高德地圖韋東:莫讓高精地圖阻礙汽車智能化進程

文/高德地圖副總裁、AMAP平臺事業部總經理 韋東

高德高精地圖激光點云圖像

高德獲得亞太區首個高精地圖商業訂單并完成交付

在一年一度的廣州車展上，汽車智能化仍然是一個熱點話題。而在和車企的交流過程中，高精地圖作為實現自動駕駛的一個必要條件，也被反復提及。無獨有偶，就在不久前，自然資源部網站上發布了順豐旗下豐圖科技的甲級測繪資質申請公示。越來越多的公司，開始加入到高精地圖的隊伍中來。

目前，高精地圖對于自動駕駛的必要性已成為行業共識，離開高精地圖，自動駕駛的效果和可靠性難以保證。不僅如此，高精地圖還是未來物聯網、智慧城市的重要支撐，隨著5G的逐漸普及，更將扮演越來越重要的角色。

不過，筆者也注意到，行業里的一些公司，在有意或無意地把高精地圖“貴族化”。在它們的過度包裝下，高精地圖變成了充滿神秘感的高科技結晶，成了奇貨可居、價格昂貴的商品，更成為追求商業變現的工具。

這個現象應該引起行業的重視。汽車的智能化是屬于所有車企的機會，作為實現自動駕駛必不可少的一部分，高精地圖只有成為了水電氣一樣人人用得起的基礎設施，才能真正推動汽車智能化的發展。高精地圖“貴族化”的結果，只會讓自動駕駛變得曲高和寡，讓汽車智能化的進程停下腳步。越來越多的廠家選擇在高精地圖領域自己干，恐怕也是出于這樣的擔憂和焦慮。

平心而論，對于專業地圖公司而言，高精地圖作為現有導航地圖一次升級，技術難度并不大，所不同的是涵蓋了更多的圖面元素、需要更先進的采集設備，能夠提供更高的數據精度等，對于任何一家有測繪資質的公司來說都屬于基本功的范疇。

然而，對精度和數據要素方面的更嚴苛要求，使得生產高精地圖的軟硬件和人力成本都相對更高。再加上高精地圖的采集不是一蹴而就的，需要保證鮮度，持續更新，這就決定了高精地圖是個需要持續“燒錢”的行業，決心和經濟實力將是成功與否的關鍵，也將持續考驗著高精地圖行業的每一個參與者。

作為國內最早建立高精地圖生產線的公司之一，對于高精地圖的采集和投入，高德的態度是明確且堅決的。這不僅因為高德獲得了亞太區首個高精地圖商業訂單并完成交付，更在于阿里巴巴經濟體豐富的高精地圖商業應用場景，持續不斷地為高德提供支撐。在物流領域，未來菜鳥平臺每天10億單包裹的運轉量，特別是其中倚賴高精地圖服務的無人物流，成為高德高精地圖重要的商業應用場景，也在不斷提升高德高精地圖的服務水平，更讓高德能夠在很大程度上消化高精地圖的較高采集成本，而不必轉嫁他人。

正是基于在高精地圖領域的長期持續探索，我們十分清楚，只有高精地圖真正作為數字時代的普惠基礎設施，而非牟利手段，才能實實在在地推動行業快速發展。因此，高德面向行業合作伙伴發布了高精宣言，率先提出高精地圖的“成本”模式。一方面，高德將以每年每車不高于100元的成本價，向合作伙伴提供標準化高精地圖數據。另一方面，隨著高精地圖應用規模增大，成本進一步攤薄，高德高精地圖的價格還將不斷下降，真正讓高精地圖成為自動駕駛的基礎設施，成為像水電氣一樣人人都能使用的資源，從而加速推動自動駕駛行業的大規模應用進程。

高德地圖副總裁、AMAP平臺事業部總經理 韋東

汽車智能化的道路充滿挑戰，相比日趨標準化的高精地圖，建立在高精地圖之上的導航和位置信息服務能力，才是未來競爭的關鍵所在。無論是人工駕駛還是自動駕駛，實現從A點到B點的快速高效引導，始終都是人們使用車輛的核心剛需。而要想實現的導航服務，僅有地圖數據是遠遠不夠的，高精定位能力、車道級實時交通大數據、導航算法等都會對導航效果帶來直接影響。從這個角度，我們就不難理解，為什么在全球范圍內，能夠提供地圖數據的圖商有很多，但能夠提供導航服務，并得到用戶廣泛認可的廠商卻是鳳毛麟角。在汽車智能化的過程中，這將是真正決定車企競爭的勝負手。

作為國內首個日活過億的出行平臺，如今的高德已不僅僅是一家專業地圖大數據公司，其優異的導航能力早已深入廣大駕車用戶的人心。高德每月為超過4億的用戶、超過30萬個APP提供導航及位置信息服務，高德地圖車機版累計用戶數已突破6300萬，高德也是國內唯一擁有高精地圖商業化經驗的公司。面向汽車智能化的未來，高德希望和合作伙伴一起，基于高精地圖，共同打造精準高效的導航出行服務，加速自動駕駛時代早日到來。