重慶與世界的距離就像句唐詩

文|本刊記者 胡 婷 圖| 顏 波 李相博

重慶地處中國內陸腹地，多年來與外部世界的主要物流通道是長江黃金水道。近年來，隨著中歐班列（重慶）的發展，西部陸海新通道的建設，渝滿俄國際班列的常態化運行，加上傳統的長江黃金水道和航空運輸，重慶初步構建起輻射東、西、南、北，涵蓋“鐵空水公”的全方位交通物流通道，大大縮短了重慶與世界的距離，改寫了重慶對外開放的版圖，加速了重慶內陸國際物流樞紐的構建，有力支撐了重慶內陸開放高地建設。

Located in the hinterland of inland China, for many years, the main logistics channel of Chongqing with the outside world is the Golden Waterway of the Yangtze River. In recent years, with the development of CHINA RAILWAY Express (Chongqing), the construction of New Land-Sea Corridor in the western region, the normal operation of Chongqing-Manchuria-Russia International Express, as well as the traditional Golden Waterway of the Yangtze River and air transportation, Chongqing has initially built an all-round transportation and logistics channel that radiates east, west, south and north and covers "railway, air, waterway and road", greatly shortening the distance between Chongqing and the world, rewriting the territory of Chongqing's opening to the outer world, accelerating the construction of the inland international logistics hub in Chongqing, and strongly supporting the construction of inland open highland in Chognqing.

12 月5 日上午9 點，重慶團結村中心站，中鐵聯集重慶中心站運營部外勤主任張健坐在電腦前，查看監控大屏。

大屏上，一公里外的集裝箱裝配現場，工作人員正在緊張作業。

當天下午1 點，這趟裝滿汽車配件、服裝、稻谷等貨物的班列，將出發前往廣西欽州港。48 個小時后，這些貨物將抵達欽州港，然后轉海運，大約15 天后，它們將出現在東南亞國家的市場上。

這趟班列走的正是西部陸海新通道。這條西部地區最近的出海通道，大大縮短了中國西部與世界的距離，也讓重慶站在了面向世界的開放前沿。重慶與世界的距離，就像唐詩中的那句“天涯若比鄰”。

“大通道”打通重慶開放“任督二脈” “Big Passage” Laying Solid Foundation for the Smooth Development and Opening of Chongqing

在團結村中心站的一面墻上，掛著一張世界地圖。以重慶團結村中心站為連接點，縱貫中南半島的西部陸海新通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列（重慶）在此交匯，實現了絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的無縫銜接。

如今，重慶團結村中心站已成了一個專用名詞，它的全稱叫重慶鐵路集裝箱中心站，是重慶開放高地的知名地標之一。

8 年前的2011 年3 月，張健就在這里見證了中國第一條中歐班列——渝新歐的首發。

六年半后，也就是2017 年的9 月25 日，同樣是在重慶團結村中心站，中新南向通道鐵海聯運常態化班列（即西部陸海新通道前身）也正式發車。

在一幅地圖上，我們還能清晰地看到，地處中國內陸的重慶以鐵路為載體，已經陸續打通了東西南北四條國際物流大通道。

除了西向的中歐班列（重慶）以及南向的西部陸海新通道，向北，從2013 年起，國際鐵路班列“渝滿俄”自重慶西部物流園出發，北上經滿洲里口岸出境，橫跨西伯利亞到達莫斯科；向東，渝甬沿江班列載著重慶的貨物直達寧波港，改變了重慶東向通道主要以長江黃金水道為主的格局。

除了鐵路通道，重慶還在公路、水運、航空上全面發力，構建起了“鐵、公、水、空”四位一體的國際物流通道網絡。

目前，位于巴南的國家級綜合性樞紐級公路基地——重慶公路物流基地，已開通重慶至廣西、云南、越南、泰國等地的公路班車，實現了跨境公路班車常態化運營，并實現陸海聯運。

在水運方面，果園港充分釋放長江黃金水道的航道資源。今年6月，“渝申精品快線”外貿集裝箱班輪試運行，快班輪長江運輸時間較常規班輪縮短30%以上，強化了長江水運的吸貨能力。今年，果園港成功獲批首批國家物流樞紐，對周邊區域貨源的吸引力增強。

在航運方面，今年12 月1 日，重慶航空口岸對53個國家人員實行過境144 小時免簽，來渝的外國人能夠有更充裕的時間體驗重慶文化，感受重慶發展，分享重慶開放成果。

重慶縮短與世界的距離 Chongqing Shortens Its Distance from the World

重慶在公路、鐵路、水運、航空等方面的物流建設，不僅改寫了重慶與外部的貨運方式，縮短了中國西部與世界的距離，也極大促進了西部開放的格局，讓重慶站在西部的開放前列。

重慶團結村中心站控制中心

中鐵聯集重慶中心站工作人員劉海軍告訴我們，“每個月約有60 班裝滿筆電、日用品的中歐班列（重慶）從這里發出。同時，還有40 ～50 班班列從歐洲發回重慶。”

年關將至，又到了劉海軍每年最忙碌的時候，“還記得去年，一天最多有6 班班列從重慶發往歐洲。”

這條國際大通道經西安、烏魯木齊，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，比利時的安德衛普，全程12000 多公里，將歐盟總部所在國比利時與重慶直接相連。重慶與歐洲的時空距離，首次從40 多天縮短至15 天左右。截至今年12 月2 日，中歐班列（重慶）累計開行達4500 班，境外集結分撥點覆蓋11 個國家30多個城市，成為亞歐之間重要的國際物流陸路運輸骨干。

而西部陸海新通道的開行，不僅解決了中國西部地區的物流出海困局，也成功與中歐班列（重慶）對接，將歐洲與東南亞國家連接起來。

根據測算，從歐洲運往新加坡的貨物，空運費用比鐵路貴5 倍。如果改走中歐班列（重慶），從歐洲到重慶的12000 公里用鐵路運輸，花費12 天時間，貨物到了重慶后進入保稅區，不用辦入關手續，包裝分撥后直接上飛機運到新加坡，空運時間五小時，雖然多了12天時間，但成本卻大幅降低。不僅如此，歐洲的貨物未來都可以通過中歐班列（重慶），再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、臺北、東京、大阪、首爾等距離重慶四五個小時航空半徑的亞洲城市。

助力重慶國際化大都市建設 Fueling Chongqing’s Building to an International Metropolis

通道建設的加快，多式聯運的完善，極大地推動著重慶加速成為內陸國際物流樞紐，進一步改寫了中國西部的對外開放版圖。

今年10 月22 日，重慶出臺的《全面融入共建“一帶一路”加快建設內陸開放高地行動計劃》顯示，大力發展通道經濟、樞紐經濟，構建內陸國際物流樞紐支撐將成為建設內陸開放高地行動的重要一環。

一方面，重慶將實現已有開放通道互聯互通，比如逐步實現鐵路、高等級公路進港、進站、進園區；另一方面，則要依托現有的物流通道，加快發展各類多式聯運，探索建設國際多式聯運中心。

果園港內，堆滿了裝有貨物的集裝箱

其實，建設國際多式聯運中心，重慶已經有了良好的實踐。

在果園港，長江黃金水道、中歐班列（重慶）、西部陸海新通道等多條國際物流通道實現了無縫銜接。這里，已經成為國際物流通道聚集地，世界“中轉站”。此外，重慶的“鐵、公、水、空”多式聯運，打通了重慶通達全球的多式聯運經脈，助力重慶進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能。

為進一步促進重慶的對外開放，加快重慶國際化大都市建設進程，在通道物流建設方面，重慶也出臺了一系列措施，促使重慶在建設內陸開放高地上走深走實。

今年8 月，國家發改委出臺了《西部陸海新通道總體規劃》，按這份規劃的設計，未來，西部地區出口的部分商品在重慶集結后，分撥到全球各地。而華東、華中等地區的商品，也可以通過沿江通道后在重慶中轉到歐州、中亞或者東盟、南亞等地區。重慶作為歐亞大陸供應鏈資源配置中心的這一角色定位，也逐漸趨于明朗化。

此外，在建設國際航空樞紐方面，重慶市政府、中國民用航空局印發的《重慶國際航空樞紐戰略規劃》，就加快打造國際航空樞紐、發展臨空經濟作出部署。這個規劃將實現成渝、渝萬、渝昆等高速鐵路與江北機場的互聯互通，構筑與中歐班列（重慶）、西部陸海新通道和長江黃金水道相匹配的國際航空運輸大通道，建設國際航空物流轉運中心。

開放、發展正成為重慶發展最亮的底色，內陸開放高地效應不斷凸顯，身處內陸腹地的重慶，正以更加開放的姿態，邁開大步，走向西部開放的前沿，走向世界。