前高度位置的信息則由垂直動態管理平臺 VDP 提供。

G05中電子高度位置控制系統EHC的總線概覽如圖32所示。

表23所示的是 G11/G12 和 G05空氣懸架控制方式的不同之處。

③蓄壓器。在G05中，采用了一個容量為8L的蓄壓器，其最大充氣壓力為1500kPa。這樣一來，就可以獲得總計 120L的充氣量。

G05中的蓄壓器如圖33和表24所示。

表24 G05中的蓄壓器

┃圖32 G05 中電子高度位置控制系統 EHC 的總線概覽

┃圖34 G05 中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱

表25 G05中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱

④空氣彈簧減震支柱。空氣彈簧減震支柱包括減震器和膜片折疊氣囊。不能單獨更換膜片折疊氣囊或者減震器。G05 中的所有減震器均標配一個擴展等級為 High 的電子減震器控制系統 EDC。和標準 EDC相比，EDC High 的特點在于能夠根據實際道路狀況連續調整減震器的控制。標準 EDC 則不能開展連續的調控，而是必須通過駕駛體驗開關手動調整減震器特性。

EDC High 提供以下 2 個擴展等級：

EDC High 雙級（獨立的拉力和壓力級調控G11/G12/G30）；

EDC High 單級（共同的拉力和壓力級調控G01/G05）。

和G11/G12 相比，G05 配有采用單級調控的 EDC High。拉力和壓力級的調控是通過同一個調節器進行的。

G05中前橋和后橋的空氣彈簧減震支柱如圖34和表25所示。

為了避免空氣彈簧減震支柱內完全失壓，在氣動接口內部有一個剩余壓力保持閥。在松開壓縮空氣管路時，就可以保持 220～320kPa的剩余壓力。