賓利 慕尚極致版

徐博英

就在上個月，我的英國同事HENRY已經對賓利慕尚極致版進行了一次歷時達10小時的長途體驗，雖然說本次試駕的是同樣一款車型，可是不盡相同的動力調校和市場環境，似乎會為本次體驗帶來截然不同的感受。

當我與它面對面時，強大的氣場使得我甘愿以司機的身份來駕馭它，即便后排坐的是一位小姑娘（我的90后同事），抑或僅僅是兩個背包，我也在時刻擺正自己的位置，路遇每一處坑洼或彎道時都會先想想乘坐在后排的人，千萬不能將酒灑出酒杯（其實什么都沒有）。不知HENRY 在賓利中的十個小時是不是這樣度過的。可我還是認為應該在坐擁上億資產后，拿出555.8萬元買下這臺賓利慕尚極致版，哦，對了，這還不夠，還需要支付47萬元的購置稅和車船使用稅，當然每年近12萬元的商業保險是萬萬不可不上的，支付總價約617萬元之后，才能自在地駕駛這輛車。

英國脫歐后，英鎊貶值近10%，這可是去英國購物的大好機會，對這款售價為25.2萬英鎊的頂級豪華車來說也是購入的絕佳時刻，不過雖然說有著近20萬元的差價，但是對于國內高出近3/5的售價，想必能購買這款車的人，也不會花時間去打聽英國現在的匯率究竟是多少。況且，國內經銷商的定價也不是那么容易更改的。

這是怎樣的一款車？在我駕駛賓利慕尚之前，憑借近10年的工作經驗和近30年對于汽車的熱愛就知道一定會是滿眼實木和真皮，并悉數點綴著不銹鋼材質的鑲邊和按鍵。當我坐進駕駛室，眼前的一切驗證了我的判斷，中控臺、車門內側、座椅均采用頂級牛皮覆蓋，就連遮陽板和行李廂內固定三角警示牌的皮帶也成為了藝術品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。頂篷采用了細膩且柔軟的Alcantara包裹，地板覆蓋讓人不忍心踩踏的天鵝絨地毯。而這些，需要花費工人150小時的制作時間，要知道，手工打造慕尚整車的時間大約為400小時。

為什么會有碳纖維？坐在后排的“老板”（90后同事）發話了，我覺得這句話問得非常精辟，并且一時間問得我啞口無言；是啊，在這樣一款理應布滿實木的頂級豪華車中怎么會出現碳纖維呢？“也許是Speed（極致）版吧”——我回答。理應做好功課的我對于突然出現的碳纖維并不了解，不確定是整塊鑲嵌還是在實木基礎上進行粘貼，但是對于中控臺覆蓋的鋼琴烤漆材質，我很確定是在整塊實木的基礎上進行鑲嵌的，不過對于賓利慕尚來說，應用碳纖維材質并不意外，因為慕尚可提供12種內飾面料，24種顏色選擇，9種木質飾面和114種車身顏色。當然如果你的資金充裕，還可以通過賓利Mulliner部門進行獨一無二的量身定制。

對于賓利慕尚這種頂級豪華車來說，推出偏向于運動的Speed（極致）版車型并不奇怪，1927年至1930年更連續四年橫掃勒芒24小時耐力賽。在歷史上，賓利曾獲得6次勒芒比賽冠軍，締造了勒芒史六冠王的神話。慕尚（MULSANNE）車型名稱本身就是勒芒賽道中的一處彎道，可以說賽車文化一直是賓利始終堅持的，所以在極致版車型上我們看到了運動元素。除此之外，21英寸鋁合金輪圈和側翼子板處“Speed”徽標也在外觀處表明著與眾不同的身份。然而，這些還不夠，為了符合“Speed”的定義，賓利慕尚將經典的六又四分之三升（6.75L）V8雙渦輪增壓發動機做了重新調校，使之最大功率達到395kW/4200rpm，最大扭矩達到了1100Nm/1750rpm，雖然說比HENRY駕駛的那輛英國版少5kW，但是即便與標準版相比，多出的18kW功率和80Nm扭矩對于一款自重達2680kg的頂級豪華車來說也算是微乎其微。油門踏板稍作下探，1750rpm即可達到1100Nm的扭矩輸出很容易將我帶進深淵之中，猛烈的推背感表現出得似乎不是樂趣而是可怕。我決定還是小心翼翼地讓這臺老古董處于預熱狀態吧。

這款L系列發動機不僅是賓利歷史中最長壽的，也是人類歷史中最長壽的，即便將各種船用發動機、航空發動機都算上，也能夠排到前幾位。六十年的歷史，賓利一直在探索這一系列發動機的潛能。拿賓利的話說：“即便應用了先進的閉缸技術，排放降低了99%，就軸承和缸體強度而言，還遠沒有達到這款發動機的極限”。與8擋自動變速器配合，慕尚極致版0～100km/h加速時間為4.9s（標準版為5.3s）。城市油耗為22.8L/100km。

自從賓利與勞斯萊斯分家后，這款發動機的生存空間受到進一步壓縮，目前僅存于慕尚車型之中，不過據了解，賓利也要摒棄L系列換裝全新的12汽缸發動機，在感慨之余，我也要慶幸一下自己正在駕馭著它。更重要的是，2017款賓利慕尚已經在歐洲上市，搭載的還是這臺L系列發動機，僅僅是做了微小的調校，也就是說我們還有至少七年時間可以觸摸到這款要被載入史冊的發動機。

穿行在市區，路人的目光和周圍車輛的謙讓帶給我一種坐在龍輦之中的感覺，渾身不自在的我駕馭著長5575mm、寬2208mm的車，多寬的道路都變成了窄巷。由于發動機艙很長，駕駛位相對靠后，造成了車頭前方較大的視覺盲區，就算我對駕駛技術充滿了自信，不時闖出來的行人或者非機動車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。而此時，坐在后排的老板（90后同事）與我的感受卻是天壤之別（已睡著）。

隨著市區的逐漸遠離，我也習慣了這個大家伙的脾氣秉性，由于剛試駕完奧迪TTS，感受賓利慕尚的轉向與之相比輕便許多，但是反射弧實在是太長了，方向盤轉過一定角度，總需要等待片刻后車頭指向才會有所變化。并且方向盤對于路面的反饋也很少，加之空氣懸架系統的充分過濾，終于體會到了所謂開船的感覺，這很適合長途巡航。而面對前方的山路，我心里開始有些犯怵。

賓利慕尚極致版提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統、油門和變速器都會有不同的設定。最為明顯的就是Sport模式，轉向系統變沉，懸架保留了一定路感，同時帶來更好的支撐，此時，山路對于這款龐大且沉重的車來說已開始變得不那么陌生，憑借265/40 R21的輪胎，在不讓駕乘者感受到太多來自路面顛簸的基礎上，底盤始終給我足夠的信心讓我獲得酣暢淋漓的駕駛感受。雖然側傾不會消除，但是會維持在一定范圍內，實際表現要比普通轎車更加出色。無論在車內還是在車外，都會感受到一種不可替代的優雅。

“慢一點！”，后排老板（90后同事）發話了，通過后視鏡看到了她略微嫌棄的面容，此時，我清醒過來，默默地轉動旋鈕調回了Bentley模式。我無從探究有錢人買這輛車究竟是自己駕駛還是乘坐，但有一點可以肯定的是，在中國的大地上，駕駛模式選擇在這款車上僅僅是畫龍點睛，或者說是錦上添花地出現，因為這邊的富豪似乎沒有英國富豪（皇室成員）那么多的閑暇時間，也沒有對老牌汽車的那份深厚情感，感受駕駛，何必不買一輛法拉利或者邁凱倫來得更直接？更多的應該是生意場中實力的展現，那么西服革履的司機應與這款車搭配在一起，就像現在的我一樣，為坐在后排的老板（90后同事）當好司機才更有存在的意義。