保時捷Macan GTS

馬爽

毫不避諱地說，我是一名不折不扣的保時捷盾徽的死忠。而且和那些瘋狂的粉絲一樣，一開始我也搞不懂保時捷為什么會推出911以外的車型，在我們看來Panamera、Cayenne以及今天我們的主角Macan這些異類壓根兒就不應(yīng)該出現(xiàn)在萊比錫的工廠里。但是，要知道僅去年一年Cayenne和Macan就占據(jù)了保時捷近7成的銷量，其中Macan貢獻(xiàn)了僅9萬輛的驚人數(shù)字。很可能如果沒有了他們我就再也見不到我心愛的新款911了。所以，至于眼前這輛Macan即使談不上厭惡，但也絕對沒什么好感，帶著這樣的心情我開始了本次的試駕。

出于職業(yè)習(xí)慣，我首先開始四下打量起這輛Macan GTS。和保時捷家族其他GTS車型一樣，Macan GTS的定位也是高于S版本而低于Turbo版本。和眾多GTS版本的保時捷一樣，標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵、運(yùn)動包圍、車身飾板上的GTS標(biāo)識以及熏黑大燈和熏黑的LOGO在這輛Macan身上同樣一個都不少。88.8萬元的彩頭也非常貼合中國那些“只買貴的，不買對的”買家們的喜好，這也難怪為什么保時捷中國市場的銷量可以匹敵整個美洲甚至逼近整個歐洲。

不難發(fā)現(xiàn)，這輛Macan GTS還選配了眾多選裝件，總價值不會低于20萬。保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)PDLS，這款升級版的LED大燈組不僅亮度更高，而且?guī)в须S動轉(zhuǎn)向功能。SportDesign后視鏡選裝價格高達(dá)7800元，這是GTS版本的獨(dú)家配件，但是在我看來比那個彩色輪圈蓋還不值。打開車門，Alcantara材質(zhì)并帶有GTS縫線的真皮內(nèi)飾組件不僅非常搶眼，而且質(zhì)感上乘。專屬的前后排紅色安全帶更是讓人眼前一亮。無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動系統(tǒng)也需要選裝，但是固執(zhí)的保時捷即便你選裝了一鍵啟動也要通過轉(zhuǎn)動旋鈕啟動車輛。此外，Bose影像系統(tǒng)、360°影像系統(tǒng)以及保時捷最新的PCM（通訊管理系統(tǒng)）統(tǒng)統(tǒng)需要選裝，這也是之所以人們會說，世界上沒有一輛保時捷是一樣的根本原因。

坐進(jìn)包裹性和支撐性都很完美的運(yùn)動座椅，握住這個握感極佳的運(yùn)動型方向盤，而且它可能是全車惟一一個能夠和918Spyder扯上關(guān)系的東西。左手轉(zhuǎn)動一鍵啟動旋鈕，車身后部傳來一陣悅耳的低吼聲，隨后聲線開始逐漸降低，車內(nèi)也變得逐漸安靜起來。

由于這輛車還選裝了Sport chrono組件，沒有理由不去體驗(yàn)一下這輛Macan的彈射起步功能。隨即，我按下中控面板上的Sport Plus按鍵，此時懸架調(diào)節(jié)按鍵亮起兩盞紅燈，標(biāo)明此時懸架阻尼已經(jīng)被設(shè)置為最硬狀態(tài)。同時，車身高度按鍵也亮起一盞紅燈，此時車身高度已經(jīng)被降到最低。值得一提的是，得益于可調(diào)阻尼懸架和空氣彈簧，這輛Macan GTS版本的極限車身高度可以比S版本的還要降低10mm。將擋位掛入D擋，左腳踩死剎車踏板，右腳全力踩踏油門踏板，儀表盤上馬上顯示出“起跑控制系統(tǒng)激活”。當(dāng)我抬起左腳，下意識中渾身肌肉早已緊繃起來，隨后便被死死地按在了座椅上。彈射起步時你完全感覺不到任何車輪的空轉(zhuǎn)，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)時刻都在調(diào)整各個車輪的扭矩，加上倍耐力前265/45 R20、后295/40 R20的P Zero高性能輪胎帶來的強(qiáng)大抓地力，這輛Macan GTS的0～100km/h加速僅需5s。

這臺在S版本上的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)在工程師們的極限壓榨下GTS可以爆發(fā)出265kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩。排氣聲浪雖然沒有911 Carrera S好聽，但是動力性同樣稱得上狂野。相比那臺水平對置6缸發(fā)動機(jī)，這臺V6發(fā)動機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)也很早，而且可以說更加的暴躁，僅1650rpm就可以爆發(fā)出全部的500Nm峰值扭矩。好在有四驅(qū)系統(tǒng)以及強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的加持，想讓輪胎空轉(zhuǎn)還真是一件難事。

這輛GTS真的很快，PDK雙離合變速器也同樣快如閃電。緊繃的神經(jīng)，換擋干脆利落。而且，這臺雙離合變速器的平順性表現(xiàn)得也很完美。標(biāo)配的主動懸架管理系統(tǒng)PASM，可變阻尼懸架對于路面的顛簸過濾得恰到好處，而且還不失路感。升級版的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向力度外，還可以調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動比，所以在低速行車時，轉(zhuǎn)向靈活力度適中。

高速過彎中幾乎感覺不到車身重心的轉(zhuǎn)移，在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)以及完美的懸架調(diào)校幫助下，完全感覺不到車身會出現(xiàn)些許的側(cè)傾。對于一臺體重近2t的家伙來說，它的制動力表現(xiàn)同樣完美，即便像我現(xiàn)在這種激烈的山路駕駛下也不用擔(dān)心熱衰退的問題。隨著我對它的逐步了解，它給我的感覺真的越來越棒。和卡宴一樣，Macan絕對也是一款只注重公路性能的SUV。至于那個“Off Road模式”還是讓他見鬼去吧，我敢打賭這個按鍵的使用率甚至還不及后排的點(diǎn)煙器。

精準(zhǔn)的指向、完美的車身姿態(tài)，這輛Macan GTS的駕駛樂趣太過誘人，狂躁的動力、超乎想象的抓地力、出色的懸架以及瘋狂的穩(wěn)定性完全符合一臺高性能SUV的水準(zhǔn)，我覺得經(jīng)開始喜歡上她了。如果非要讓我吐槽這輛車的話，可能排氣聲浪會成為它惟一遭受到飽和攻擊的地方。的確，和它強(qiáng)大的動力性和操控性相比，那個低調(diào)的排氣聲浪總感有些格格不入，即便開啟保時捷標(biāo)志性的“炸大街按鍵”（排氣增強(qiáng)）仍就無法改變它太過低調(diào)的事實(shí)。