“團霧”的形成和預(yù)防

顧品強 徐相明

2019年10月3日6時30分許，G36寧洛高速下行線（南京方向）因突發(fā)“團霧”相繼發(fā)生4起交通事故，共造成10人死亡，7人受傷，17輛車不同程度受損。在秋冬季的高速公路上，大霧是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)且如此慘烈的罪魁禍?zhǔn)字?，其中，大霧中疊加“團霧”可以說是最常見和最危險的“第一殺手”，幾乎每年都會發(fā)生。2018年11月19日7時23分至7時45分，在大廣高速河南駐馬店段由南去往周口方向的公路上，也因“團霧”突發(fā)導(dǎo)致2公里范圍內(nèi)發(fā)生三起車輛追尾事故，共造成9人死亡，9人受傷，28輛貨車不同程度受損。因此，大霧天在高速公路上行車，駕駛員應(yīng)掌握有關(guān)突發(fā)“團霧”的知識和科學(xué)應(yīng)對的辦法。

何為“團霧”

“團霧”本質(zhì)上也是霧，是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，出現(xiàn)的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。一般說來，“團霧”能見度只有幾十米，甚至十幾米，覆蓋長度在1～5公里。因為“團霧”突發(fā)性強，且難預(yù)測，又受制于目前公路路段能見度觀測儀布設(shè)間距的不足，這些“團霧”還不容易被及時發(fā)現(xiàn)，故有時對高速公路交通危害比霧和霾大得多。

“團霧”有什么特征

“團霧”與大霧彌漫有所不同。首先“團霧”波及的范圍比較小，類似于像一朵云籠罩在近地氣層，覆蓋范圍呈一段一段（“一團一團”）的形態(tài)，有的地方少，有的地方很濃。其次，“團霧”外視線良好；“團霧”內(nèi)則一片朦朧，能見度很低，一般只有十至二十米。另外，“團霧”覆蓋面積大小也不一，大的“團霧”長約五公里，小的“團霧”僅有一公里。

“團霧”在哪兒容易出現(xiàn)

據(jù)對能見度觀測數(shù)據(jù)分析顯示，“團霧”多發(fā)生在冬季（12月—2月）、深秋（10—11月）和早春（3月）季節(jié)，一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無風(fēng)的夜間，或者是6時—8時?！皥F霧”出現(xiàn)還與局部小氣候環(huán)境關(guān)系密切，郊區(qū)、鄉(xiāng)村地帶、雨后山區(qū)等地勢低洼、空氣濕度大的地區(qū)及高速公路上最容易出現(xiàn)“團霧”。但由于“團霧”本身與大范圍的大氣環(huán)境并不是很匹配，所以“團霧”不僅在大霧天常常現(xiàn)身（即大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，會疊加出現(xiàn)一片能見度更低的“團霧”），而且在天氣狀況良好的情況下，“團霧”也可能出現(xiàn)于偏遠(yuǎn)的山區(qū)或農(nóng)村，尤其是在部分比較空曠、水面和植被交錯的高速公路路段，其局部小氣候環(huán)境更有利于“團霧”形成。這是因為高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，加上公路附近工業(yè)粉塵、汽車尾氣等排放的污染物顆粒相對較多，使得水汽凝結(jié)成霧所需的凝結(jié)核大量集中在低空。此時，冷卻后的空氣水汽含量只要達到過飽和（如出現(xiàn)水面冒“氣”和植被“吐水”現(xiàn)象），就十分有利于“團霧”的形成。

如何預(yù)防“團霧”

首先，管理人員要開展對高速公路“團霧”易發(fā)路段的風(fēng)險普查，并做好相應(yīng)的警示標(biāo)識。駕駛員出行前和駕駛途中注意收聽天氣和路況等廣播，隨時掌握前方路況及高速公路等交通管控信息，以密切關(guān)注可能出現(xiàn)的“團霧”。

其次，在高速公路上遇到能見度低于500米的大霧天氣，駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛，做到“慢”字當(dāng)頭。遇到前方能見度突然降低的“團霧”，且能見度低于200米，駕駛員此時看前車的視線已相當(dāng)模糊，這是容易發(fā)生交通事故的信號。此刻駕駛員切忌慌亂，注意看清楚前方車輛尾燈依次行進；此時也應(yīng)注意確保自己的車輛能被其他人員和行進中車輛所看見，這無疑是降低事故發(fā)生的重要一環(huán)。根據(jù)“團霧”范圍和能見度大小，駕駛員還應(yīng)掌握好行進車速，加大車距，將制動距離控制在可見的距離之內(nèi)，并開啟防霧燈、示廓燈、危險報警閃光燈、前照燈(近光)，同時可間歇鳴喇叭警示，以引起對方注意，示意車輛位置，但要避免采取急剎車、盲目超車、就地停車三種危險行為，從而有效防止因“團霧”引發(fā)車輛追尾等交通事故。