狂野有道　全球汽車賽事萬花筒

王健鵬

聊起汽車賽事，我估計90%的人首先會想到的是世界一級方程式大獎賽（F1）。確實F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術要求最高的比賽，也是方程式汽車賽事中最高級別的比賽。現代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的，每年在全球舉行20個左右分站比賽。說起來2020年是F1賽事創辦70周年，然而全球正在新冠疫情中掙扎，所以原本已經敲定會增加到22站的F1 2020賽程是改了又改，很多分站都在聊取消或者改地方的事情，之前原定今年4月在中國上海舉辦的分站賽也取消了。總之現在的F1僅賽程安排，網上信息就鋪天蓋地亂七八糟的。這個比賽相關的故事，以后有機會單獨聊一把，有趣的事情還挺多。

第一章 賽車各類及賽事分類

賽車的分類主要可以以使用的車輛及場地分類：單座賽車基本只指專門用在賽道的賽車，底盤低，重心低，完全以車輛在賽道里的性能為考量，其速度最快，完全不考慮街道實用性。量產型跑車可以在一般街道行駛，但仍以性能為優先設定，常見的是雙門雙座，或是有四個座位，但后排座位空間非常有限的汽車。房車則為一般量產的轎車，或者是以一般的量產車為原型改裝的賽車。

就賽事而言，最著名的國際性巡回比賽有四種，國際汽車聯合會（FIA）認證的世界一級方程式錦標賽、世界拉力錦標賽、世界房車錦標賽，以及世界耐力錦標賽，這四類賽事數年來就賽事規則和對賽車的規格標準限制，皆影響了其他各種賽事。

一級方程式比賽

世界一級方程式賽車（F1）是最廣為人知的賽車活動，是由國際汽車聯合會（FIA）每年舉辦的最高規格的賽車比賽，正式名稱為“國際汽車汽聯世界一級方程式錦標賽”。方程式賽車（不限于一級）原型出于意大利，一次世界大戰前的ITALA公司推出過一種時速近200km/h的賽車GRAND PRIX，其構造的特殊化和高油耗變成了專業化方程式賽車的始祖。后來GRAND PRIX被解讀為大獎賽是因為格蘭披治大賽沿襲了這種賽車的名號，可以說GRAND PRIX成為了最早專為比賽而開發的車。

方程式賽車就是單座賽車，方程式比賽對于賽車的限制較多，例如FIA曾一度限制賽車加裝渦輪增壓設備等。現在的一級方程式賽車則統一配備有渦輪增壓設備。

一級方程式賽車全部使用單座位四輪汽車，為了公平性與安全性，賽事主辦制訂了賽車的統一“規格”（Formula，也可以理解為車輛設定的“公式”），只有依照規格制造的賽車才能參賽，所以有了方程式賽車這個名稱。方程式賽車除了一級方程式賽車外，還有二級方程式賽車（Formula 2）、三級方程式賽車（Formula 3）、電動方程式（Formula E）等。卡丁車也屬于單座賽車，不過尺寸和馬力數據相對小很多的車種。

世界耐力錦標賽

這類車本身和方程式賽車有一定程度上的重疊，意思就是刻意被設計制造出來參賽的汽車。而且以前同樣是開放的單座賽車，和方程式賽車的唯一區別是輪胎被葉子板覆蓋。舊稱第六組賽車，在上世紀80年代改稱為C組賽車，每年在法國Le Mans小鎮舉辦的勒芒24小時耐力賽就是使用這種賽車。

原型賽車在上世紀90年代起改稱為勒芒原型車，賽車必須要有像轎車一樣的車頂、車門、車窗等構造并有前擋風玻璃，起名原因是首先在勒芒24小時耐力賽使用和推廣。

原型賽車和方程式車同樣有分級別，但因為比賽時間很長所以實際參與者較少，所以在同一場賽事中可以使用不同級別的原型賽車，也可以同場使用改裝車，比賽結果除了全場總名次和賽事分項外，同時設有不同級別類型賽車的分項和名次。

因為勒芒24小時耐力賽對于賽車的考驗特別嚴酷，所以這個比賽成為世界各大廠商的兵家必爭之地。后來各國的耐力賽事都統一，并和其他賽事一樣有國際性巡回比賽，于是也稱為世界耐力錦標賽。

當然有些耐力賽是使用房車或跑車參賽的，只允使用普通量產車進行改裝，或者用量產型跑車進行改裝。反之世界耐力錦標賽既有原型車又有改裝車，所以不是所有的世界級耐力賽都屬于原型賽車賽事。比如斯帕24小時耐力賽和紐博格林24小時耐力賽，雖然這兩種賽事和勒芒同樣是全日賽制并有歐洲三大耐力賽之稱，但這兩種賽事不允許使用原型賽車，所以它們不屬于世界耐力錦標賽的分站賽事。

世界房車錦標賽

房車比賽（Touring Car Racing）也是這個星球上非常熱門的賽車賽事之一。所有比賽車輛都是用量產車輛改裝、衍生而來。由于各車輛的速度差距不大，競爭也更加激烈。所用的車輛不管是房車車型或者跑車車型，賽事規則方面對于改裝程度的限制都比較大。

縱觀近代房車比賽發展歷程，主要的房車比賽包括世界房車錦標賽（World Touring Car Championship，簡稱：WTCC）、德國房車賽（Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱：DTM）、日本房車錦標賽（JGTC后改名稱為SUPER GT）、澳洲V8超級房車錦標賽（V8 Supercars）等。近幾年WTCC已經被WTCR所取代，2018年的時候，我們也做過詳細的TCR賽車解析專題。

其中北美地區的房車比賽以美國賽車俱樂部（Sports Car Club 0f America）的世界速度挑戰賽（SPEED World Challenge）及GT錦標賽為主。不過1966年開始的Trans-Am Series目前仍是美國歷史最悠久的房車比賽。

還有一種被稱為高性能房車的比賽也非常熱門，其實是使用由跑車衍生的車型（Grand Tourer，簡稱GT）。都是在封閉式的賽道里進行的比賽，其實和房車比賽的詹性有重疊。不過對于車的規格限制相對比較寬松，對于車輛的改裝程度和用來改裝的基礎車型的限制也比較小。更有一部分可以接受特制的跑車原型車（Sports Prototype）。那么其主要的國際比賽是所有車迷都會關注的GT世界錦標賽（Blancpain GT Series Sprint Cup），其他比賽類別有FIA GT3歐洲錦標賽（FIAGT1 European Championship）、GT4歐洲賽（GT4 European Cup）。

前文提到，有部分耐力賽允許普通跑車或轎車改裝的賽車與原型賽車放在一起比賽，比如勒芒24小時耐力賽。但紐博格林和斯帕24小時耐力賽則屬于純粹的跑車賽。

世界拉力錦標賽

拉力賽，是采用公共或者私人道路，使用改裝過的或者是特別制造的汽車進行的比賽。和其他比賽的不同之處在于，拉力賽不是在場地賽道里進行，而是在點到點之間的賽道上比賽。

拉力賽分為賽段拉力賽和道路拉力賽。從1960年開始，賽段拉力賽就成為這種比賽類別的專業形式。比賽用的路面環境非常多樣化，從砂石山路到林間路，從冰雪路面到沙漠道路，這些道路類型對參賽車手而言具有很大的挑戰性，其有別于場地賽道的嚴苛環境也是對參賽車輛性能和可靠性的考驗。

世界著名的拉力賽有世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱WRC）。

第二章 賽車的著手點

人們通常會想順，如果要去參與賽車運動，應該從哪里著手。有經驗的人一定會讓你先去開卡丁車。卡丁車被稱為是現代賽車運動的搖籃，也是F1方程式的預前賽車，是此類比賽中最基礎且最容易開始加入的一種。就鍛煉一位初學者的賽車技巧來說，小型賽車是很重要的一個環節。因為全世界大部分頂尖的賽車手，多數都是從小時候駕駛小型賽車開始賽車生涯的。

世界杯卡丁車賽

小型賽車（Kart），又稱高卡車或卡丁車（Go-Kart），是一種賽車運動。顧名思義，車手所駕的車子尺寸比標準汽車小得多，適合初學者學習或者作為休閑之用。專業級的小型賽車賽事同樣是賽車運動的一種，所以專業級卡丁車比賽也是受到監管的，由FIA-CIK及其世界各地的汽聯成員機構ASN所管轄。

卡丁車運動起源于上世紀50年代的美國加州，由于特征顯著，在歐美大陸，包括前蘇聯和東歐在內，卡丁車運動如狂潮般的迅猛發展。Art Ingels一般被認為卡丁車之父，Art Ingels出身Indy 500知名制造商Kurtis Kraft。1956年他在南加州制造了第一輛卡丁車，隨后卡丁車就迅速流行到其他國家，目前在全世界都擁有大量愛好者。全球第一家卡丁車制造商是一家美國公司，Go Kart Manufacturing，Co.Inc（1958年）。Mc Culloch是第一家為卡丁車生產發動機的公司（1959年）。它的第一款量產型卡丁車引擎Mc Cuooch MC-10，是一個改裝的鏈齒型二沖程引擎。

話說回來，卡丁車的“Karting”這個詞可能在一般的字典里是不存在的，卡丁車這個說

法是直接音譯過來的。而“Karting”準確的解釋應該是“有車廂或無車廂的單座微型（競賽）汽車”。車輪獨立的接觸地面，兩個后輪負責驅動和制動，前個兩輪負責轉向，可簡稱為“小型四輪機動車”。是經國際汽車聯合會（FIA）認可，可參加比賽并可晉級的賽車。

著名的一級方程式車手，賽場上赫赫有名的車王Schumacher和他的兄弟、或者是已經過世的巴西賽車英雄，車神Senna、法國名將及車隊經理Prost，英國邁凱輪車隊的冠軍車手Hakkinen、法國雷諾車隊的Alesi等，都是從小時候開始駕駛卡丁車，從而打下扎實的賽車基礎。

盡管世界上很多著名車手已是方程式賽車的頂尖高手，也仍然舍不得離開他們的搖籃和學步車，每年的12月都會抽空聚集法國巴黎，參加一次特殊的Karting車錦標賽，在超級A級方程式小型賽車賽上一爭高低。

小型賽車的類別

初級體驗類

四沖程小型賽車/練習車（Fun Kart 4 Stroke），使用160cc/250cc四沖程引擎，適合一般初學者或沒有駕駛經驗人士試駕。

200cc四沖程引擎或80cc二沖程引擎，極速大約50km/h，最大馬力約3-5ps，q-要作用是讓沒有賽車經驗的人體驗卡丁車，也會用作兒童及青少年的賽事。

二沖程80cc小型賽車（Fun Kart 2 Stroke），一般業余駕駛者租用作初階練習或在賽車場組織團體比賽用之賽車。

二沖程100cc小型賽車（Fun Kart 2 Stroke），一般在賽車場會成為初階賽車，大多會租賃給業余駕駛者練習或組織團體比賽。

初級比賽類

二沖程80cc-100cc小型賽車（80cc-100cc 2 Stroke Mini Kart），在正式會賽或地區比賽中選用的兒童組賽車。這個級別大多分成兩類：6-11歲為兒童級別，12-15歲初級組。

正式比賽類

125cc二沖程小型賽車（125cc Open Class 2 Stroke），一般是已經持有CIK-FIA Licence C類賽車執照的賽車手在賽車場比賽使用的正式級別賽車。

這類賽車屬正式比賽用的類別，引擎及車架都必須得到CIK-FIA的規格認證才能參賽。賽車的引擎排量限制于125cc，而引擎轉速最高限制不能超過16000rpm。規格種類的話，分別有Parilla、Rotax Max FR125、ROK125、Lame X30等等。

世界比賽類

KF3小型賽車（Karting Formula 3），屬于CIK-FIA比賽用的世界級初級組別賽車。車手必須持有CIK-FIA Licence C級或更高級別賽車執照才能駕駛，車手年齡限于12-16歲。

如果要駕駛這類賽車參加國際或世界級賽事，車手便必須持有CIK-FIA Licence B級賽車執照。

KF2小型賽車（Karting Formula 2），屬于CIK-FIA比賽用世界級別高級組別賽車。車手必須持有與KF3規格相同的賽車執照才能參賽，車手必須年滿16歲。這種賽車基本屬于亞洲地區賽事、本土賽或賽車場會賽的最高組別。

KFI小型賽車（Karting Formula 1），屬于CIK-FIA的高級組別賽車。車手必須持有CIK-FIA Licence B級或更高級別的賽車執照才能駕駛，如果是一年一度的世界級比賽出賽車手，那就必須持有CIK-FIA Licence A級賽車執照，并且是國家級代表車手才能參賽。不過這個車種屬于小型賽車一級組別，起碼我們國家一般的賽車場或省級賽車場不能舉辦這個級別的賽事。

再往上就屬于超級卡丁車了，比如KZ Shiker Kart，基本和Formula A相同，不過車子配有變速箱，極速高達150km/h。再有是超級小型賽車（Super KaR），配備250cc二沖程引擎及變速箱，最大馬力約90ps，極速約250km/h。由于車速太高，一般會配上擾流設備，增加穩定性。

第三章 世界上的一些著名賽事

NASCAR賽事

在美國最大、最受認可的是全國運動汽車競賽協會（National Association for Stock Car Auto Racing，Inc.簡稱NASCAR）。NASCAR包含Spirit杯、全國系列賽和野營世界卡車系列賽。這個協會也監管NASCAR區域競速、Whelen改裝車巡回競速和Whelen全美系列賽。此外，NASCAR的仲裁分布在全美39個州，以及加拿大、墨西哥的100條賽道和在這些賽道里舉辦的1500個競速賽事。作為發源于美國東南部的地方娛樂，NASCAR在美國排名第二受歡迎的職業體育運動，僅次于美式足球。在國際上，有約150個國家會轉播NASCAR賽事。美國最多出席人數的體育競技比賽排名前20位里，有17個排名屬于NASCAR賽事，擁有75000000名車迷，這些車迷最高創造超過3億美元的賽事周邊產品年度銷售額，而且這些車迷對NASCAR賽事有著相當的品牌忠誠度，也正因為這樣，財富500強榜上有名的公司相比其他運動機構，更愿意花錢贊助NASCAR。不知道我們的汽車運動什么時候可以達到這種規模，車迷咱不是沒有，只是可以消費的賽事種類寥寥無幾。我起碼看了10年比賽，印象中沒買到過什么賽事周邊產品。

NASCAR魔爪牌能量飲料杯系列

Monster Energy NASCAR Cup Series

是Nascar最頂級的系列賽，賽季在每年2月中開始，在10個月內舉辦36場賽事。在Generation 6（第六代）規則下賽車使用5.86升V8 OHV引擎及4速手動變速器，燃油噴射供油，使用Sunoco GreenE15酒精汽油，在未安裝為了保護車手，用于超級賽道限制速度，限制引擎進氣量的限流板（Restrictor Plate）的情況下輸出725ps以上，安裝后則被限制到455ps，引擎輸出扭力720Nm。值得注意的是，此級別的車種最高速在超級賽道上（有加裝限流板）極速320km/h，若未加裝限流板，則有可能達到更高的速度。

INDY500英里大獎賽

印第安納波利斯500英里大獎賽是目前世界上最還在舉行的歷史最悠久的汽車比賽。簡稱為印第500或印第安納波利斯500，它每年在印第安納州的印第安納波利斯賽道（IMS）舉行。作為IndyCar系列比賽的一部分，IndyCar系列比賽是美國賽車錦標賽的頂級賽事，使用開放式的敞篷駕駛艙，俗稱“印地賽車”。比賽名稱通常縮寫為Indy 500（印第500），賽道也被叫做“磚廠”，因為該賽道是在1909年秋天用磚鋪成的，起跑線/終點線處都露出一行磚。Indy 500被稱為“最偉大的比賽”，與摩納哥F1大獎賽和勒芒24小時耐力賽一起被人們認為是最重要及最負盛名的汽車賽事。IMS從來沒有透露過一個正式的觀眾數目，但賽車場里的固定座位可容納至少250000人觀賽，并且在比賽日將內場觀眾席提高到約300000人，即使這樣，正式比賽當日的觀眾數量隨時能達到400000人。Indy 500與NASCAR在Charlotte的600英里賽事在同一天舉行，如果一名車手在一天內完成了這兩項賽事，則會被稱為Double Duty（雙重任務）。賽事共進行200圈（500英里）。約33輛賽車跑逆時針圈爭奪冠軍。冠軍獎金約2500000美金，這也使得這項賽事成為體育界回報最豐厚的賽事之一。

世界摩托車錦標賽

世界摩托車錦標賽（Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指摩托車賽中最重要的一項賽事。賽事由國際摩聯（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由MotoGP賽事委員會執行。

目前MotoGP這項賽事又根據引擎排氣量分為3個級別：Moto 3（250cc）、Moto 2（765cc）、Moto GP（1000cc），3個級別就意味著每個分站會有三組賽事，由于MotoGP組的技術指標遠遠高于其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出于對安全性的考慮，MotoGP于2007年限定引擎排氣量最高為800cc，但在2012年，官方又將其改回1000cc。

盡管MotoGP在這里作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱，這種用法是官方于2002年規定的，但更多的場合“MotoGP”指的是MotoGP級別。

你問我在MotoGP里最愛誰7那肯定是奪下9次世界冠軍的意大利車手瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）了唄，猴王羅西是MotoGP歷史上毋庸置疑的傳奇。在最高級別摩托車賽上征戰20年，現已41歲的他也還活躍在賽道。

摩納哥大獎賽

跟許多在歐洲舉辦賽事相同，摩納哥大獎賽啟動的時間比目前的世界錦標賽要早。1929年摩納哥大獎賽由安東尼·諾蓋首次舉辦，透過摩納哥汽車俱樂部（ACM）。安東尼的父親亞歷山大·諾蓋是ACM的創始主席。1911年ACM首次涉足了賽車運動，舉辦了蒙特卡洛拉力賽。在1928年申請將比賽認證到國際認證汽車俱樂部協會（AIACR），國際賽車運動的管理機構，從法語區俱樂部中升級，以充分顯現國家地位。然而他們的申請被拒絕，由于摩納哥境內沒有舉辦過任何大型的比賽。而且長距離的賽車活動也不被考慮，因為大部分的路段都選在了其他歐洲國家。

為了彰顯國家的地位，諾蓋建議在蒙特卡洛的街道設立大獎賽。諾蓋從路易二世親王那里得到官方支持。當時歐洲大獎賽的車手路易·希龍也支持諾蓋的計劃，希龍認為蒙特卡洛的地形有許多高度的變化和狹窄的彎角，非常適合用來設計成一條賽道。后來摩納哥賽道成為一級方程式比賽中最嚴苛的賽道。盡管在這條賽道平均時速比較低，仍舊是一條危險的賽道。比位于中國澳門的東望洋賽道還危險。

勒芒24小時耐力賽

勒芒24小時耐力賽是一場每年夏天都會在法國巴黎西南200公里的小城勒芒舉行的原型賽車與超跑耐力賽。于1923年首次舉辦，是世界上還持續舉辦的汽車耐力賽事中歷史最悠久的。勒芒24小時大賽是由西部汽車俱樂部（ACO）主辦，由于比賽場地Circuit De La Sarthe是一條長度超過13km，由專用賽道與一般道路組合成的高速賽道。其賽道特性是直線路段較多，因此以超高的平均車速著稱。在上世紀80年末期，場上的最高車速曾一度超過400km/h，但后來為了安全考量修改了賽道線路而被抑制。

除了每年在法國勒芒所舉辦的其他比賽之外，勒芒24小時耐力賽也帶動了在世界各國許多不同賽道上定期舉辦耐力車賽的風氣，最后進而串連成包括國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）在內的系列性耐力季賽。自2012年起，勒芒24小時大賽本身也成為世界耐力錦標賽的一個分站。也就在2012年，原勒芒系列賽事改組為世界耐力錦標賽，新的賽車規格LMP1區分為LMP1及LMP1-H，后者是油電混合組。

2016年，LMP1組別豐田TS050 5號賽車在正賽進行到第23小時57分鐘時因為故障而停在了賽道上。在那之前5號車領跑全場很長時間，最后的那三分鐘，被車迷稱之為“黑色三分鐘”。隨后保時捷2號賽車超越，奪下2016年度勒芒冠軍且蟬聯冠軍，是保時捷第18座勒芒冠軍。后來豐田5號賽車雖然重新啟動，但賽事規則規定“首輛完賽車通過終點后，剩余參賽車輛必須于6分鐘內通過終點線，成績才予以計算”，豐田5號車因為未到達而遭到淘汰，最終只有豐田6號賽車獲得第二名。那場比賽讓我這個保時捷粉都覺得豐田太遺憾了。

2017年，著名的功夫影星成龍贊助的Jackie Chan DC Racing車隊奪得年度亞軍，亦是LMP2分組冠軍。

派克峰國際爬山賽

派克峰國際爬山賽（PPIHC），是一個每年都會在美國科羅拉多州科羅拉多泉郊外的派克峰（Pikes Peak）山頂所進行的汽車及摩托車爬山賽（Hilclimb），是全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水準也最高的越野賽車活動之一。PPIHC首度舉辦于1916年，除了偶爾幾年曾因為戰爭等因素停辦之外，一直持續至今，因此是美國境內歷史第二悠久的車輛競賽活動，僅次于每年在印第安納波里斯所舉行的lndy500大賽。

派克峰國際爬山賽的舉辦場地屬于派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部分，是一條通往派克峰頂，采用部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區道路。比賽的起點位于公路7英里路標、標高2866米處，朝著山頂開跑，賽道全程約20km，其中包含18.8km長的上坡路段，1.2km長的下坡路段，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點海拔高達4301米，垂直落差達1439米。賽道沿途共有156個彎道，其中位于賽道后半段的“無底洞”彎（Bottomless Pit）是最驚險的一個彎道，假如在這個彎道失手就有可能會垂直墜落達2000米的深淵中，所幸迄今從未有人在此彎道發生意外。由于比賽全程都位于三、四千米高的高山地區，稀薄的空氣對于參賽的車手與賽車都是極端嚴苛的考驗，除了氧氣量不足可能會使車輛損失約30%的動力輸出之外，稀薄燃燒可能造成的引擎過熱問題也是負責調校賽車的工程師的一大挑戰，因此PPIHC常常被認為是越野賽車界最嚴苛的一場賽事。

澳門格蘭披治大賽車

澳門格蘭披治大賽車（Grand Prix Macau）首屆賽事于1954年10月30日-31日舉行。

澳門格蘭披治大賽車是澳門體壇、車壇盛事，賽事在市區鬧市內進行，在以多彎、狹窄等因素著名的東望洋跑道上進行，整條賽道環繞澳門東望洋山，全長6.2km，沿途多彎，有上坡下坡路，也有筆直寬闊的大直路。賽道最闊路面達14米，而最窄的僅7米。

全球現有新加坡、澳門、巴庫及摩納哥設有賽車街道賽，而東望洋跑道亦是全球唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道賽場地。

澳門格蘭披治大賽車的比賽項目除著名的三級方程式外，還設有房車賽、摩托車賽、GT3賽事等。也曾舉辦懷舊的老爺車賽、以明星名人為賣點的成龍杯等。也曾經設立自動變速箱摩托車賽來增加賽事的娛樂性，是世界上公認最佳的街道賽事之一，曾被選為“10項最精彩的街道賽事”和“不能錯過的二十項頂級賽車活動”之一。

后記

世界上好玩的比賽還有很多，種類和形式也是千奇百怪。反正就是一個人類想盡辦法跟地球引力對抗，且近百年來也有樂此不疲的狀態。比如，直線加速賽（Drag Racing），起源于二戰后的美國，最初只是一群荷爾蒙爆表人士的宣泄平臺。1951年的NHRA（National Hot Rod Association）是當今直線競速的權威，甚至已成為一個文化標簽，你在美國或加拿大的隨便一個地方，都能看到它的存在。數十年后的今天，直線競速已成為一項全球化賽事。因為它太純粹、太直接，也太容易被玩車的人認同。

還有飄移比賽，比如D1飄移大獎賽，曾經在中國也有過中國杯系列賽。有趣的是，D1的比賽極少在封閉式賽道里舉辦，他們會在可能的任何場地里設計出5個彎道，以單人競走和雙人追走的方式進行整個賽程，具有相當的觀賞性。